egorpetrov

Здравствуйте всем.Засопливило масло через прокладку клапанной крышки.Вскрыл-прокладка в идеальном состоянии-похоже просто выжалась от времени-что посоветуете-поменять или все ж на герметик попробовать?

Всем здрасте и с прошедшим праздником.Дабы темы не плодить пока задам вопрос тута:появилась такая проблемка-с высокой скорости (от 90) если жать газ в пол на 5 -й передаче появляется ощутимая вибрация.Тяга и все остальное в норме.130-140 набираешь ,чуть ногу с газа убрал-и вибрация ощутимо меньше.Надо икать причину хочется начать с простого-может опора какая-нить.Если у кого было подобное что-то-отпишитесь плиз.Да забыл при этом и двигатель как-то не так стал гудеть хотя может и субъектив....

Спасибо всем кто откликнулся-пока ремонтом нет возможности заняца(дюже холодно) но выявилась одна закономерность-все-таки машину потягивает больше вправо и при трогании с места с отпущеным рулем он (то бишь руль) поворачиваеца вправо на градусов 20.Буду благодарен за любой совет по этому поводу.

не, в шарнире люфта нет-а озаботился потому что стала хуже стабилизация авто при движении-то влево потягивает то вправо и какого то определенного алгоритма нет.Смотреть как бы есть что -задняя подвеска без замены сайлентов тока у меня 120 тык уж отходила-не говоря про итальянца у которого этот форд был куплен(мож вааще ничего не менялось....)

Зддрасте всем.подскажите пож если рулевая тяга крутится рукой практически без усилия но не стучит-то это нормально или повод озаботица заменой?

Заменил сайлент-блоки на одном рычаге,стойку стаба,вышкрябал все что можно было в суппортах,особо отмечу такой момент:в каком-то посте по теме прочитал как автор убирал ржавчину из под резиновых втулок направляющих суппортов-сделал то же самое-направляющие стали ходить намного легче-респект ,сам бы не догадался,смазал резиновую втулку снутри медной консистентной смазкой.Итог-биение на руле пропало,осталось легкое биение в педали тормоза видимо раньше просто из за биения на руле не замечал;исходя из того что читал по теме-думаю поискать в задних тормозах-возможно проточить барабаны.Форум рулит-до того как тему не прочитал-у всех(в том числе и на СТО)диагноз биения был один-меняй или протачивай диски.

На прогретых дисках биение вышло практически в ноль,что в принципе объяснимо:при прогреве диск ведет в "рабочее" притертое положение.Буду ковырять подвеску.

Буду вечером пробовать на горячую.

Ну да на холодном.А что разница ощутимая возможна?Как то не подумал сразу......

Всем здрасте.Бьет в руль при резком торможении с высокой скорости уже года 2 но не критично.В последнее время стало прогрессировать-решил заняца проблемой.Как нормальный прочитал всю инфу на форуме,нашел у знакомого индикатор со штативом-померял тормозные диски-биение в норме от 0,10до 0,15 мм.И вот теперь вопросы: 1)если диск нормальный(а отходили диски уже тык 20) то стоит ли промерять ступицу(т.к. диск прикорел то его придеца сбивать-скорее всего с последующей заменой) 2)год назад менял правый ШРУС биение не пропало но на 50% стало меньше(субъективно разумееца)-возможно ли биение из за того что левый ШРУС при предельном повороте похрустывает 3)при визуальном осмотре обнаружено что скоба тормозного суппорта по отношению к диску (если смотреть со стороны переда авто) стоит чуть с перекосом (разница в зазорах между скобой и диском слева и справа 1- 1.5 мм).Кроме того ухи поворотного кулака к которым скоба прикручиваеца немного в разных плоскотях (ИМХО поэтому и скоба неровно стоит).Стоит ли попытаца подравнять ухо(хотя сам думаю что от этого не должно что -то сильно поменяца -на то суппорт и плавающийй.По идее он все эти зазоры-перекосы должен сам выбирать.Буду благодарен за любое аторитетное мнение и если можно сегодня (а то завтра надоть индикатор отдавать)

И я пожалуй вставлю свои 5 коп.Последние два года подбивает все время но не критично ;как то приноровился .А тут собрался в отпуск на машине и загудел подшипник. С подшипниками ваще отдельный разговор.Передние подшипники с каждой стороны последние года 2 меняю через каждые 15-20тык.Особо не парюсь-покупаю каое нибудь г. типа "стелох" и в "гаражсервисе" за недорого меняю.В последний момент перед от"ездом в отпуск решил поменять,но т.к. было воскресенье то поехал на СТО.Результат таков:От частых замен подшипника пацаны из гаражсервиса смяли резьбу на гранате и ступичная гай ка была элементарно не дотянута(и не сказали ж ничего).Пришлось менять и гранату.Но самое интересное,что кардинально поменялся характер биения:осталось тока при резком торможении при скоростях больше100.Т к. весь путь по искоренению биения(замена колодок.дисков и т.п.)был уже давно пройден и в лучшем случае приводил к временному улучшению,то на данный момент я думаю что дело все таки в ступицах(возможно от частых замен да еще при запрессовке кувалдой деформируеца посадочное отверстие)Так что думаю поменять при очередной замене подшипника и ступицу.

Во блин .5 лет езжу и не знал что оказываеца и у меня 1-я скорость вентилятора не работает.(Прочитал пост и от нечего делать у себя проверил...)Вот не знаю теперь:морочица по этому поводу или нет.Проблем с перегревом даже в большую жару не было.

Конец истории:за два дня ковыряния в ЭБУ кореш откопал там дохлый резистор(видели бы вы тот резистор:квадратик1.5х2мм).Сказал что нашел его методом тыка после того как понял что микросхема не причем:нашел в блоке еще одну такую же,прозвонил ее и понял что сигнала на форсу нет на входе на микрухе а не на выходе..За то время пока он ковырялся я через "сарафанное радио" искал тех кто занимаеца конкретно ремонтом мозгов.За работу все берут прим 100 зелени,кому-то нужна машина,кто-то говорит привози блок -через 2 часа получишь отремонтированый,даже гарантию дают.Один ремонтник сказал буквально что "написал программу,которая на основе ра боты оставшихся форсунок выдает сигнал на нерабочую".Мой корешь говорит что скоее всего просто "повесили бы соплю"-то бишь просто бы запараллели бы сигнал с другой форсы (например с 4).Как он говорит я и сам так думал в крайнем случае сделать-ты б говорит все равно ничего б не заметил-форса б работала.Другой вопрос что это была бы неправильная работа и наскока б ее хватило и какие последствия-неизвестно.На дру гом форуме кто-то писал что просто взял сигнал непосредственно с другой форсы а не с микросхемы.Работа двигателя восстановилась но увеличился расход-и прим через 200 км вылетела еще одна форса-причем совсем не та с которой брали сигнал.ИТОГ-ЭБУ стоит на машине,все работает.Ура.Если написал путано и непонятно и кому-то надо профессиональный отчет-спрашивайте,буду тогда кореша просить отписаца.

Кореш полазил-диагноз подтвердился(причем все равно стал по-новой проверять проводку для верности ).Как я понял в блоке есть микросхема управляющая форсами и вней вылетели какие-то ключи именно на вторую форсу(если пишу немного путано-ну не рублю я электронику).Варианта два:менять микросхему-обойдеца в сотку зелени,причем надо в Минск везти;а второй-корешь предлагает спаять некую схемку заменяющую эти вылетевшие ключи и смонтировать ее в блоке.в этом случае меня немного смущает надежность и долговечность этого,т.к. на машине еще пару лет ездить точно.Но зато все это будет "за наливай"

Снял мозги и отдал знакомому челу-электронщику(но не автомобильному).Наверно зря-говорит что ничего такого там не находит.Говорит "может всетаки у тебя проводка дай я гляну".Обижать его не хочу всетки кореш.Но че глядеть-глядели уже на СТО и не верить оснований как бы нету.Вопрос к форумчанам-может ли кто по пунктам рассказать как подобрать и поменять б/у мозг к моему моне ,а то я читал-читал-так ниче и не понял:надо ли искать мозг вместе с ключами(а соответственно и с личинками)Надо ли потом еще что-то делать с иммобилайзером(а можно ли его ваще отрубить) и т. п.

Не знаю чем звонили-диагност откидывал с ЭБУ раз"ем куда то там подключал осциллограф.Сказал что проводка целая и вердикт про импульс на форсу однозначный.

Такая же проблема-тока не работает вторая форса-задиагностировали отсутствие импульса на нее.Проводку прозвонили-ОК .Буду благодарен если кто подскажет где можно найти внутреннюю элсхему ЭБУ.

спасибо всем кто ответил:cool: .причину нашли:не идет импульс на форсу.теперь буду искать кто мозги чинит.

Всем здрасте.Тема не нова но все же:не работает второй цил.Свечи-провода-катушка-форсунка проверены-рабочие.Искра на свече есть.Напряжение на форсе есть.Двигатель не дымит,не глохнет,иногда на секунду-другую ровная работа восстанавливается.Темы по этому поводу проштудированы поэтому в каком направлении искать причину дальше примерно представляю.(поеду в понедельник на диагностику и замер компрессии,после этого буду смотреть жгут проводов от БЭУ и вакуумные трубки ,хотя если их(в смысле провода и тубки) просто во время работы движка шевелить то реакции ноль.).Если у кого были подобные симптомы-отпишитесь -не хочеца делать лишнюю работу.Ну и вообще какие мысли свежие есть по этому поводу.ФМ 2.0 1997г.