egorpetrov

Здрасте.Извиняюсь за вопрос-а коса-это чо?

Привет; не хотелось бы углубляться в дискуссию-я не гуру, а любитель- но трипоид, в отличие от ШРУСа имеет возможность и осевого смещения; насколько это существенно для мони-тут уж я не знаю....

Привет.Привода вроде одинаковые(покопайся поиском-вся инфа есть).Что касается конкретно твоего случая. 1.По интернету хороший или плохой люфт не скажешь- он в любом случае будет.Я бы посоветовал начать с того что сними чехлы со внутренних трипоидов ,пальцем изнутри черпани смазку,если она кричнево-грязного цвета,или при растирании её между пальцев чувствуется посторонние включения -значит туда попала грязь и влага-снимать привода, промывать,трипоид,смотреть состояние типоида(я когда свой снял и промыл -то на него было страшно смотреть) 2.Если трипоид дохлый тогда дело не очень...-насколько я знаю отдельно от привода трипоид не идет.В природе существуют привода в сборе на моню ,производства PATRON (сам видел цена около 100$) но там вместо внутреннего трипоида идет ШРУС.Покупать или нет-дело вкуса.Оригинальный привод денег стоит немало. 3.Пишу так подробно потому как некоторое время назад у самого была такая проблема,и пока привод с трипоидом не снял и не посмотрел состояние не знал что и делать-тоже пол подвески с тормозами перекопал.Мне повезло я нашел привод с хорошим трипоидом на разборке.

Привет .Если при наборе скорости колбасит ,при равномерном движении меньше, а при резком отпускании газа после набора скорости в пределах 100-130 км.ч колбасня как бы утихает-почти наверняка внутренний трипоид(или оба).Знаю потому как было также.

Здрасте.Решил отписаться по своей предыдущей проблеме.Машина как бы ездит ,но все равно нет-нет да начинает подергиваца-я уже сам стал думать как народ и писал что проводка где то подкорачивает.Случайно пересекся с человеком на точь такой же машине как у меня.Померял датчик температуры всасываемого воздуха у него и у меня-у меня на 20 Ком больше(соотв 40 и 60 ).Перекинул его датчик себе(прикол-у него с этого датчика ваще фишка была скинута-так и ездил) машина вот уже 3 дня ездит без нареканий да и тянуть как то стала получше.(свой датчик ему воткнул,фишку подсоединил,но он говорит что ничего не изменилось).Покатаюсь какое то время-если так и будет то куплю новый ДТВВ.А вопрос такой-может ли этот датчик оказывать существенное влияние на работу двигателя.?

Всем здрасте.Некоторое время назад писал про проблемы с двигателем-дергался.Этот пост пишу потому, что многие коллеги так и не отписались о том победили или нет проблему.У меня финал(хотелось бы верить) таков: в какой то момент характер дерганья авто изменился-восстановилась норм работа на ХХ,рывки стали не такими частыми,но зато появилось ощутимое падение мощности под нагрузкой(попросту скорость плохо набирала),при резком нажатии на педаль газа стала дымить..Т.к. на машине ездил каждый день-то динамика изменений была явной.Уже не знал что делать-диагностики нормальной нет-тока «ошибки посмотреть».После всего этого ПОЧУТЬ-ЧУТЬ ,в течение примерно недель трех работа двигателя восстановилась сама-собой.Посто так…Не знаю радоваться или нет, но вот уже несколько дней ни разу даже не дернулась-Это при всем при том что на авто ничего кроме измерений и диагностик не делалось.Интересно-могут ли у машины просто «мозги слететь « на какое то время и ваще было ли у кого-нибудь подобное?Во блин-пока я со своими проблемами морочился-в этой теме уже коллектор треснутый ремонтят....

Всем здрасте.Продолжаю ковырять авто когда есть время(на работу ж ходить надо).На последней диагностике показало ошибку "очень раннее зажигание".Скидывал клапанную крышку -метка шкива КВ(кстати разобрался где она там-спс visla) и планка в распредвалах стоят точно.Датчики ПКВ и ПРВ норм.Что еще может влиять на зажигание ?

Здрасте всем. На данный момент ситуация следующая :.дня три назад выкопали плохой контакт в фишке ЛЗ. После устранения дерганья стали менее выраженные но остались .Все датчики прозвонились- норма. Не знаю почему- наверно от безысходности поменял провода и катушку .Машина сразу перестала дергаца….на день. Сейчас имеем следующее.Слабо выраженные непериодические рывки в движении на малых нагрузках ,и нестабильная работа на холостых (типа работает ровно 5-10 сек потом раз- на мгновение провал в оборотах- и опять нормально).Вчера откинул фишку МАФ- заработало ровнее(напомню МАФ звонили -норма) .Сегодня денек с МАФ и без покатаюсь-посмотрю реакцию. Ваще процесс продвигается медленно именно потому, что после того ,как что-то сделал надо покатаца какое-то время ,чтобы понять- изменилось ли что-то или нет. Думаю ,что если без МАФ будет нормально работать -махну лямбду ,хотя она как бы и рабочая.(катушка тоже была рабочая и не одной трещинки- через лупу смотрел)-поменял ее тока потому что стоял моторкрафт, наверно еще заводской .Кстати вопрос :на исправной машине при откидывании фишки МАФ что должно произойти с оборотами на ХХ ?

Подскажите по ДПДЗ.В темах пишут про замеры между клеммами А-В-С ,а у меня на фишке 1-2-3.Есть ли соответствие в порядке возрастания (ну в смысле А это 1) ?

Кстати по ГРМ.Сам всегда ремешок меняю по своим меткам,наскока помню метки на КВ нет (точнее на шкиву она есть а ответной на двигле нет).По хайнесу там спецболт вроде должен быть .Поиском поискал-такое ощущение что так никто толком и не знает как эта метка выглядит(ролик с ютуба про фокус,где чувак тычет пальцем в некий выступ не убедил).Если не трудно киньте ссылку на фото.

Да уж куда леница-то -машину делать надо.Гляну конечно а вот насчет компрессии согласен.

Насчет ГРМ сомневаюсь-движок не троит а именно работает как бы с перебоями

Всоковольтная часть проверена-свечи аж двумя комплектами

Всем привет. Задергалась и у меня машина .Вопрос задаю потому ,что таких симптомов как у меня в теме не нашел ,а именно: на ХХ обороты гуляют но не сильно -как бы движок неровно работает. На малых и средних нагрузках сильные периодические рывки, причем какой-то явной зависимости от оборотов нет, при разгоне рывки очень редкие и намного меньшие. Динамика в норме, провалов при резком нажатии на газ нет, не глохнет. Что сделано: проверена высоковольтная часть с машины донора -не оно. Проверено давление топлива- норма. Т.к.динамика в норме насос исключил. Отключал МАФ –не он. Прозвонил МАФ тестером- показания соответствуют. Нюанс : когда вместе с МАФ отключил ДТВВ показалось что рывки стали помягче как- бы, Хотя может и субъектив. Тему прочитал всю, поэтому куда копать дальше- немного представляю(подсос ,проводка ,датчики ДТОЖ,ДТВВ,ДПДЗ ,и т.п.) Вопросы такие: если откидываешь лямбду то МАФ тож надо или нет ?;стоит поехать на компьютерную диагностику (эт я к тому что если датчики глючат- покажет оно или не факт)?;Жиша писал –смотреть разъем ЭБУ.А нельзя ли поподробнее- что смотреть. Вопрос задаю потому ,что некоторое время назад снималась трубка кондиционера, которая там рядом проходит?; Ну и вообще буду благодарен за любое авторитетное мнение.

Всем здрасте-подскажите где находятся в ФМ 2 отверстия ,через которые пороги обрабатываются изнутри.Спасибо заранее

Здрасте всем.Кат вырезал-машину не узнать-едет как надо.

Всем здрасте.В последнее время ,особенно когда морозы придавили машина стала тупить,плохо набирать обороты,при резком нажатии на газ начинала дергаца-устранялось либо переходом на повышенную передачу,либо прикрытием дроссельной заслонки.При этом на холостых работает ровно,расход топлива в самые морозы не более12 л. Прочитал по этому поводу на форуме но в других темах довольно много инфы-и собрался уж было причину искать в сегментах: подача(давление) топлива-лямбда-провода-свечи-катушка и тп.А в этой теме вопрос задаю потому что сегодня сорвало резиновые трубки , идущие от двух трубок ,выходящих из трубы подвода выхлопных газов к клапану ЕГР, к ,я так понимаю, датчику разности давлений, расположенному на задней перегородке моторного отсека(сам клапан ЕГР заглушен но датчики и проводка подключены).Когда газуешь(на холостых нет) из этих трубок хорошо так давят выхлопные газы-потому то и трубки резиновые сорвало.При этом машина перестала(почти) дергаца ,но все равно обороты плохо набирает.У меня первая мысль что забита (может конденсат какой замерз) выхлопная система(в прошлом году для профилактики смотрел катализатор-не забит).Поэтому буду благодарен всем кто выскажет толковые соображения по этому поводу.

там 9.5 мм но и давление очень высокое(кто то даже написал что 150кгс).Я нижнюю тосольную трубку просто заменил на маслостойкий шланг.

Всем здрасте.Форумчане -требуется ваше мнение в таком вопросе:сгнил и потек нижний обжимной хомут напорного трубопровода гидроусилителя.Где-то читал что предлагали перепилить металлическую трубку в верхней и нижней части,нарезать на ней резьбу М10 и навентить на нее штуцер а уж к штуцеру уже прикручивать гибкий гидравлический шланг(чтобы не мучиться со штуцерами ,тефлоновыми кольцами и т. п.(кстати: а почему бы не использовать вместо тефлонового (вроде пишут все что дорого и достать гимор)медное??)Да и достать этот трубопровод из под машины мне кажется проблематично.В общем вопрос такой: какая толщина трубки ентой самой металлической(в смысле позволит ли нарезать резьбу.Кто знает-отпишитесь плиз.И еще точно не помню но вроде как-то на форуме какое-то время назад кто-то выкладывал конструкцию ,состоящую из нескольких штуцеров и прокладок ,позволяющих закрепить штуцер на трубке без нарезки резьбы.Форум порыл-но ничего такого не нашел -может плохо искал,а может ошибся но если кто понял о чем речь и знает где искать-киньте ссылочку.Заранее благодарен всем кто ответит.

Всем привет .Некоторое время назад тоже пришлось диски сбивать.Когда дело дошло до кувалды стало страшно за машину.Позвонил знакомому автослесарю-тот сразу сказал"обильно пшикаеш ВДшкой заматывай тряпкой и оставляй на сутки.Так и сделал.После этого диск сбился одним резким ударом(точнее пошевелился а потом уже стукая по периметру по чутка и сбил).Но это по ходу а вопрос вот в чем.После очередного ремонта передней подвески при регулировке схода мастер сказал что колесо чуть чуть стоит со сбившимся развалом,хотя все в допусках.Я сразу вспомнил про кувалду и вот думаю-возможно ли было при сбивании диска подогнуть поворотный кулак?Если у кого есть опыт-поделитесь.

Всем здрасте.Чтобы не плодить темы задам вопрос тута:прошу дать советы по следующим пунктам 1)если есть небольшой люфт на выходном валу (эт который на руль)рулевой рейки насколько это критично(в смысле быстро ли будет прогрессировать ). 2)Поюзал по форуму но так и не понял однозначно есть ли что-нибудь регулировочное на рейке чтобы этот люфт убрать;если есть где конкретно находица,и можно ли подлезть без снятия рейки 3)все-таки должен ли руль на моне крутица «одним пальцем» или нет(у тестя на фокусе крутица намного легче) 4)возможна ли связь между легким биением на руле на разных режимах движения-(определенного алгоритма нет)и работой насоса гидроусилителя(ну типа неравномерно жижу гонит)(только про тормоза ничего не говорите-все проверено-перепроверено) Буду благодарен за любое авторитетное мнение.(рейка не течет)

Привет всем.Так все таки кто нибудь вручную моню набок кулял или нет таких.??

привет.Возможно причина в закисшей муфте.Когда у меня кондей не включался так же то в щель между шкивом и муфтой попшикал от души ВДшкой(тока надо с ямы) ,потом просто муфту расходил вручную(она в выключеном состоянии должна отдельно от шкива вращаться.).А потом при включенном кондее надо просто стукнуть по муфте.У меня заработала.Я уже года2 так после зимы кондей реанимирую.Так вот недельку его помучаешь-вроде работает.Хотя нет нет да и отказывается включаца-завел для такого случая металлический штырь-длиной 40 см.Если не включился-тогда колеса вправо выворачиваю и в щель между брызговиками по муфте штырем тюкаю-работает.....

Привет всем.Дабы не плодитьтемы задам вопрос пока тута.проблема такая:-требовалась замена левого трипоида.Купил бу привод в сборе ,но на стакане купленого привода в месте работы сальника привода была незначительная коррозия.Шлифанули слегка на токарном станке .После того как все собрал и поездил выяснилось что сальник привода слегка сопливит причем чуток совсем-даже не капает когда машина на одном месте постоит.А вопрос такой:стоит ли озаботица немедленной заменой ?Был у меня когда-то москвич 2141 так там сальники по жизни текли но до момента когда масло в коробке не опускалось ниже уровня сальника.И тогда и течь прекращалась тока уровень масла в коробке был пониже-так и ездил.Буду благодарен за любое авторитетное мнение.

Поменял.прокладка elring.по высоте раза в 2 выше чем моя старая(так и есть-выжалась).т.к.следов герметика не обнаружилось то и ставил просто так,только зачистил закорелый масляный налет на сопрягаемых поверхностях-очень в этом деле помогла малярная штука под названием "скотч-брайт" (-типа войлока применяется для матования лака передпокраской машин) и нефрас.10 минут и поверхности блестят.