Уважаемый Дмитрий

Не дураки, значит? Не буду повторять тут, вот отчет на драйве: http://www.drive2.ru/l/6422714/

@AbssMoon, Прекрасно, теперь бОльшая часть выпускного коллектора одно целое с ГБЦ. Так что на М5 если начнутся отслоения, ремонт будет стоить 200к )))

Наверное, любую проблему можно объяснить перегревом. Нет, я понимаю - турбина - если ее выключить перегретой, то подгорает масло. Но выпускной коллектор должен докарасна разогреваться и ему от этого не должно быть плохо! Или там состав чугуния специально так рассчитан, что саморазрушается? Смешали в такой пропорции с Г, чтоб только-только держал штатные режимы. И то не дольше пяти лет. Я негодую, как мне кажется, справедливо. Нафига было хорошую турбину делать в одном корпусе с куском ....?! Инженеры ФМК, блин... Теперь это точно мой последний форд, хватит.

Гонял машину в хвост и в гриву, охлаждал редко, турботаймера нет, гарантии нет. Гарантию не продлил - понадеялся, что мондюк как мой фокус, все что ломалось, вылезло в первый год в основном. Год не ломался, продлевать не стал. А потом продлевать гарантию хоть в последний день стало можно через месяц после трех лет с покупки ) Расклад по деньгам: 59700 турба + прокладки, масло, фильтры + работа 15000 выйдет под 80000. А заклинило ее, говорят, из-за расслоения выпускного коллектора, с которым она одно целое. Ремонтировать не хотят, ибо без толку. Так что проблема не в турбине, а в коллекторе, который сделан из ... пластелина.

Все, довыпендривался я - замена клапана не помогла, поехал на диагностику турбины - заклинило намертво. Отчего, почему - вскрытие покажет.

Приехал пирбург! Сегодня поеду ставить, записался в гаражный сервис, самому в такую погоду (мокрый снег, +5) неохота возиться. Но все что надо, сфоткаю. Попробовал подать на него 12 вольт - слышно, как щелкает соленоид и если в обычном состоянии продувается между железным и верхним штуцером, то под напряжением закупоривается. Третий штуцер не продуть - видимо, давление надо бара в полтора )

@AbssMoon, завтра получаю клапан пирбург, цена 2600. На завтра же записан к дилеру на диагностику, для очистки совести. Если успею получить клапан, может, попрошу их и поставить. Но вообще-то я хотел сам, чтоб фотоотчет сделать. Когда заказывал пирбург, менеджер попался общительный, он тоже сказал, что ничего в этом клапане уникального быть не может, тупо соленоид или моторчик переключает кран. Сам клапан неразборный, но я старый расковыряю, посмотрим, что там внутри ) Вдруг, его можно вылечить залив керосином на ночь ))

@AbssMoon, а, это видел

@AbssMoon, просьба ссылки или коды запчастей указывать. Я за неделю поисков весь мозг вынес, потому что бОльшая часть информации в виде "а я слышал...", "не помню точно, но примерно так..." и т.п. Поскольку я втянулся уже, обещаю задокументировать процесс замены и результаты установки аналога. )

Получил клапан. Куплен у оф. дилера. за 6500 Оригинальный клапан оказался Pierburg-ом! Код 7.28197.18 - правда, я его нигде не нашел. Зато нашел много упоминаний другого: 7.28197.16.0 - стоит на 2.5T и цена ему меньше 3000. Код отличается в одном знаке, но я сильно подозреваю, что это из-за трубок в комплекте. Лучше фоток не нашел, но думаю, он такой же. Вот теперь думаю, сдать что ли обратно, я треху лучше пропью! ))

БЛИН! Позвонили с экзиста - правильный клапан на экобуст идет с номером 5243075 и стоит почти 7тыс!

А что конкретно за клапан, номер у него есть?

Всем привет. Проблема с турбиной - упала мощность, машина "не едет", чек не горит но сканером прочитали (спасибо одноклубнику) ошибку P132B. Погуглил - похоже, закис то ли клапан турбины, то ли привод лопаток... Хочется вылечить малой кровью, но конкретной информации не нашел, хотя чую, что всего-то нужно в правильное место побрызгать ВДшкой )) Пробема проявлялась постепенно, началось прошлым летом в жару после отжига, на след. утро исчезло, потом пару раз повторялось и так же проходило, а вчера снова вылезла и не уходит. М4 2011, 200->240, пробег 65к.