pylip

Спасибо всем откликнувшимся. Нужно только собраться с духом и поехать в гараж...не хотелось бы открывать новую тему про голову

Почитав наш форум про заломанные свечи накала, собрался с духом и решил их выкрутить и хотя бы осмотреть. Но возник вопрос к тем, кто это делал сам...Нужно ли снимать ЕГР и впускной коллектор, что б была возможность их нормально выкручивать? Какие прокладки нужны будут при сборке и можно ли обойтись герметиком? Какие ещё подводные камни ? Не пинайте плз. Спасибо заранее

Купил его 2 литра. Comma MT75. У меня 6-МКПП. Прилагаю некоторый отчёт по замене ( сори ,что без фоток). В данной коробке сливная и заливная/контрольная пробка находятся в торце коробки слева по ходу движения. Смотреть возле внутреннего шруса. Домкратим и снимаем переднее левое колесо, опускаем авто на кирпичи/доски до транспортного уровня ( рассположение авто при движении на ровной дороге). Это делал для того , что б слилось всё старое масло..ну или всё. Основная проблема с откручиванием сливной пробки ( шестигранник на 8) из-за того,что она расположена напротив подрамника на расстоянии от него не более 3 см. Я решал это следующим образом : в шестиграннике Г-образной формы я отпиливал болгаркой короткий конец на 2 см (обрубок не выкидывать!!!). В итоге получился усечённый девайс, где короткая сторона являлась ровным участком 1 см до начала закругления шестигранника, т.е минимально достаточной для зацепления пробки при откручивании/закручивании. Обрубок, о котором я писал выше удобен при закручивании/откручивании пробки после срывания её из закоревшего состояния. Засовываем обрубок в пробку и рожковым ключём крутим его ( к сожалению шестигранники из набора force не подходят из-за своей длины). Слилась жижа коричневатого цвета, не очень красивая с эстетической точки зрения. Масло comma красное и напоминает масло для АКПП. Литровая банка имеет очень удобный выдвижной хобот длиной 10-12 см . Из-за этого заливка нового масла не вызвала затруднений. По ощущениям передачки включаются эталонно, гораздо легче чем было...особенно с 1 на 2 заметно улучшение.Влезло чуть меньше 2-ух литров. Всем удачи.

спасибо за информацию...очень похоже...звуки симетричны...подскажите пожалуйста,как к этим петлям подлезть?...что б не делать много лишних движений.Заранее спасибо

Облазил весь форум Прошу помощи,т.к. звук выводит из состояния равновесия. Напоминает звук открученных саморезов в панели...когда скоба ,куда вкручивается саморез не плотно защёлкнута .Снимал щиток и бардак..общупал вроде всё и без результатов.

Были похожие симптомы дррр,бррр и т.д. В итоге замена демферного шкива,одного ролика и замена шкива генератора на обгонную муфту Теперь отчёт по ремонту собственными силами возле гаража на свежем воздухе с помощником. Помощник нужен для удержания педали тормоза при откручивании шкива коленвала и соответственно при закручивании его в конце процесса. Поддомкрачиваем правое переднее колесо. Под подрамник справа подкладываем кирпичи,бруски или т.п.УБЕЖДАМСЯ В УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ!! Затягиваем ручник,снимаем колесо, включаем 5 передачу.Откручиваем крышку в подкрылке.Просим помощника со всей дури давить на тормоз, вставляем отвёртку в прорезь супорта для фиксирования тормозного диска и дурным воротком откручиваем 3 болта на демферном шкиве.Полностью выкручиваем 2 болта. Оставляем и отпускаем болт ,который ближе к бамперу. Сдёргиваем шкив с посадочного места и на оставшемся болту проворачиваем его по часовой стрелке. Ослабляем и скидываем ремень. Снимаем топливный фильтр вместе с трубками. Оборачиваем трубки целофаном и обматываем скотчем для защиты трубопроводов от пыли и грязи. Откручиваем верхний болт сверху и 2 нижние гайки снизу генератора. В случае отсутствия спец головки для откручивания шпильки(наружная 5 лучевая звезда), набиваем на правую шпильку головку на 6 и легко её откручиваем. Откручиваем правый рулевой наконечник и скидываем его с кулака. С гены снимаем пластмасовый кожух, откручиваем провод и снимаем фишку. Вынимаем гену через низ без проблем. Откручиваем нижний крепёж натяжителя ремня. Со стороны места крепления гены, откручиваем 3 винта крепления корпуса прокатного ролика.Всю конструкцию с прикрученным натяжителем достаём через верх. Ещё один ролик откручивается сверху,он стоит на двигателе.Обгонная муфта покупалась по INA 535007410 ,ставилась взамен родного ,жёсткого шкива генератора.При установке муфты,болгаркой срезаем буртик на корпусе гены.Сборка в обратном порядке.Ремень натягиваем шкивом. Сори ,что без фоток. Думаю,что доступно описал.Ожидание оправдано, обгонная муфта в компании нового демферного шкива избавила от неприятных звуков и в дальнейшем продлит жизнь шкиву коленвала т.к. часть работы по гашению колебаний взяла на себя. Цена вопроса в Минске 32$ муфта ( Patron) и 75$ шкив (кетай..вроде texas)+ 20 тыс бел.руб за замену шкивов гены и спиливание буртика на ближайшем СТО ЗЫ При разборке зарисуйте положение ремня,что б не мучаться догадками при установке. Так же запомните как стоят втулки и защитные пластинки на роликах при необходимости их замены

отчитываюсь...сори..без фоток : После съёма колеса и подкрылка справа, вопрос по сальнику коленвала отпал сразу...не было характерных разбрызгиваний вокруг демфера. При более пристальном осмотре обнаружилась течь масла....из под болта крепления маслоподающей трубки ( на питание турбины). Данный болт находится прямо за генератором на блоке. При снятом подкрылке и хорошей переноске нормально виден. Параллельно обнаружились шумы в роликах привода генератора. Принято решение менять. На "Экспобеле" в киосках цена вопроса: 2 ролика(они одинаковые!!!...гладкий прокатной и с механизма натяжителя) х 16 $, 1 ролик с вырезами под ручейки х 19$, ремень гётс 19,5$ итого отдал 70$. Купил 3 медные шайбы с внутренним диаметром 8мм,а наружным 12 мм и толщиной 1мм. При установке на болт крепления мослоподающей трубки шайбы отожгли. Самое геморойное в этом: сборка...Механизм натяжителя(гитару) долго не могли наживить.Машина висела на подъёмнике а под поддоном был подкатной домкрат(снималась правая подушка ДВС)...опусти/подними/подтяни/толкни...мои приятели...за работу взяли 45$..наверно не много за этот гемор..ИМХО ЗЫ: при разборе механизмов роликов зарисуйте как стоят втулки и шайбы. Приятно,что в магазине "шате-м" приняли назад сальник и отдали деньги. Не очень приятно,что осмотрев всё из ямы, понимаю необходимость решения вопроса по интеркулеру...замена трубы..нужно искать из огрызка глушителя(видок у неё плачевный),а также нужно произвести наружную промывку всех радиаторов...но это уже другая история Сори за оффтоп...один из этих ребят 2,5 дня менял термостат на очень распространённой машине chevrolet malibu ...по технической документации .."для снятия/установки термостата...необходимо демонтировать ДВИГАТЕЛЬ!!!!!!!!!!". Он его поменял,ломая руки, ничего не снимая..Мораль: даже гемор с роликами относителен ;)..Всем удачи

интересна инструкция к сальнику....смысл: после установки выждать 4(!!!) часа, что бы сальник принял форму вала и плотно его облёг...не использовать масло, поверхность должна быть сухой и чистой. Интересно...если на официальном сервисе менять эти 4 часа в оплату нормо/часов входят?;)

спс..могут ли всплыть косяки в виде убитых роликов, натяжителя цепи, и другого счастья? нужно ли сливать масло или можно на этом сэкономить( на новом масле и фильтре 1,5тык)?нужно ли при этих манипуляциях вывешивать ДВС и откручивать подушку?

Всем доброго времени суток! Нарисовалось две проблемы : 1. Дребезжание по кузову при разгоне на оборотах 1500-1800, при прогретом двигателе более нудное и раздражающее (похоже на дребезжание глушителя по кузову в момент резонанса). При осмотре с ямы была выявлена вторая проблемка...2. Обильная течь масла со стороны передней крышки двигателя. Маслом залит подрамник справа, правая часть поддона, пыльник правой рулевой тяги и 2 нижних болта крепления генератора . При стоянке с заглушенным двигателем на асфальте видны небольшие капли масла. При стоянке с работающим двигателем лужа масла больше,что наводит на некоторые мысли...Грешу на течь из-под переднего сальника коленвала или из-под герметика на котором стоит передняя крышка. Ответ не однозначен т.к. вскрытие не проводилось, а визуально убедиться мешает ремень со вспомогательными роликами. Передняя крышка выше шкива сухая, на ремне тоже не видно масляных пятен. Может при работе цепь поднимает масло и оно стекает вниз через щель между передней крышкой и блоком ( из-за плохой герметизации) а потом потоком ветра уже раскидывается на выше упомянутые места? ЗЫ: поеду завтра решать задачу, на всякий купил передний сальник коленвала ( $20 victor reinz 81-90014-00), по первой проблемке покуривши данный форум думаю , решу вопрос прокладкой под трубу интеркулера. По второй официалы (Боровая) сказали, что передняя крышка является одноразовой и нужно купить у них за $180 новую. Может кто сталкивался с данной проблемой? Какие подводные камни при снятии передней крышки? Буду презнателен за любую инфу. Заранее спс.Завтра постараюсь пофоткать весь процесс. ФМ3 02/2003 TDCI 96kW 6мкпп 195тык Минск