KoPoL

Немного в сторону от нынешней темы, но вопрос по кондеям! Скажите пожалуйста можно ли снять муфту компрессора не снимая компрессор и не спуская хладогент? На разных форумах по разному пишут - у кого-то снялась рукой, покачал из стороны в сторону, муфта и отвалилась! А у некоторых съемники ломают об нее! Суть дела в том что при выключенном кондее - тишина, включаем кондей, муфта прилипает - и начинает постукивать, стрекотать. заправлен кондей по фен-шую 2 дня назад. вывод очевиден - муфта подохла. есть мысли какие - то? Может че нового услышу по этому вопросу, а то всю тему прочитал и у всех при включении ПЕРЕСТАЕТ гудеть и стучать, а у меня наоборот при выключенном тишина!

В общем проблема решилась 5тью днями в сервисе и 6 тысяч рублей. Повреждены провода идущие в косе по моторному щиту (За движком) на катушку, и датчик толи колена, толи распредвала (точно не запомнил) Как пояснил мастер в сервисе - из за частых моек подкапотного может такое случаться. + замена разъема катушки, окисленные клеммы. Вот так вот! Вывод если не уверены в диагнозе - в сервис. Делал в "Спринт-авто" на рязанке, мастера хорошие, движок знают, и не боятся лезть в него.

Ну вот собственно и все! Купил катушку, поставил, не заводиться! Вытащил свечной провод 4го цилиндра (Самый удобный) Надел на него свечу старую, положил на двигатель, искры НЕТ НИКАКОЙ! Завтра в сервис!

Спасибо ребят! Заказал катушку! Завтра буду ставить.

Старые провода год назад когда менял имели видимые пробои со следами обгорания на изоляции. Бензонасос я так понимаю либо он работает, либо нет. Если засорена сетка на насосе то машина не заглохнет вот так сразу. Она просто начнет дурить. А у меня бензонасос при включении зажигания как всегда под задним сиденьем гудит 2-3 секунды и выключается - от сюда можно сделать вывод что с ним может быть и не все в порядке но он хоть как-то работает и проблема не в нем. Да и ошибки на сканере ничего на насос не говорили.

Друзья подскажите кто сталкивался с ремонтом системы зажигания на 2.5 двигателе. Проблема такая, машина на ходу начала дергаться и выдала чек, потом через пару километров заглохла, пару раз нестабильно завелась проехала дергаясь еще 500 метров и умерла окончательно! Ошибки на сканере p0351, p0352, p0353 которые расшифровываются "Неисправна цепь зажигания A, B, C" соответственно. Провода внешних явных повреждений не имеют, свечи прошли около 8 тыс км, до поломки двигатель работал отлично, только с немного повышенным расходом топлива. Вопрос номер НОЛЬ (Чисто для саморазвития): А сколько на нашем двигателе всего цепей зажигания? Создав отдельную тему тут на форуме получил ответ типа "Тебе катушку поменять религия не позволяет? Не задавай глупых вопросов." Тема удалена! Тут на форуме пишут что если на катушке трещины на дне (На эпоксидке) то катушка - ТРУП. Снял катушку, при внешнем осмотре обнаружил 2 трещины довольно крупные на боковой стенке около 5 и 6 цилиндров, но трещины как будто механические (Просто от удара) т.е. следов нагрева, оплавления, обгорания рядом с трещинами не обнаружено. На слое эпоксидной смолы на нижней стенке - все чисто и красиво. Вопрос номер РАЗ: Катушка - ТРУП? Так же вызвало интерес поведение проводов управления катушкой, На разъем приходят 4 провода. Все 4 совершенно безжизненные, на них нет ни плюса, ни минуса. При включении зажигания на одном из них появляется +12 вольт. А все остальные остаются пустыми. При прокручивании стартером ничего не меняется, никаких импульсов не появляется. Предохранители в подкапотном блоке проверил ВСЕ 2 раза. Разве при работе двигателя (Прокрутке стартером) не должно быть изменения на проводах? У машин с распределенными катушками (Катушка прямо на свече) на каждую катушку приходит импульс управления, т.е. лампочка на прозвонке мигать начинает когда машину заводишь. Значит и у нас должно быть что-то похожее. Или я совсем не прав? Вопрос номер ДВА: А не стоит ли задуматься что система управления катушкой неисправна? Заранее спасибо за советы и подсказки!!!

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста возможен ли ремонт в вашей мастерской следующей проблемы: Машина FM3-2006г.-2.5-jatco дергается, скорость набирает очень вяло, часто глохнет, Если заглохла не хочет заводиться, если даже через полчаса заводиться - то опять глохнет через пару минут движения. Ошибки считаны дешевым китайским сканером: p0351, p0352, p0353. Чек горит, Если чек погасить сканером - загорается снова. Высоковольтные провода менялись 2 года назад, (20 т.км) Свечи даже 10 тысяч не прошли еще. В чем могут быть проблемы? К чему готовиться по деньгам приблизительно!

этот шланг живет на стенке ящика акб. Это вентиляция картера АКПП! У меня такой же... Закреплен он на стенке концом вниз, чтобы не налилось воды в него!

Мне кажется что это нормальная работа двигателя! В первом буксовании - ВСЕ ЗАКОНОМЕРНО! Если заглохнуть 2 или более раз подряд, то чек загориться на ЛЮБОЙ ИНЖЕКТОРНОЙ МАШИНЕ! У кого то после 5 глоха загораеться, у кого то после 2го. ЭТО НОРМАЛЬНО! ЧЕК ПОГАСНЕТ ЛИБО САМ ПОСЛЕ 5-7 минут! Либо после Скидывания клеммы. Второе буксование привело к чеку по причине резко изменяющихся оборотов и нагрузок, Датчик детонации, И ДПКВ - не договорились между собой. ТАКОЕ БЫВАЕТ! РЕДКО - НО БЫВАЕТ! Тоже впринципе не должно быть ничего страшного! Убирается чек - в этом случае чаще всего клеммой, Сам скорей всего не уйдет!

ООО! Спасибо @Йожык, ... Буду знать! Товарищи! Если кто в сервис поедет с нашей проблемой - отпишите че скажут! А то времени нет ехать совсем, Да и на машине я вобще редко езжу! Постоит до более свободного времени!

Че правда? Я походу дела тормоз но всетаки: Включаем самодиагностику, Первое что будет испытано это параметр "ГЕйдж" Стрелки попрыгают туда-сюда, Потом Лампы контрольные! Потом параметр "E-0202" Потом "Er-0202" Потом все остальное! Оба эти параметра показываемые на дисплее это версии прошивки? Я всетаки затупил? или Йожык ты ошибаешся!?

И у меня тоже самое! тоже 10 секунд работает на повышенных, потом бросает газ, и обороты падают до 500. че за херь такая сам не пойму! 1 раз заглохла даже! Но до зажигания чака норриса не дошло! Я так понимаю что это болезнь 2.5 двигателя! )) Или просто совпадение. Мои догадки: 1. ЭБУ - умер (Маловероятно) 2. Датчик ХХ или Детонации Смотря какой у нас стоит! 3. засранный дроссель. Что быть НЕ может: МАСЛО, ФИЛЬТРЫ ТОПЛИВА ВОЗДУХА МАСЛА - Заменены на моей машине 2 недели назад! (ОРИГИНАЛ) А еще есть догадка: Народ с похожей проблемой посмотрите самодиагностику!? ошибка Er-0202 есть у вас? Может это из за нее! На СТО мне сказали что это система изменения длинны впускного коллектора подглючивает! Но ее типа можно не менять, она мало на что влияет! Так вот может быть это она!? (Далее заумная хрень из курса строения двигателей) На оборотах более 2200 система управления открывает и закрывает нужные клапана в дросселе чтобы он стал длиннее (Улучшая тем самым карбюрацию топлива и уменьшая завихрения в потоке) А на малых оборотах обратно возвращает стандартную длинну коллектора, тем самым улучшая реакцию на акселератор и приемистость "в натяге" Так вот есть бредовая мысль что при запуске коллектор открываеться, Но при падении оборотов обратно не закрывается по какой то причине!

могу точно сказать что новые фокусы и фьюжены все без исключения пшикают при открытии крышки! иногда выдувая воздух, иногда всасывая! Это не имеет никакого значения на мой взгляд!

это подогрев задних сидений! Как уже обсуждалось тут в моне есть проводка под всю, самую богатую комплектацию! Просто купить кнопки, и диван с подогревом и будет подогрев! Или можно "емелю" Вколхозить.... Такая же хрень на фокусе. знакомый в автосалоне продает клиентам подсветку ног, которая идет только в титаниуме, для базовых комплектаций. Потом просто вставляет 2 лампочки и все! Подсветка за которую с клиента сняли 2000р есть.

Не люблю я темы новичков, но всеравно отвечу! Читайте мануал! Прочитали? Теперь читайте еще раз, только внимательно! в инструкции написано: цитата "при снятии крышки заливной горловины может раздаться шипение. Это нормальный звук, и на него можно не обращать внимания "