gvvx5

Помогите с информацией по ВИНу WF0MXXGBWM6R20659 спасибо заранее!!!

ставил до ката т.е. 1-я лямбда, не ронял сам аккуратно все делал, просто лень заморачиваться этими датчиками пока чек не горит и моня возит. Эксперимент не удался у меня! но в том что расход попер из-за него это факт, в чудеса не верю, и с техникой на ты уж 20лет

Ставил этот бош, расход полез летом до 15л\100км, открутил а он весь черный. выбросил поставил родной старый и все вернулось к 12.7л.\100км., + динамика добавилась. менял потому что кто-то здесь советовал сделать подарок моне -купить новую лямбду бош. Хотя по каталогу (Екзист) рекомендованы для мони

Олег так а масло то и сейчас бежит, где копать? из коллектора течь не представляю ч\з прокладки не пройдет масло, сгорит в цилиндрах. могет ошибаюсь....

Недавно поставил втулки, выточенные по выложенным здесь размерам, все почистил собрал и поставил работа не сложная но чистить все это зае...ся, ушло два балона карбклинера куча тряпок и герметик АБРО. Все обошлось в 1500руб., очень хрупкий пластик заслонок и их окон, прокладки оказались еще эластичными потому менять не стал посадил их на герметик. Но следующего ремонта коллектор не перенесет точно! СПАСИБО ФОРУМЧАНАМ, СЛАВА НАРОДНЫМ КУЛИБИНЫМ!!! теперь башка по заслонкам не болит

Добрый день форумчане! Возникла проблема-потекло масло из района впускного коллектора, вообщем заехал на станцию, сняли коллектор потому что не видно было откуда течь, сняли крышку маслоотделителя с клапаном ПСВ, показали мне и сказали надо менять все и в сборе, течь оттуда, крышка больше плотно не ляжет и ее дефформировало+ клапан ПСВ и прокладки все. Я покрутив крышку, разобрав клапан, подумал почистил, купил прокладку, продул клапан очистителем карбюратора(говна много, забитый), решил что при забитом клапане -газам деваться некуда вот и масло побежало где тоньше уплотнение было. Взял прокладку крышки маслоотделителя(800руб-дилер), посадил прокладку клапана ПСВ на герметик, заодно вытачил втулки для оси коллектора(болталась)-принес сервисменам и сказал так поставить. Поставили-звонят мол опять течь масла но уже из под прокладки ГБЦ, мол извините диагноз был не правильный текло из прокл. ГБЦ и за снятие-установку коллектора мы с вас денег не возьмем. Я послал всех на ......., забрал машину, залил герметик масляной системы(Ликви-Молли), езжу пока с течью слежу за уровнем, течет не сильно, но бесит. вопрос 1.как может течь из под прокладки ГБЦ если там каждое отверстие овальцовано металич. прокладками и давления масла там нет смазка идет разбрызгиванием. 2. Посоветуйте откуда может еще бежать масло, из под крышки клапанов не бежит! Первый раз сталкиваюсь с тем что может бежать масло из под прокл.ГБЦ, хотя теоретически возможно. ДВС ремонтировался 20 000км. назад менял прокладки кольца вкладыши сальники клап, и прочее...... В сервисе они попросили 9т.р. за работу по замене прокладки ГБЦ + мои запчасти это где то 5т.р.(прокладки все и болты головы) Помогите кто чем,,,,,,,,,,,

форд нужно брать не на последние деньги, оставить минимум полтос на устранение косяков так скажем скрытых дефектов, как впрочем и авто любой другой марки, но ФОРД б... особенно! я за почти два года попал на 80 т.р. с этими дефектами мать их...

я бы мерс цешку взял или А6 или пассат нашел по этим деньгам, хоть годами старее они но денег стоят и в цене медленнее падают с годами

заслонки дизелят, я скинул трубку вакуумную, звук пропал, езжу уже 2т.км. и жду новый коллектор, расход не поменялся, заводится нормально пока, ремонт или замена вопрос спорный в фин. плане, я решил менять. А старый попробую поколхозить пореставрировать в свободное время.....Цена в экзисте его -14873р., переходник трубок маслоотделителя также буду колхозить

Менял с карифаном с форд-центра, по его совету взял ENEOS ATF3 Dexron Mercon, розовые канистры по 4л.-2шт. итого 8л., в гаражах на эстакаде. Сняли защиту картера, открутили пробку-магнит (ключ шестигранный), слилось около 4л. темно розового масла с коричневатым оттенком. На пробке 2мм грязи и мелкой стружки, вроде в норме при пробеге свыше ста тыс., масло без постороннего запаха, пробку вернули на место. Открутили шланг с радиатора спереди слева, слилось еще около 400гр. визуально, затем залили через щуп одну банку 4л., завели движок чтобы выгнать старое из трубки радиатора, сливали по белому пластиковому желобу из под напитков, чтобы видеть когда потечет красное свежее масло, как только побежало свежее -заглушили движок(процесс выдавливания старого масла около 10-15 секунд работы двигателя). Надели патрубок обратно на радиатор, долили масла литра 2-2.5, завели движок, погоняли на всех режимах коробас 5 минут, долили по щупу до отметки середина заштрихованного сектора, на обратной стороне щупа есть эта риска. Как сказал кориш до верха нежелательно потому как будет лишнее давление на сальник АКПП. Проехал около 15км. долил еще немного, по уровню на 3мм. выше середины сектора. Масло красненькое и свежее на белой салфетке, из 8л. осталось в банке примерно 200-300гр. Вот так вроде. Масло брал 1100р. за банку.

пробег скручен сколько реально не знаю, брал 80 000км с залегшими МСК, после замены пробег 17т.км. с копейками масло лью Ликви молли 5в30 синт., расхода 0, масло меняю ч/з 8-9т.км. пробега. До замены литр улетал за 500-800км. смотря как на газ давить, из трубы дыма не было нигде не текло, на выхлопной поясов не заметил вроде как теперь обычного цвета. так вот

или тонким слоем литола

Дед, пробки имеют решающее значение в расходе, если стоять в среднем час по пробкам и пр. с включенными потребителями, сожрет минимум 1.5л. Один час работы двигателя на месте равен 10км. пробега у любого вида транспортного средства. Есть нормативы надбавок и понижающих коэффиц. в расчете расхода ГСМ, так вот для ФМ3 2.0 АКПП есть базовая норма-10.7л., для РКПП-9.3л. при движении в городах с населением свыше 3млн. есть надбавка +25% на 100км. к базовой норме, населением от 1-3 млн. чел. 20%, 1 млн.-15% и т.д., плюс надбавка 15% при движении на пониженных скоростях со скоростью 20-40км.час...... вот и считай. 10.7л+25%+15%+5%(работа с климатом)=16.15л./100км. для Москвы и Питера будет максимальным расходом для ФМ3 АКПП, по аналогии для РКПП посчитать не сложно. Это потолок расхода. При движении по трассе (самый экономичный режим 80-90км.час), при этом от базовой нормы нужно отнять 15%. 10.7л-15%=9л-это максимально возможный расход для ФМ3 2.0 АКПП по трассе. Это алгоритм расчета расхода ГСМ утвержденный минтрансом, и он рекомендован для расхода и списания ГСМ в бухгалтериях всех автотранспортных предприятиях Россис. Анализом, расчетами и учетом всех факторов влияющих на расход ГСМ, занимался НИИ при Мин. трансп. РФ долго и упорно методом практических испытаний во всех климатических зонах РФ . Если интересно могу скинуть весь материал по расходу ГСМ. Это самый корректный алгоритм из всех существующих. А штатный комп. показывает усредненную цифру и погрешность его плюс-минус 10%. Корректный расход нужно замерять и считать в отдельно взятом случае, смешаный режим, трасса, город.

2.0 АКПП, смешаный цикл 10.56л/100км., город-за 13л. не выходил, комп. кажет 12.6 я на него не смотрю, считаю и замеряю сам. Езжу и таплю по настроению не ограничиваюсь

уже писал про утечку (от 1.5-4.5А), начал с генератора, поменяли реле-регулятор на аналог ТРАНСПО, результат- зарядка 14.4-14.7в, утечка-0.2а(тоже не мало), но горит акб на панели. Поставили мобилетрон акб не горит на панели, зарядка при всех нагрузках проседает не меньше 13.4в, на ХХ 14.4-14.7в с магнитолой, климатом, туманками. Прицепом поменяли подшипники, и контактные кольца (пора было). С родной вистеоновской реле такой зарядки не было -как пояснили мне что зарядку генератора нужно смотреть не только по вых.напряжению но и вых. току. Два дня клемму не снимаю- пока рад. Раньше за четыре часа стоянки, акб высасывало. Отдал за все 4850р. в Омске у кустарей генераторщиков, старые потроха забрал с собой. Через время отпишу дополнительно..........(если будут проблемы с утечкой).

у меня заслонки застрекотали сразу после ремонта залегших колец, видимо это не совпадение, с масложером отъездил 1200км. пока не сдался в сервис. Так может за эту 1200км заслонкам ускорил кончину, а по пробегу бы еще ходили? Стрекота из салона не слышу, только при открытом капоте и когда даешь газку. Пока жду коллектор езжу........

категорически не согласен! а в нормальном правовом государстве за подмотку пробега угол. наказание.

Премного благодарен!

Будьте любезны подскажите по VIN: WFO4XXGBB41A53451 Заранее спасибо

предхоз боится контактов со мной и трубу не берет, да мне и не интересно, все равно соврет. Про код магнитолы его пытал так он чуть от заикания не захлебнулся но сказал что не знает кода- что взять с человека если он говорит что за 2года владения клемма не снималась? просто по состоянию движка видно было что ушатан . Да и опыт при покупке подсказывал что 50тр стоит приготовить на реанимационные действия чего либо.

как это возможно по выработке поршневой узнать пробег скажем с точностью до 50 000км.??? Для меня загадка.....Да и все что возможно в ДВС я уже поменял, вкладыши, маслосъемные колпачки, направляющие клапанов, прокладки всякие, вообщем все что требовало замены -поменял чтоб уже не лазить в ДВС...кстати залегание колец произошло из-за термостата и перегрева. Масло жрала как су.а и не дымила....Предхоз был хоршим наездником.... только нах..ра пробег крутить?

спасибо за информацию!!! я примерно догадывался что проблема в генераторе

покупали в автоцентре форд-омск в 2002г., здесь и бегает, при покупке состояние кузова и салона подозрений на скрученный пробег не возникло. К дилерам обращался и денюшку обещал...но.....увы

да я не парюсь, форум для общения. Проблемки легче предсказываются если имеешь по машине больше информации....Если бы сильно достала скинул бы, а так жене нравится по комфорту и опциям.