brandmay

Отпишитесь, если не трудно.

Фильтр я заменил сразу при покупке. Старый выбросил. Так что уже поздно его на наличие стружки проверять. А что дает 2-х тактное масло в баке? Как оно отражается на работе форсунок?

Думаю, что педаль здесь ни причем. Если бы протерлись дорожки на резисторах, то машина глохла бы на любой передаче. И протерлись бы они наверняка в рабочей зоне, там где ход ползунка происходит чаще всего. А так как Вы писали, что у Вас глохнет при 80км.ч во время быстрого разгона и после 140 при плавном разгоне, то вряд ли это происходит по вине педали газа. Да и коды ошибок, были бы наверное соответствующие. Я не специалист по фордам. Я просто рассуждаю логически. По поводу воздуха ничего сказать не могу. То что при попадании воздуха мотор может работать не равномерно, дымить, плохо заводиться и терять мощность - поверю. А вот то, что из-за этого может глохнуть при 140 - мало вероятно. Устраняйте быстрее проблему с генератором. Ждем результат ремонта у Кулибина.

До субботы потерпим. Три дня - пыль для моряка. Машину бывает годами терпим. На прошлой неделе ездил в Прагу. Туда -обратно 600 км. Ехал вечером в туман 135-140, разгонял кратковременно до 160. Ни разу не заглохла. Может выздоравливает ?

Уж не забудьте отписаться после чистки сетки в баке. Не отнимайте надежду на дешевый ремонт.

Если можно, с этого момента по-подробней. С расшифровкой для Чайников. Я вставлял трубочки в форсунки там где слив на обратку. Ставил четыре одноразовых стаканчика. Гонял сначала 2 минуты на холостых, а затем еще 2 минуты на 2000 - 2200 об. мин. Налилось в каждый стаканчик примерно одинаково. Грамм по 80. Точно я не замерял. Что я делал не так? Как нужно правильно протестировать форсунки, , что бы убедиться, что в них проблема?

У Вас нет, а у нас есть. Топи сколько хочешь... Вернее пока не заглохнет......

Вы написали "поездка в Москву и обратно". Я подумал, что Вы в Москву на ремонт ездили. По поводу ремонта в Германии. Здесь все так же, как и у нас. Кроме официальных сервисов со стоимостью ремонта до 100 евро в час, существует много мелких СТО. У меня четыре года назад на Рено полетела коробка автомат. На Рено попросили 3800 евро за саму коробку плюс стоимость работы. По интернету нашел мастеров. Отремонтировали коробку. Все обошлось 1500 евро. С ТНВД планирую поступить так же. Пока машина сейчас 140-150 едет, - потерплю. А там, как говорят "хороший стук себя обязательно проявит". Посмотрю на симптомы и буду искать умельцев. Вам в любом случае спасибо за информацию.

Спасибо, что отписались. За Вас можно только порадоваться. Симптомы у меня те же. Один в один. Так что теперь я более четко представляю, что ждет и меня в будущем. Ваш приговор 1200 Евро. Надеюсь, что здесь цену за ремонт дороже чем в Москве не назовут. А скажите, как определили, что ТНВД накрылся? Измеряли давление на выходе, делали какой-нибудь тест в движении? Или так, предложили поменять все, что возможно?

насос стоит 20-30 евро. В Польшу туда-обратно 1200 км. По деньгам это больше 100 евро.

У меня топливный фильтр тоже в моторном отсеке. Я его поменял в первый же день, поэтому знаю, где он находится. Идея хорошая. Но думаю, что такой способ проверки может не дать результата. Правильно проверять подкачивающий насос под нагрузкой. На холостую, без топливного фильтра, он может работать. А на самом деле под нагрузкой может ничего не качать. Если бы он стоял после фильтра, тогда другое дело. В любом случае, нужно ковыряться и тратить время. Я живу в Германии. Гаража нет. На улице здесь таким заниматься запрещено. Нужно ехать на сервис. Стоимость экспериментов и стоимость замены насоса, включая стоимость самого насос, сильно отличаться не будут.

Я другой причины не нахожу. Если бы умер ТНВД, то он бы себя проявлял на любой передаче. А так газую по городу как положено. Просто нагрузки на пониженных передачах кратковременны. От светофора к светофору. Топлива на рывок хватает. А вот при длительных нагрузках, если дохлый подкачивающий насос, топлива в ТНВД может не хватать. Это я так предполагаю. Понять современную технику простому обывателю очень тяжело. Раньше жить было проще. Никакой электроники, компьютеров и т.д. Продул карбюратор и поехал дальше.

Может быть забита и сетка в баке (если она там есть). Я этот вариант не рассматриваю только потому, что он самый дешевый в ремонте. Стоимость фильтра в баке не сопоставима со стоимостью ТНВД. Это был бы для меня просто подарок. Почему Вы считаете, что причина не может быть в подкачивающем насосет? Если я правильно понимаю, то задача подкачивающего насоса - доставлять топливо к ТНВД. На шестой передаче, при увеличении скорости, возрастает расход топлива. Если подкачивающий насос потерял производительность и не успевает докачивать топливо, то его может в какой-то момент в ТНВД не хватать. Давление падает, датчик срабатывает и загорается ошибка. Так? Или я ошибаюсь?

Датчик менял. Переставлял с такой же машины. Не помогло. Эффект тот же. Возможно ТНВД. Однако это вопрос спорный. Если проблема в насосе, то почему машина не глохнет при тех же оборотах двигателя на более низкой передаче? ТНВД стоит не дешево, поэтому я его менять не спешу. Я думаю, что проблема может быть в подкачивающем насосе, который расположен в баке. Он может потерять производительность и недоливать. Это только мое предположение. Что скажете? Может быть в этом причина?

Я уже писал в начале темы. Коды ошибок Р1211 и Р0251.

Проблема возникла при покупке. Бак был практически пустой. Литра три, не больше. Глохла при 140 км.ч. После того, как залил полный бак, стала глохнуть при 170-175 км.ч. Сейчас глохнет снова при 140-150. Топлива залито 3/4 бака.

Идея не плохая. Но тогда бы машина глохла на любой передаче при достижении определенных оборотов. А так она глохнет при 140-150 км.ч

Фильтр я поменял в первый же день. После замены, на пустом баке, машина продолжала глохнуть при 150. После заправки начала глохнуть при 180. Мне кажется, что причины может быть две. Это или подкачивающий насос или компьютер привыкает к новому владельцу. Я читал, что компьютер подстраивается под топливо и условия эксплуатации в первые 500 км. До меня на этой машине в Германии никто не ездил. А по Италии скорость ограничена. Так, что надеюсь избежать крупных расходов. Расход в первые два дня был примерно 9 - 10 литров. Залил полный бак, съездил на рыбалку, катаюсь по городу. От полного бака проехал 300 км. Показывает средний расход 6,8л. Других жалоб на машину у меня нет, поэтому я решил ее оставить. Спасибо, что отписались. Главное не пропадаете надолго. Делитесь опытом после ремонта. А то обычно люди делятся здесь только проблемами.

Сегодня поехал к продавцу, что бы вместе ехать на сервис. Перед этим залил по совету специалистов пол бака солярки, для облегчения работы насоса. Разогнал до 170. Спираль не зажглась. Приехал к продавцу довольный. Сели вместе. Решили еще раз по-тестить. Разогнались. Спираль зажглась при 190. Так что вопрос с программным ограничением скорости отпал сам собой. Короче сплошные загадки. Перечитал кучу постов. Понял, что это очень распространенная болезнь эти машин от которой есть множество медикаментов. Самый дорогой ТНВД. Больно. Могу вернуть машину назад и забрать деньги. Не хочется. На мелкие расходы я готов. Какие мнения по ТНВД? Кстати проехал сегодня в смешанном режиме 50 км. Переключался 2300 об. Держал 1900. Средний расход 5л. По городу до 7л. Приятно.

Приветствую всех. Присоединюсь к теме. Пять дней назад купил ФМ 2,0л. ТДСи 2006 дизель, 96кВт. Холостые держит, принимает можно только порадоваться. При разгоне до 150 зажигается спираль и мотор глохнет. Заводиться сразу без проблем. Был на сервисе. Считали коды ошибок Р1211 и Р0251. Нашел такой же форд. Пробовал менять датчик на коллекторе между насосом и форсунками, датчик на топливном насосе, датчик на воздушном коллекторе возле воздушного фильтра. Пробовал проехать без воздушного фильтра. Купил и поставил новый топливный фильтр. Ничего не помогло. Разгоняется до 150 и глохнет. Измерил выход с форсунок. Наливает равномерно. Завтра поеду тестировать давление на топливном насосе. Не думаю, что в нем проблема. Так для очистки совести. Давление наверняка есть. Машина разгоняется при высоких оборотах и не глохнет, а на 6-ой передаче обороты не большие. Глохнет не от нагрузки, а от скорости. Дополнительно могу еще сказать что: - На теплую при заводе иногда приходится дольше обычного прокручивать стартер, как при заливе на старых карбюраторах. Это случается не часто, один раз из 10. - Не большой провал в оборотах при трогании. Нужно добавлять слегка газ, чтобы не заглохнуть. - Завелась, газую, первый выхлоп - слегка черный дым. Дальше все чисто. Дыма нет. Тоже при трогании с места, т.е. при резком впрыске. На холостых и при движении дыма нет совсем. - Расход топлива немного повышен. Точно сказать не могу, так как езжу только второй день. Табло показывает средний расход около 9 л. Должен до 7,5 - 8. Это все, на что я могу грешить. Здесь почитал про ЕГР и про MAF. Может это быть связано с моей проблемой? Может кто сталкивался с подобным глюком? Отпишитесь или здесь, или чтоб не засорять, то прямо в моей теме "Глохнет при 150 км/час, загорается спираль". Я открыл ее в "Дизель форум".

Да. Как мне кажется, реагирует она только на скорость. Можно и на 5-ой разогнать до 150 и на 6-ой. Обороты разные, но глохнет после 150. По поводу компьютерного ограничения. Это действительно очень опасно. Я не думаю, что у кого-то хватило ума запрограммировать отключение мотора. Сколько дилетантов за рулем. Не каждый знает, что гидравлика слабеет. А некоторые могут додуматься и ключ вынуть. Хотя кто их знает. Дураков везде достаточно. Главное, что теоретически возможно.

Приобрел Моню (Ford Mondeo 2,0 TDCi 96kw) и гордо вступаю в клуб "любителей" горящих спиралек. Два дня назад купил машину. Выпуск 2006 года. Машина свежая. По городу ездит без проблем. Мотор работает ровно, холостые держит. Принимает - можно только порадоваться. На автобане при 150 км/час глохнет и загорается спиралька. Это происходит без выключения передачи, во время движения. Так и продолжает катиться. Сначала не понял, что случилось. Остановился. Повернул ключ назад, завел снова. Завелась без проблем. Еду дальше. Опять 150 и глохнет. Та же спиралька. Все происходит без выключения передачи. Повернул на ходу ключ назад, затем снова зажигание. Заводиться снова и едет дальше до 150 км/час. После 150 история повторяется. При чем это происходит и с нагрузкой и без нагрузки, когда машина даже плавно набирает скорость. Сегодня утром поехал с продавцом на сервис. Обнулили ошибки. Проехал до 150. Загорелась спиралька. Считали коды ошибок Р1211 и Р0251. Мастера сказали, что проблема связана с подачей топлива. Предполагаемые 3 причины: топливный насос, датчик давления на топливном коллекторе и форсунки. А вообще сказали, что может быть все, что угодно. Я нашел такую же машину. - поменял датчик давления на топливном коллекторе. Разогнался до 150. Заглох. Загорелась спиралька. Завелся. Вернулся. Поставил старый датчик. - поменял датчик на топливном насосе. Разогнался до 150. Заглох............ !! ............. - поменял датчик на воздухозаборнике, который возле воздушного фильтра. Разогнался до 150........................ !! ............. - вытащил воздушный фильтр совсем. Разогнался без него до 150. ............!! ............. Плюнул на все и поехал на фирменную фордовскую тех. станцию. Я понадеялся, что там компьютеры более специализированные и мастера более продвинутые, опытные, знающие все слабые места. Сделали диагностику. Коды ошибок те же. Предполагаемые 3 причины: Топливный фильтр, форсунки и топливный насос. - купил новый топливный фильтр. Поставил. Разогнался до 150. ................ !! .................... - сделал четыре трубочки. Длина 40 см. Присоединил плотно к форсункам. Вторые концы трубочек опустил в пластиковые стаканчики. Завел мотор. Минуты две на холостых, затем минуты две на 4000 оборотов. Мотор разлил ровно на четверых. В каждом стаканчике грамм по 80. - Насос менять пока не решился. Времени не хватило. Да и не вериться, если честно, что в нем проблема. Я не большой специалист по ремонту. У меня было много машин. Но раньше было проще, компьютеров не было. А сейчас электроника вырубает систему при малейшем сигнале. Все сделано для того, чтобы люди чаще посещали сервис. Я перечитал сейчас кучу статей. Я понял, что спиралька - это просто сигнал о неисправности, который может возникнуть от множества причин. У одних глохнет на холостых и загорается спираль. У других не тянет, у третьих троит и тоже выдается сигнал. Код ошибки тоже не указывает точно на дефект, а только показывает, в какой системе он возник. Дополнительно могу еще сказать что: - На теплую при заводе иногда приходится дольше обычного прокручивать стартер. Это случается один раз из 10. - Завелась, газую, первый выхлоп - слегка черный дым. Дальше все чисто. Дыма нет. - Расход топлива немного повышен. Точно сказать не могу, так как езжу только второй день. Табло показывает средний расход около 9 л. Должен до 8. Это все, на что я могу грешить, и что может быть прямо или косвенно связано с моей проблемой. После завтра замерю давление в топливном насосе, но думаю, что проблема не в нем. Машина прекрасно реагирует на педаль газа. Тяга тоже присутствует. Турбина работает. Трубки, патрубки и кабеля на моторе в прекрасном состоянии. Я думаю, что это связано либо с прошивкой компьютера, т.к. машина из Италии, а там есть ограничение по скорости. Хотя вряд ли будут программировать на отключение мотора, скорее просто ограничили бы скорость. Либо с потоком воздуха при 150. Может задувает не туда, куда нужно, создается перепад давления и один из датчиков срабатывает. В общем, теряюсь в догадках. Это мой первый форд, и если не устраню неисправность, то будет последним. Кто сталкивался с подобными проблемами, просьба поделиться опытом.