Crimson

А можно координаты такого специалиста в личку?

Поделюсь, как минимум наработками. Пока новости не очень - большинство картоводов USB просто не поддерживают работу с контроллером напрямую. Нужен картовод встроенный, причём работающий не по усб. Бывает в ноутах, ещё один не проверен.

Поставил себе FX. Есть вопрос по картам - понятно, что самая "свежая" версия под FX - 2012, но за SD просят 150 Евров. У меня есть идеи, как форд "защищает" сдшки, но за отсутствием таковых - проверить не могу. Есть ли тут человек, готовый потратить часть своего времени и либо дать мне воткнуть карту в мой комп на 10-15 минут, либо под линухом самому выполнить несколько команд и "слить" мне их результаты? Линух можно не ставить, загрузить с LiveCD. Идея в том, чтобы скопировать не только содержимое области данных карты, но и конфигурацию контроллера, и, возможно, серийник карты.

А тем временем возникла мысль не ставить основные блоки радиостанций в салоне - а поставить их в багажник. В связи с этим возникла проблема согласования выходных уровней и суммирования сигнала для вывода через AUX магнитолы. Пока прорабатываю вопрос. Идеи есть, паяльник горяч!

Но это касается только CB диапазона - 27 мегагерц.

Тут UB3DFG. А мне вот не довелось в школе - зато сейчас всё оказалось очень даже просто... Экзамен сдаётся в РЧЦ - у меня занял 20 минут, с учётом всех ожиданий и заполнений всех бумажек. Через 10 дней - позывной. Радиостанция нынче - от 50 баксов китайцы, но за 300-400 можно поиметь очень хороший БУ аппарат "оттуда". Опять же - регистрация через госуслуги, 10 дней - теперь знаю, что всё равно нужно заявление (его можно скачать бланк и заполнить дома) - так это занимает 5 минут. То есть - бюрократии строго ноль. Ну а дальше - антенное хозяйство, думать, пробовать... Искать хороший плюс, землю... Дырявить крышу машины (-: 73!

Так. Отвечу не задумываясь. Да, недавно получил позывной. Хочу провести связи со всеми странами мира (-: 100 ватт для этого достаточно. СиБи диапазон - не единственный. Радиолюбительских диапазонов весьма и весьма много. Почему в машине? А у меня дома (пока) нет. Построю - может быть передет в дом, а сейчас всё идет в машину. Тема плюса не раскрыта. ЗЫ. А что генератор то такой мощный? Мне 2кВт не надо... мне бы сто-стописят ватт...

Хотя бы - полшарика, это во первых, а во вторых - антенны на машине - любые - г-но. Так что иметь запас - не тянет. Да и нормальные радиостанции почему то мощные делают (-: Никто не запрещает на них работать и малой мощностью. Однако, тема подключения осталась нераскрыта. Сейчас у меня вообще портативка - и ужас как ей не хватает земли. Т.е. станция работает от аккумулятора, антенна коаксиалом подключена к станции. Основание - магнит. И из-за отсутствия связи по земле - плохо работает антенна. Не строит нормально. Так что минус надо бы к экрану коаксиала припаять. И болтом к сидению. Остаётся вопрос - где взять хороший плюс...

Итак, собрался я всё-таки поставить свои рации в мондео. Всё бы ничего, но их 2. И ставить их буду только по временной схеме - оставлять в машине жалко. У обоих станций выносные морды - их по отзывам очень удобно крепить на липучках в удобные места панели приборов. Скорее всего так и поступлю. Тангенты - вместо кофе. Есть только одна проблема. Станции - довольно мощные, 50-100 ватт на выходе в максимуме. При этом они берут 20-22 ампера. Понятно, что одновременно я выходить с них на передачу не буду. Но всё равно выходит, что нужно прокидывать нормальное питание, с прикуривателя 20 ампер не снять никак (да и не рекомендуют радийку от прикуривателя запитывать - дальность падает). Так что вопрос не праздный - откуда прокинуть питание?

Тем не менее, реверс "запрос-ответных" сигналок в свое время дал мне понять, что там нет криптографии даже и близко. А потом были "изделия" которые открывали сигналки перебором, или подменой запроса... Криптоалгоритмов - тьма тьмущая, ГОСТ - далеко не лучший и не единственный. Но могу с уверенностью сказать, что применение криптоалгоритма в сигналке/иммо приведет к очень интересным результатам (-: А что, рискну предположить, что мысль заменить затоталенный мондео путём угона такого же, который отличается на 1 или 2 цифры в вине - кого-нить да посетит... И именно этот мондео и попадет в сводку... А остальные - так и останутся "неуловимыми Джо"...

Прочитал почти всю тему. Хотелось бы поделиться своими идеями. Мне истинно непонятно, почему установщики пытаются скрыть архитектуру своих решений. Аналогичный вопрос - к производителям сигнализаций. Уже скоро сто лет как придуманы криптографически стойкие протоколы, и хотя их разработка и производство требует лицензии от ФСБ - я уверен, что сигнализации\иммобилайзеры с поддержкой стойких протоколов (а то и с открытыми исходными кодами) были бы весьма востребованы. Все классические системы безопасности строят исходя из того, что злоумышленнику известна архитектура. Ибо злоумышленник нацеленный - обязательно изучит архитектуру именно вашего решения, прежде чем идти "на дело". Хорошо известно деление угонщиков "на классы". Поэтому можно смело сказать - защитить авто от угона на 100% - нельзя. Ибо если будет заказ - то ваше авто уедет на городском эвакуаторе, в сопровождении экипажа ДПС, но не на штрафстоянку... И уедет весьма быстро - минут за 15. И риск для такого рода угонщиков минимален - в случае чего вы просто "пободаетесь" с ДПС, и, возможно, отделаетесь штрафом... Посему, для себя я сделал такие выводы. Защита строится "рубежами". Рубеж 1. От "пионеров". Просто дополнительная сигналка из салона. Задача - квакать на пинок по колесу. Рубеж 2. От "начинающих" script-kiddies. (проще говоря - тех, кто только начал идти по кривой, они покупают грабберы, глушилки, и прочее - и ничего не делают сами, зачастую даже не понимают принципа работы своих устройств). Гарант на руль. Откроют, посмотрят, закроют. Рубеж 3. От "среднего класса". Тут нужно ставить "букет" под капот. В случае мондео - 2 электрозамка по краям капота, выводить страховочные так, чтобы их было невозможно достать не разбирая чего-либо. Мне лично нравится щит моторного отсека - чтобы воспользоваться аварийкой надо снять защиту картера и глубоко залезть... Прятать не надо - если машину увезут на эвакуаторе, этот рубеж не будет препятствием, зато не забудете переставить, и голова болеть не будет. Блокировка чего-либо реле с акселерометром. Ибо под капот никто особо не полезет, если машина "завелась" из салона. И вот при попытке поехать - вдруг выясняется жопа... Заморачиваться с "суперскрытыми" блокировками смысла нет - если есть доступ под капот - на двигатель будет накинут "паук", так быстрее, чем искать блокировку. Возможно, хорошей идеей будет блокировка и электроники, и подачи топлива. Накинуть паук и перецепить подачу - больше работы для угонщика. Суть этого рубежа в том, чтобы получить одну-две блокировки в изолированном подкапотном пространстве, причем надо давать себе отчет, что именно "механическая стойкость" в данном случае является определяющей, после открывания капота злоумышленник за 2-3 минуты накинет паука и "внешний бак с насосом". Рубеж 4. От "суперпрофи". Помня о том, что самый простой и быстрый способ угона (равно как и самый надежный и безопасный) - это угон на эвакуаторе под прикрытием ГИБДД, нужно сделать авто МАКСИМАЛЬНО сложным в реализации на ЗЧ и, возможно, сделать GSM-GPS закладку. Закладка может быть поможет (вероятность ее выстрела не более 5% , но стоит она недорого зато) найти машину в отстойнике, или сразу после. Самое главное - чтобы закладка была максимально автономной и максимально труднонаходимой. Каждый думает сам, нужно ли ему это. Подсказка (GPS очень плохо ловится, если закладка очень хорошо спрятана). Аэрография. Маркировка деталей-салона-стекол различными методами (светящиеся в УФ микрометки, гравировка, и т.п.) Редкий тюнинг. Наличие мелких, но хорошо определяемых мелких повреждений (вмятинки, замятые пороги, царапки). Всё то, что делает реализацию "на запчасти" неуёмно дорогой, и сводит на нет затраты по угону. Задача, решаемая этим рубежом - заставить профи отказаться от вашей машины, в пользу аналогичной, но менее защищенной. К сожалению, это не сработает, если профи понадобился ваш кузов с вашим ВИНом - под перебивку 1 или 2х цифробукв на похожие... И наконец - по теме! Если на сайте флим'а написали, что 888 можно поставить, но будет сложно использовать, значит так оно и есть! И вознаграждением за сложность использования - 40 градусов поворота вместо 230. И полная ж, чтобы спиливать. Мне кажется - оно того стоит. И да, реально стрёмно забыть гарант на валу. И тут 230 градусов могут сыграть сильно в минус...

Всё-таки не зря читал почти всю тему. Имеется мондео 1.6 X9FDXXEEBDAT78930, и практически попадающий в этот бюллетень глюк. Иногда (чаще в левом повороте) при сбросе газа в районе 2-3тыс выбивает 2ю. Иных претензий нет. Поскольку гарантия уже тю - возникает вопрос, какие детали идут под замену, ибо в каталоге экзиста названия отличаются. Поскольку делать самому - было бы интересно заказать детали заранее, дабы не ждать 2-3 недели без машины. Также интересно, что полезно заменить "для профилактики", хотя это слово и малоприменимо для механической коробки.. Ещё на ффклубе ругались на IB5 коробку - на дифференциал. Что при его поломке получается "сталинград" - корпус коробки, вал, сцепление, в общем - агрегат под замену. В качестве превентивной меры предлагали менять ось сателлитов дифференциала на "самопал" из хорошей стали с цементированием. Ну или менять дифференциал на ДПТ от квайф... В любом случае - в коробку мне заглядывать, так что хотелось бы услышать советов.

Последний раз этот вопрос обсуждал с их манагером в конце ноября. IDS 2011.75. Странно, что тему перенесли сюда.

Доброго времени суток, друзья! Несколько лет назад заказывал я в http://www.uiftech.com/ кой какие приборчики для общей диагностики. С тех пор получаю от них внутреннюю рассылку. Где-то год назад у них появился в ассортименте клон VCM IDS, по цене в 600. Потом стал 500. Потом 450. В последнее время упал до 300, и я не выдержал, и запросил прайс. Итак - ценник в декабре был 260. Там и без доставки. Думаю, что сейчас будет дешевле. Могу попробовать заморочиться и собрать сборный заказ. Предварительно - 3 прибора в посылку (если опустят цену до 250 - можно рискнуть 4). Есть ли желающие поучаствовать?

Osram 64217 - Лампы H7 на 65 ватт. не предназначены для дорог общего пользования (-; Немного поездил по ночью по трассе. Раньше граница световой "галки" была за пределами границы освещенности. Теперь видно настолько дальше, что галку видно при любых условиях. В принципе - яркость стала избыточной - в 3-5 метрах от машины настолько светло, что если смотреть под колеса - потом тяжело смотреть вдаль. В целом - светит намного лучше, чем раньше. ЗЫ. Засветка по ходу от габаритов - просто раньше на нее не обращал внимания.

Случилось - через год с хвостиком перегорел ближний, о чем машина радостно сообщила на приборке. (Пробег 46тык). После беглого просмотра темы - решил поставить 64217. Светят явно ярче штатных. На трассу еще не выбирался - только по дворам и мелким дорогам сужу. Обнаружились 2 особенности - одна приятная, вторая - не очень. Приятная - оказывается профиль "галки", рисуемой фарой, больше напоминает ксеноновый, т.е. две полки со сдвигом, а не сектор окружности. Не очень - появились очень слабозаметные блики вне зоны освещения. Скорее всего раньше их просто было нереально заметить, а теперь если светить на большую глухую стену - видны небольшие блики, причем явно не от дороги... В целом - будь у нас в стране дороги - можно было бы и штатным светом обходиться, а так - OFF-ROAD - их стихия. Да, не очень законно, но это не "калхозный" ксенон. Как поеду на дальняк - отпишусь.

Указанный номер подконсольной проводки не совпадает с финисами по ссылке. А еще было бы неплохо расшифровать что написано в тисе - неподготовленному человеку разобраться в сокращениях нереально... ЗЫ. На амбиент к примеру, какой номер нужен? Подвеска - пружины, есп - нет, кейлеса нет.