Werner

Я заметил, что во время езды с глушеным ЕГР, отсутствует детонация (звон клапанов), как будто я его и не глушил.

Да я поршень снимал чистил, но это как выянилось дало результат не надолго. А какие датчики могут еще быть причиной тупняка? Все проблемы решились после замены датчика ИМРЦ. Машина стала ездить нормально.

А как правильно это сделать? И лучше это попробывать с заглушенным ЕГР или нет?

Походу я все-таки рано радовался. Тупняк У Мони вернулся снова. Тупизм пока не такой сильный, но мне кажется, что в прошлый раз так же начиналось. Со временем будет прогрессировать. Попробую снова снять крышку с ЕГР, покататься без крышки и посмотреть, что будет. Если снова ЕГР, то я думаю, что чистка его уже не поможет, поэтому придется менять. После чистки ЕГР прошло три недели и снова то же самое началось. Я надеялся, что хоть на год поможет.

Спасибо! А то я уже и не знал, что делать. Попробую, покатаюсь несколько дней. Потом отпишусь. Да! покатался денек, обороты нормализовались. Вроде почти 2 недели откатался без проблем. Сегодня опять немного начала подтупливать. потолкался немного в пробке и полетела как ни в чем не бывало, трогается со скрипом резины. В чем причина я так и не понял.

Сегодня я решил дальше бороться с тупостью и провалами до 3000 оборотов своего авто. Открутил крышку с ЕГР, подождал пока машина прогреется до но рабочей температуры и начал на ХХ давать газу до 3000-4000 оборотов. Язычек при этом вылазин примерно на 3 мм. Далее я решил прокатиться с открытой крышкой. Машина поехала нормально, без тупняков и провалов, только клапана стали постукивать. После чего я решил снять ЕГР целиком. Слил немного антифриза, отогнул патрубок, который мешает его достать. Открутил ЕГР, правда откручивать его ужасно неудобно. После снятия прочистил его средством для чистки карбюратора и продул компрессором. Установил его на место, все собрал, залил антифриз. Заодно почистил дроссель этим же средством, хотя он был в принципе был не очень грязный. Пока машина ездит без тупняков и провалов вроде. Но появилась какая-то ерунда с оборотами, а именно на ХХ даешь газу до 3000-4000 оборотов, отпускаешь педаль обороты падают примерно до 1500 оборотов и держатся так примерно 1-1,5 секунды, после чего падают до 800-900 оборотов. Во время движения это тоже проявляется, а именно после включения нейтрали обороты падают примерно до 1100 оборотов, потом возрастают примерно до 1500 оборотов и только после полной остановки вновь падают до 800-900, пока машина катится обороты не падают.. В чем дело я так и не понял.

Сегодня я решил дальше бороться с тупостью своего авто. Открутил крышку с ЕГР, подождал пока машина прогреется до но рабочей температуры и начал на ХХ давать газу до 3000-4000 оборотов. Язычек при этом вылазин примерно на 3 мм. Далее я решил прокатиться с открытой крышкой. Машина поехала нормально, без тупняков и провалов, только клапана стали постукивать. После чего я решил снять ЕГР целиком. Слил немного антифриза, отогнул патрубок, который мешает его достать. Открутил ЕГР, правда откручивать его ужасно неудобно. После снятия прочистил его средством для чистки карбюратора и продул компрессором. Установил его на место, все собрал, залил антифриз. Заодно почистил дроссель этим же средством, хотя он в принципе был не очень грязный. Пока машина ездит без тупняков и провалов вроде. Но появилась какая-то ерунда с оборотами, а именно на ХХ даешь газу до 3000-4000 оборотов, отпускаешь педаль обороты падают примерно до 1500 оборотов и держатся так примерно 1-1,5 секунды, после чего падают до 800-900 оборотов. Во время движения это тоже проявляется, а именно после включения нейтрали обороты падают примерно до 1100 оборотов, потом возрастают примерно до 1500 оборотов и только после полной остановки вновь падают до 800-900, пока машина катится обороты не падают.. В чем дело я так и не понял.

Сегодня промыл как следует радиаторы и заодно кондер заправил. Выехал и машина поехала нормально. Но через несколько часов езды тяга снова пропала. В принципе я этого и ожидал. Не знаю куда еще залезть. Завтра попробую ЕГР посмотреть. Подскажите, где он находится, если фото есть, то выложите пожалуйста!!! Причем я заметил, что когда машина тупит что-то начинает греться под машиной. Аж рукоятка ручника теплой становится. Думал, сначала что катализатор, но катализатор BOSAL почти новый, я на нем максимум 2000 км проехал, к тому же расположен немного дальше. Прямо под рукояткой ручника резонатор находится. Не знаю правда, какая тут связь. Причем тяга пропадает, но бывает, когда постаишь с работающим двигателем несколько минут, тяга снова становится немного лучше. Но так не всегда.

Завтра промою радиаторы и заодно кондер заправлю. Посмотрим может это как-то поможет, хотя я в это уже слабо верю конечно.

Я уже тоже об этом думал. Отпишись пожалуйста, когда радиаторы промоешь. И напиши, как чистил, пожалуйста. Просто если сильным напором воды, то говорят, что соты может загнуть.

Решил написать отчет. Лямбду я новую поставил Bosh универсальную. Встала без проблем. После чего решил покататься. Сначала все было хорошо, но через некоторое время я опять почувствовал небольшой тупняк. Вечером решил померить компрессию. Компрессия 14,5 во всех четырех горшках. Измерил зазор на свечах, на всех 1,3. но я заметил, что вечером когда на улице стало примерно +15 машина снова ехала нормально. Подскажите, где копать дальше?

У меня в конце зимы была следующая проблема. При наборе скорости была сильная вибрация, чем больше обороты, тем сильнее вибрация. Я тоже грешил на шины, диски и лед, который намерзает на дисках. Балансировочный стенд показал, что колеса нормальные. Мой знакомый мастер сказал, что это полюбому внутряння граната. Я узнал, что оригинальная граната стоит около 9000-10000 тыс. Поэтому заказал себе весь привод в сборе, не оригинал конечно, а итальянский дубликат фирмы General Ricambi. Данный привод в сборе мне обошелся в 6200 руб. Поставил и вибрация пропала. После замены проехал примерно тыс. 10. Пока никаких нареканий на данный привод. Плюс остались запасная наружняя граната и вал.

Спасибо! Завтра попробую.

Сегодня сделал попытку поездить с рваной лямбдой. отцепил лямбду и поехал. загорелась ошибка, но каких-либо результатов я не заметил. Тогда я позвонил Вове. Вова пояснил, что после отключения лямбды надо было скинуть клеймы с аккумы и только потом ехать. Я так и сделал, как Вова советовал. Мне показалось, что машина поехала лучше. Подцепил лямбду обратно и почувствовал, что машина снова начала подтупливать до 3000 оборотов. К вечеру на улице похолодало и машина поехала лучше сама по себе. Я вообще заметил, что чем выше температура воздуха на улице, тем машина хуже едет и сильнее тупит. А в жару с кондером вообще еле-еле разгоняется. Завтра наверное все-таки куплю новую лямбду и поставлю её и заодно посмотрю заслонки. Потом напишу, что получилось.

спасибо! завтра попробую с рваной лямбдой покататься. Посмотрим что получится. По результату отпишусь.

Приветствую! У меня ситуация следующая! Не так давно машина начала тупить, как будто у нее половину мощности забрали. Я заезжал к нескольким диагностам, но никаких ошибок при диагностике не показывало. Я проверил давление на рампе - 4 очка. Попробывал поставить новую катушку, которую взял у своего знакомого, тоже не помогло. Свечи у меня были новые. Но машина страшно тупила. В один прекрасный момент машина стала тупить еще сильнее, а потом начала дергаться и вообще перестава ехать, но постояв несколько часов снова ехала. Никто не мог сказать, что с машиной. Одни чистилт Т-МАП, другие просто разводили руками и ничего внятного сказать не могли вообще. Я позвонил Вове. Вова сказал, что это бензонасос. Я поменял бензонасос и машина вновь поехала. Вове огромное спасибо. Все стало нормально. Но буквально через два дня вновь стала тупить до 3000 оборотов. Чувствуется всегда, но особенно сильно, когда включен климат. Заводится машина нормально, на холостых работает ровно. Я не великий специалист но подозреваю, что это лямбда. На сколько мне известно, то на моем авто FM3 2.0 МКПП бензин, идет 2 лямбды. вторая заглушена, точнее в нее диод впаян, так как старый катализатор был выбит. Но через некоторое время я установил универсальный BOSAL. Получается, что это 1 лямбда. Какую лучше ставить? Подскажите пожалуйста.