_G7

Не знаю чего там на 2.3 ставят, но на свой 2.0 Дурик летом ставил вот что: Ремень Gates 6PK2198 - 1191 руб. Ролик обводной SKF 34050 - 1143 руб. Натяжитель ремня с роликом SKF 34052 - 3154 руб. - он же является ОРИГИНАЛОМ как выяснил впоследствии. Как выяснил? Да на нём, на корпусе натяжителя, срезано в тех местах где на оригинале овал Ford отлит. А вот мелкие номера внутри на металле (номер детали заводской) остались и они идентичны ОРИГИНАЛУ.

Да Вы сударь знаете толк в извращениях

Нихрена себе - "несложно"

1) Чистить дроссель 2) Если пробег за 100000 км, а катализатор всё ещё в трубе, то удалять немедленно не дожидаясь "перитонита"

Да, с прайсом то я знаком, покупал... А вот что ты за эксперт такой, что способен по фото определить под краской (на капоте например) определить толщину намазанной шпатлёвки от предыдущего ремонта . То ли ты не понимаешь о чём я говорю? я имею ввиду что авто было бито, в морду, его сделали, восстановили, оно ездило а потом опять ДТП в бок или в зад такой силы что авто в хлам и на разбор. Капот как бы цел но уже после ремонта... И ещё мне интересно, кто ж тебе отправит деталь из другого города без 100% оплаты. А раз деньги ты уже оплатил то запаришься ты потом что либо доказывать.

Всем привет. В БУшной кузовщине с разборок всё хорошо если бы не одно НО... Хорошо если ты можешь сам приехать на разборку (лучше с кузовщиком) и проверить. Ну а если ты заказал железкку из другого города, тебе её прислали через ТК. Довезли ее тебе ровно, без повреждений, ты её принял, получил, привёз к кузовщику, тот начал с ней работать и тут выясняется, что эта оригинальная железяка уже после ремонта (была бита, правлена, шпатлёвана, крашена). Что тогда? Вернуть такую обратно может не получится, тупо пошлют нах и всё... Так что уж лучше новый оригинал!

Приветствую. Дружище, ну даже не знаю что предложить... Суть следующая, у меня были и скорее всего и есть аналогичные проблемы. Причём давно, машине было всего 3-4 года и пробег порядка 60 тыс км. Симптоматика вся аналогичная, всё как у тебя. Рывки на ходу, глохнет, заглох, невозможно сразу завести движок, если завёл и поехал, то с рывками, с подглыханиями, при нажатии на газ пытается заглохнуть. Я тогда сразу погнал на СТО, думал бензонасос умер. Бак сняли, насос осмотрели, сказали что он в порядке. Менять не надо. Но вот что заметил я, что всё это происходит когда в баке бензина меньше 1/3. С той поры заправляю всегда до полного как только в баке остаётся 1/2. И всё нормально. Заводится, ездит, тянет, ни намёка на заглыхание. С той поры накатал уже 9 лет и пробег 130 тыс км. И ещё наблюдение, если в баке остаётся меньше 1/2, то при включении зажигания в полной тишине отчётливо слышен гул бензонасоса. Не громко но слышно. Если бак полон то либо тише либо не слышно, но разница в звучании есть. Вот как то так...

Очень туго включалась 1 и 2 передачи в течении последнего года. Пару дней назад был на ТО, попросил прокачать сцепление. По ощущениям стало ощутимо легче. Но сцепление всё равно берёт в самом верху, видимо диску уже пора на покой и замену.

Привет. Для начала проверь не касается ли где то защита. У меня на днях отогнули. Касалась нижней опоры .

Это у тебя кореец в в авто завёлся, а не полтергейст .

Злые Вы! Уйдёт он от Вас

Кому надо купят! Всяких мозгоё... слать полем-лесом!

А сервис сменить нет желания попробовать???

Ну и смысл этого? Купил, провозился заменил, через 2 года сломались и опять лезть разбираться. Лучше уж место сгиба сделать гибким и прочным.