mosyawk

К сожалению обратил внимание, ссылки не фурычат. Видимо сайт закрыли, нужно регестрироваться. JVC KW-AVX640 Следуующие фото к сожалению без указания моделей головных устройств.

Вот спасибо. Теперь буду знать.

Вопрос, что такое клапан ПИСИВИ?

Есть инфа. Спрашивал у диллера в Германии. Оригинальные поршневые кольца не продаются отдельно. Только в сборе с поршнем. Может есть какой секрет?

Если ест масло, после хирургического всмешательства, может маслосьёмные кольца вверхтармашками потавили? Слышал, если не правильно установить, они вообще ничего не будут делать. А стук, может цепь не точно выставили? Это рассуждения. Да и тема старая. Последнее сообщение 2 года назад. Может и предмета разговора нету больше.

Нарыл в нете. http://www.mondeomk3...42013c269c4a979 http://www.mondeomk3...92c11843c4cae8a Kenwood DDX 4028 BT Как пишет владелец, двухдиновая голова но, если ставить с рамкой, а без рамки идеально встаёт в штатный разьём дорестайла. 2001-2003 г. выпуска. Ну и фотки по ссылкам как это выглядит. P.S. Правда сам аппарат не из дешёвых.

Интересуюсь, что думаю одноклубники. От чего жидкость (керосин и ацетон) при раскоксовке не уходит в картер в течении суток? Там ведь не герметично до такой степени?

Вот и я о том же спрашиваю. Только при разборке двигателя?

Всем доброго времени. Есть вопрос по поводу натяжного механизма. Повторюсь, не ролика, а самого натяжного механизма. Если кто залазил в недры такогого, как он устроен, и насколько вообще надёжен? Там резина натягивает, или метал? И когда вообще, при каких пробегах лучше менять? Спасибо.

Значит всё-таки могут колпачки такое количество масла пропускать. Спасибо всем за ответы и советы. Khonae: Вы приобретали и кольца сразу, перед ремонтом? Я так понял что в то время, когда вскрыли двигатель, и оказалось что только маслосьёмные колпачки накрылись, и по скольку такая пляска, за одно и кольца поменяли?

Я почему спрашиваю. На форуме информация, при угаре масла мерять компрессию. Вопрос был в том, что может сказать компрессия при угаре масла, ведь за компрессию отвечают компрессионные кольца. Вот какой смысл замерять компрессию? Разве-что проверить геометрию цилиндров? И вот именно вопрос в том, на что указывает компрессия при угаре масла, и какая связь? На других линейках форума спрашивал про угар, просили указать и показатели компрессии по горшкам. Вот надеюсь более полно раскрыл суть вопроса.

Вот и я хочу спросить, нормально или нет. Не заведённый мотор, педаль тормоза пару раз накачиваешь, и просто ка камень становится. Заведённая, тормозит отлично. Пример, остановка на красный, машина остановлена, всё в порядке, но если потом далее вдавливать педаль тормоза, но уже с значительно большим усилием, она вдавливается. Менял ГТЦ, не прошёл стенд ТО. Сейчас прошёл, но уход педали остался. Нормально ли это? Посторюсь, в разных ситуациях, даже на парковке пробовал, тормозит, аж до свиста из-под колёс. @mosyawk

Всем привет. 165000 пробег, 2001 1.8 125л. Если компрессия во всех горшках 13.7, по бумагам и форуму это норма, темболее все показатели одинаковые, может ли это в прямую говорить о залёгших маслосьёмных кольцах? Угар масла литр на 1000 км. Так-как маслосьёмные колпачки не могут так много пропускать, или?

Я так понимаю, припарки, типа раскаксовки, уже не помогут. Когда после 30000 первый раз поменять масло. Здесь только хирургическое вмешательво. Замена колец, вкадышей и МСК, со всеми сопутствующими прокладками и материалами...

Понял. Пробег 164000 компрессия во всех 4-ёх горшках 13.7. Я третий вледелец. Всего 10000 накатал, жор был с самого начала. Ну, и стандарт: Что лили до меня, не знаю. Кажется минералку. При снятии клапанной крышки, всё было в мазуте. И ещё одно, до первой замены малса, после покупки, нарыл бумажку в моторном отсеке, масло не меняли 30000.

Спасибо. Так как и бензин менял, детонация осталась. 98-ой залил. Скудные данные?

Всем доброго. Вопрос, была или есть у кого детонация, на прямую связанная с жором масла? Всё проверил, ошибок нет, датчик детонации новый, чек не горит, не троит. Жор ошеломляющий, литр на 1000 по городу. Лью оригинал, формула F 5w30. Спасибо.

Всем доброго времени. По ходу механизм самонатяжки приказал долго жить. При медленном затягивании ещё хватает, а быстро, упирается ручка в подлокотник, машина просото катится. Созрел на идею перейти на ручную натяжку. Сам рычаг приобрёл, для системы ручной регулировки, тобишь по средствам гайки. Вот вопрос, есть ли разница в длинне двух длинных тросиков и короткого, по середине, который входит в ручку-рычаг? Менять передний полюбе, так-как у них разные крепления в самой ручке. Спасибо.

Всем доброго времени. Есть вопрос по поводу натяжного механизма. Если кто залазил в недры такогого, как он устроен, и насколько вообще надёжен? И когда вообще, при каких пробегах лучше менять? Спасибо.

Всем доброго времени. Занимаюсь сейчас вопросом мп3 и блютуза. На ЭБЕЕ нарыл вот что. http://www.ebay.de/i...984.m1436.l2649 http://www.ebay.de/i...984.m1436.l2649 Как написано продавцами, всё подходит и работает на оригинальных дисплеях. Типа информация о папках и треках. По типу СД чейнджера. Пишут даже при подключённом СД чейнджере работает. А вторая ссылка, уже с блютузом, для совершения звонков, Я так понял, микрофончик помещается в панель над головой. Ну и конечно же слышим через штатные динамики в дверях. Вот так как-то. Не знаю, когда, но очень хочется себе такое чудо. Поставлю, обязательно отпишусь, с фотками. У самого 6000 RDS CD Вот дальше нашёл, продавец предлагает фотки головных устройств, к которым подходит сей девайс. http://www.ebay.de/i...=item33620a9137 http://www.ebay.de/itm/ZEMEX-V1-USB-SD-AUX-MP3-Interface-VW-AUDI-FORD-SKODA-1-/220943711039?pt=CE_Auto_Hi_Fi_Autoradios&hash=item3371457b3f

Всем доброго времени. Порывшись в недрах форума, думаю, что это именно та тема, которая меня интересует. Есть вопрос про датчик детонации (ДД). Присутствует на 1700-2000 об. Хочу проверить на работоспособность. Какие должны быть показатели сопротивления, на измерительном приборе, и как правильно выставить тумблер на нём? Спасибо. Р.S. Если всё-таки не в тему залез, поскажите, может кто видел. Всем спасибо за внимание.

И что значат эти кнопки "TA" Когда едишь, вдруг начинает орать, примерно на громкости 12, на дисплее высвечивается TRAFFIC. И сообщают тебе о состоянии на дорогах, мол где какие пробки, какие посты, где перекрыто и т.д.

И тут такого добра хватает. Турки, поляки, наши этим забавляются. Я так понял мне стоит попробовать, в моей ситуации, оригинал? Спасибо.

Всем доброго времени. Вот и моя история, прочтя высказывания коллег. Стал и я счастливым обладателем сего чуда ( Mondeo 3, 1.8 BWY 2001 год) нарадоваться не могу, сравниваю с МОНДЕО 1. И так, купил в Кёльне, гнать до места дислокации, 600 км. За 600км. угорел литр масла, перед поездкой долил литр 10W40 ликви моли, другого не нашёл, были выходные/ и масло на конце щупа. При очередном перекуре, сьезжая с трассы, и почти припарковавшись, зажглась лампочка давления масла, попал, первая мысль. Покупаю в тридорога на заправке единственное масло, то же, ликви моли 10W40, доливаю 2 литра. Уже на месте, в течении двух недель непрерывного снования по городу, уровень упал с максимума на минимум, примерно 500км. Покупаю-заливаю( с заменой масленого и воздушного фильтров) Кастрол-Магнатек 5w30 с допуском Форд, результат сразу порадовал, 1000 км. пробега, жора как и небыло, масло жёлтенькое, и всегда на максимуме. Старался всегда мерять на одном и том-же месте, малейший перекос, данные на щупе гуляют, но в пределах разумного. И вот, при замене масла, покапавшись в недрах моторного отсека, нашёл бирку, заливали на 126.000, следующая заменя, на 140.000, должна была быть, а купил, было уже 156.000, к слову, сейчас 157.500. Ужаснулся, 30.000 без замены масла, как так можно, она же живая? Брал у перекупа, он без понятия, что заливали, знал только то, что машина была у женщины. Так вот, в течении 1000км., масло было на месте, и цвет, как только залили, а вот в последние 2 недели, стало темнеть, особенно тёмное, аж чёрное на холодную, и его уже на минимуме, примерно в течении 500 км. это произошло. Проводил замер давления в цилиндрах, все 4 - 13.5 атм. Полегчало, что хотя бы компрессионные кольца в поряде и не нарушена геометрия циллиндров. Я планировал и так, через 2000 менять масло, так-как пардон загажено там всё ( снимал клапанную крышку) Так вот в чём вопрос, почему оно так резко потемнело, может отмывает там всё, может какой канал прорвало? И почему стало угарать, не могло же масло так быстро потерять всоих свойств? Или перемешалось с остатками того Г. которое там раньше было? Всем спасибо за внимание, и советы.

Проверял я следующим образом. Машина уже не была подвешена, покатали туда-сюда, что бы колёса ровнее стали. Вывернул колесо до упора вправо и полез смотреть. Передний болт, на котором 2 шайбы, соответственно торчит примерно на 3 мм. больше. Кстати, можно без шайб. Сама шляпка болта у меня 5 мм. такое тоже не обязательно, просто других небыло под рукой. Ну и сама шайба 6мм. Эту я именно потолще брал. И при всём этом нагромождении, самые ближние точки это шляпка переднего болта, он же левый, и колесо, ровно посередине. (машина уже опущена) Остаётся 1.5см. Тоесть при движении колеса наверх, по стойке, расстояние только увеличивается. Тоже самое и вниз. Уже 4 дня катаюсь, постоянно заглядываю, никаких намёков на трение.