BagiRofF

Спереди диски Brembo 09.8665.10 + колодки Bosch 0 986 494 026. Износ ровный, без бороздок, тормозят лучше оригинала без свиста, только пыли многовато кмк. пробег 30 тыс. колодки износ 50%. Диски норм, без бортиков, кромок и прочей шелухи. Сзади диски Otto Zimmermann 250.1345.00 + колодки не помню какие. Не свистят, не пылят, износ ровный. Менял по кругу все вместе с передом, при том же пробеге износ колодок 30%. Но... при торможении есть вибрации в руль, резонанс при 40км\ч. Суппорта обслуживал ( замена направляющих Bosch 0 204 104 261) сам лично при замене всех дисков и колодок, заклинивание суппортов исключено. Осмотр показал, что задние диски в поперечных микротрещинах. Думаю это их повело, так как при вращении ступицы на задних слышно неравномерное шорканье, слабое, но есть. Думаю повело не сильно, но достаточно для не комфортного торможения. Слышал за Циммерманов как положительные, так и отрицательные отзывы. Вот так у меня случилось. В чем причина - не знаю. Думаю что теперь назад ставить? может ATE и диски и колодки? Кто ставил в паре?

И мне, пжлста.

Юзаю эту же резину, правда в 17 размере, боковина правда жесткая, любит давление не менее 2,5, если меньше, то катится авто с большим сопротивлением. Но резина оч хорошая за свои скромные деньги. И стойкая к грыжам. Не шумная (относительно). В Саратове дороги не айс, один сезон прокатался, 1-0 в пользу резины. Извините, что влез в не свою ветку.

Сам давно не ездил, год уже прошел. Но раньше часто мотался. Сейчас с перевозками связан, с водителями общался на эту тему, в большинстве советуют через Вольск (по правому Берегу), через Балаково, Пугачев почти не ездят. Волгоградская трасса вообще дерьмо, старая, узкая. полно грузового транспорта, знаков обгона много. Ну его нах.., лучше выбрать путь чуть длиннее, % на 10-15, но ехать получится с более высокой скоростью, по времени и бензу то на то и выйдет, только плюс ко всему целее будут и нервы и колеса с подвеской. Да и самому уцелеть шансов больше, ведь ни для кого не секрет, что плохие дороги часто являются причиной ДТП. ТТТ, канешн.

Щас насоветуешь. На Пугачевской дороге такие неровности попадаются, что лучше уж ползти, чем слететь с дороги

и мне мануал, пжлста. bagiroff@list точка ru

Может кому пригодится, информация к размышлению. Предыстория. Вчера включил обогрев стекла - индикатор на кнопке загорелся, значит включился. Да не тут то было. Не оттаяло стекло. Подумал с первого раза не оттаяло, включил снова- не помогло. И с третьего раза не помогло. Прочитал всю ветку нынче и полез с тестером под капот. Проверил предохранители и реле. Реле на прозвон и замыкал от батарейки - работает. Полез дальше. И вот, что я для себя открыл. PashGun говорил что форсунки все время включены. Не знаю как на счет форсунок, а вот по реле обогрева лобового.... Кульминация. У меня оказалось, что на ножки реле R2 всегда приходит 12В, даже когда функция обогрева лобового выключена. Реле вставлял-вынимал из гнезда - не щелкает. Включаю функцию обогрева, так же 12В на реле, но если реле вставлять/вынимать оно уже щелкает. Электрик почесал затылок - наверно напруга есть всегда, но при выключенном обогреве слабый ток и реле не срабатывает, а при включении функции ток больше и реле включается. P.S. все было исправно, потребовалось разъемы от стекла пошевелить, закисли видимо. Все заработало.

FrankieMorello сказал: Стоят сейчас 18 диски на резине 225/40. Подойдет ли резина 235/40 и чем будет отличаться? Спасибо Если на 1см шире, то при высоте профиля 40 (т.е. 40% от ширины), выше будет на 40% от разницы, т.е. 4мм. А вообще подобная тема активно обсуждается на ST форме. И если мне не изменяет память, вместо стандартых 225/40/R18 встают без проблем 235/40/R18 , а вот 225/45/R18 уже не встают. Это с учетом стандартных Фордовских дисков со стандартным вылетом.

Подвернулся номер ремкомплекта рейки, при поиске аналогов рейки выпал в списке. Сам не проверял, подойдет или нет. но цена не высокая, можно рискнуть купить. Если не подойдет - цена ошибки не высока. Может кому пригодится. FO9005KIT Ремкомплект рейки FORD Mondeo 2000-2007,FORD Cougar 1998-2000,FORD Courier 1989-1995,FORD Courier 1995-200

Может кто из московских одноклубников посмотрит данный товар, что в объявлении предлагается? Качество резины оценить и диски на станке в шиномонтажке покрутить. И , если состояние хорошее, поможет приобрести достойные колеса от ST. Все расходы беру на себя + вознаграждение. Помогите, одноклубнику, а.

за все платить приходится. в данном случае динамикой. ну так я и не гонщик. за то какая красотень.

Диски мягче других оригинальных 16х или17х ?

Всем привет. У меня канешн не ST, но по штатным дискам фанатею. Может подскажет кто, стоит этот вариан рассматривать? http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/diski_i_rezina_r_18_na_ford_116259429

Походу кто то глянул... И забрал. Какая машинааа.....Мммм.... Бум надеяться в хорошие руки попала. Сорри за флуд.

А почему свет в багажнике отключается через несколько минут автоматически, если светом ничто не управляет, а схеме минус механически замыкается, а плюс постоянный?

у меня похожее урчание замечено после того, как пропала зарядка. как будто обороты плавают. и перепады учащаются, сначала стрелка тахометра успевает отображать, слегка покачивается, еле заметно. потом когда частота перепадов становится выше, стрелка стоит на месте, но на слух воспринимается. проявляется это явление пару минут. потом все нормально. чуть проехался, встал на перекрестке, опять обороты слегка скачут. 5 сек и все ровно. может мозги никак не адаптируются к новому напряжению в сети, т.е к пониженному. у меня сейчас 13,3-13,4В. может и в твоем случае тоже самое?

+1 . Конструкция втулок переднего стаба, как и самого стаба такова, что вал стабилизатора в месте монтажа втулок и имеет плоские грани , а не круглый в сечении, и при вращении стабилизатора он своими гранями давит на стенки втулки, сжимая их и не проворачивается во втулке, а лишь пытается провернуть саму втулку. Но трения между металлом и резиной такого большого нет, как при вращении заднего стаба во втулках. Потому и износ меньше, чем у заднего собрата. Сделали так для надежности узла, так как подобраться туда сложно для замены копеечной и быстро изнашивающейся детали. С задним все сложнее, там вынуждены сделать вал круглым, так как задняя часть может менять свой клиренс в заваисимости от нагрузки, т.е. пустая машина и нагруженная пассажирами, естественно она просядет и вал должен иметь возможность свободно провернуться не напрягая втулки.

Для остальных так и осталось тайной, каков же порядок затяжки болтов крышки клапанов. Вот, что удалось мне нарыть.

Тема старая, набрел на нее случайно. Хоть и не в тему ( не про бензонасос), но в тему последних постов, про вакуум во впускном. Еще при ремонте впускного коллектора задумался: а как это все работает? Понятно, что при минимальных оборотах двигателя заслонки должны быть максимально закрыты, чтобы увеличить скорость потока воздуха и увеличить турбулентность, так это уже дебри. Так вот, при мин об , те. ХХ - закрыты, с ростом оборотов - открываются. Можно было бы предположить, что с ростом вакуума в коллекторе (и соответственно в вакуумном приводе тоже) увеличивается сила, которая в противодействие пружины внутри вак. привода открывает заслонки. Но. пружина то и не пытается закрыть заслонки, а наоборот - открывает. И все об этом писали, что если снять трубку или тягу с привода, то заслонки все время открыты и не дребезжат. Попробовал сам создать вакуум на приводе заслонок (вставил в трубку шприц и вытянул поршенек), заслонки закрылись. Значит, с ростом оборотов двигателя и с ростом вакуума во впускном коллекторе заслонки должны наоборот закрываться. Вот тогда я и обратил внимание на электромагнитный клапан (или как его назвать), который стоит в промежутке между самим коллектором и вакуумным приводом заслонок. Я так думаю, что с ростом оборотов двигателя мозги дают команду этому клапану пресечь вакуум от коллектора к вакуумному приводу заслонок, действие вакуума уменьшается, тем самым позволяя пружине внутри привода открыть заслонки. Так вот может этот самый клапан закрывается, когда мы глушим машину, и заслонки остаются закрытыми под действием остаточного вакуума в самом вакуумном приводе, а не во всем коллекторе? Может так? Или че этот клапан связан с вакумником тормозов и оттуда в момент пуска "берет взаймы порцию вакуума? Там же на этом клапане стоит тройник: от коллектора, к грибку и еще куда то тонкая жесткая пластиковая трубка уходит, может к вакуумнику тормозов как раз? Вот дебри.

У официалов две жижи предлагаются: зеленая 670р/литр, красная 750р/литр. Так что проще и дешевле у них брать. Хотя, когда я спрашивал- в наличии не было. (термостата кстати тоже не оказалось от ФМ 3, а от ФМ4 и не было никада,в итоге через Exist заказал. И антифриза тоже неделю не было, пришлось ждать, когда привезут) И это только то, что меня интересовало, а если дальше копнуть. Смешно аж стало, а что у них есть то? Это в Саратове и Энгельсе, хотя может и везде так.

Особо и рассказывать нечего. Менял сам. Там шланг без фитингов, просто на зажимах. Со стороны алюминиевой трубки в районе радиаторов зажим на шланге одноразовый, его свернул плоскогубцами, иначе никак не снять, заменил обычным винтовым хомутом за 5р, на обратном конце шланга зажим многоразовый, как на большинстве шлангов. Длина шланга 20см примерно, внутренний диаметр 9мм, наружный чуть больше оригинального, но это не критично. Верхний зажим (на алюм. трубке) невидим, скрыт за пластиком, потому снимал сначала нижний(на стальной трубке в районе звукового сигнала). Чтобы вытянуть шланг из-за пластика, трубку алюминиевую отодвигал в сторону правой фары, благо шланг на противоположном конце трубки длинный и позволяет манипулировать (фару для удобства манипуляций снимал). Собирал в обратной последовательности. Просверлил отверстия в пластике в местах крепления трубки и обычными хомутиками для проводки закрепил трубку, чтобы она не ерзала, а то уже дорожки проточились На счет конторы. Зайди на сайт www.Valvoline.ru выберешь вкладку "Купить оптом", Россия, регион Поволжский, выпадет список, там Саратов. , они торгуют оптом, но нам по старой дружбе в розницу продают. (не реклама!!!)

Мини-отчет. Вдруг кому пригодится. Течь устранил заменой шланга. Старый задубел и стал пропускать в месте соединения с аллюминиевой трубкой, что перед радиатором. Установил новый дюритовый бензомаслостойкий с внутренним диаметром 9мм. Мерил обратной стороной сверла. Жижу сливал полностью, колеса вывешивал, так легче рулем крутить и нагрузка на насос меньше. Слил что то черное и вонючее. Систему промывал сначала уайтспиритом, как советовали, потом АТФ, слил, вторая порция АТФ заключительная. Что залил: залил Valvoline Max Life Dexron III Mercon (есть допуск Форд в спецификации). По ощущениям руль стал легче, вой ГУРа пропал совсем и даже в крайних положениях, когда дросселирует, еле-еле слышно из салона. Раньше выл сильно, думаю из-за низкого уровня жижи, хотя было между метками, а может из=за того, что старая жижа, выработалась уже. Щас уровень чуть выше Max. Выбрал этого производителя, потому что пользую все его жидкости. Качесво проверено, нарваться на левак- исключено. Поставщик в нашем городе указан на официальном сайте Valvoline, а наша контора закупается у него не первый год. О дальнейшей эксплуатации на этой жиже могу отписаться позже, если тему не прикроют. Извините, если длинно и нудно, как умею. Всем спасибо за внимание и удачи вам на дорогах

Слил GL 5, тяжело переключались передачи. Залил GL 4(синтетитку ), производитель тот же. Результатом доволен!!! все отлично переключается Будете искать масло в коробку - ищите GL4. Обоснование в предыдущем моем посте подвердилось практическим опытом. Спасибо за внимание. Всем удачи на дорогах.