maldi

на некоторых машинах есть порядок снятия акомулятора чтоб не глюкнули мозги, подскажите на наших тупо скидываем клемы в должном порядке и все

Сменить тему не умею, Всем огромное спасибо друзья, особенно за /http://mondeoclub.ru...2/page__st__500, Дай вам всем Бог здоровья и удачи на дорогах,

Что такое Экзист

На натяжителе стоит гладкий, как и на пасивном, но помойму они, (дай бог памяти) отличаются: на натяжном внутреннее кольцо соеденяется с втулкой,-то_биш оно шире, Или на Некрасова на натяжитель продают отдельно (без гитары)

Извените, на дизеле идет реорганиация раздела, не разобралась

Пошол писк роликов как пасивных так и натяжного на узле (ген-конд) Сначала только на разогреве (в холостую),сейчас писк постоянный,Пока не люфтят, вибрации ремня нет,прошли 40 000,Хотелось бы продлить им жизнь, Жаба давит (простите) менять,В нашем регионе дерут за пасивные 40 уе Натяжной вобще идет с гитарой и компенсатором нереал-цена (студентка),Прочитала на форуме как поменять подшибн, Все это лажа, Начала выпресовывать из пластмасы, оказалось она загужонина в подшибник (на наружном кольце две канавки рифленые,подшибник не выдавить ломаетьсяпрофиль) Думаю ушла смазка (на ощуп они теплые (примерн 40гр) Когда выпресовывала не обратила внимания на тела качения (если бочкообразные то еще долго продержутся,/ выпрес не свои/) Прошу подсказки, Спасет положение загнать если получится шприцом смазку для высок оборот (они закрытые, может получится)

Брехня-посчитай;http://www.bass-by.com/index.php

порвался пыльник на внутренним шрусе смазка заляпала генератор. чтоб не раздуло обмотку отдавала на прочистку. снимали через верх. коробочку с т/ф отсоединили, крепится одной пластиковой заглуш в центре и стоит на двух, отодвинули в сторону не чего не отсоеденяя от генератора отсоеденили не знаю как назвать, патрубок забора воздуха на охлажд,когда снимали верху кожух стоит по мойму з/тур немного не проходил, он генератор покрутил немного надавил на кожух и генерат вышел ,ездила два дня на акомуляторе мотор вобще не слышно(сделала вывод:по отзывам на форуме и усебя узел шкив-гитара- компенсатор-ролики-ремень дают значительную шумку особенно на холодную)"мнение чайника"

ребята посмотрите:http://avtomaslo.info/podbor-masla-po-marke-avto/index.php

Разницы особой нет синт или полу,Пример электричество:ток идеально проводит медь но тыже не поставишь медные розетки пойдет и аллюминь Рекомендовано Масло с присадками по класификации Форд,Некоторые виды присадок влияют на масленный зазор вкладышь-коленвал ивсе что выше описал уважаемый- Andrejj

Стук может идти и от компенсирующих роликов стоят они недорого,но чтоб до них добраться нужно поднять край двигатепя,не профиссионалы могут вырвать поддон,на одном ролике нужно сдвинуть в сторону генератор ты внимательно определись со бррр чтоб лишнее лове не платить там недалеко кондеционер на одном ремне могут и там подшибники если надумаешь менять шкив дешовку не бери скупой платит дважды а вот предыдущий аппанент говорил шкив былпроточен отбалаисир и заварен это не те двигатели,езда до поры,до времени,с большой проблемой потом

Делфи не нашла купила у офиц/дил Фольцв Кнехт номер забыла,потом скажу цена-41уе Меняю через 5000-6000 финансы позволяют ,

Позвонила афицалам.Сказали Делфи они не ставят,Ставят на все модели фирменный фильтр(форд мотор Лимит ед )

Бензиновые моторы Mondeo II - разработки Mazda и унифицированы с японскими машинами. Привод ГРМ - цепной, с гидравлическим натяжителем. Двигатели достаточно просты по конструкции: нет ни балансирных валов, ни изменяемых фаз газораспределения, ни даже гидротолкателей клапанов. В системе зажигания всего одна высоковольтная катушка, а привод дроссельной заслонки механический. Надежность - выше всяких похвал. Слабые места отсутствуют напрочь. Моторное масло подлежит замене раз в 20 тысяч км, но Ford разрешает использовать только оригинальное Каждые 60 тысяч км бензиновым моторам Ford предписана замена свечей зажигания - обходится это в 100$, поскольку свечи платиновые. При пробеге в 140 тысяч км нужно проверять тепловые зазоры клапанов - работа стоит 40-50$. Моторов, которые нуждались в регулировке, на фирменной СТО пока не встречали, но обойдется это дорого, т.к. процедура требует снятия распредвалов и замены толкателей (существует 25 типоразмеров). Бензиновые моторы Mondeo не переносят газовое оборудование. У всех, кто экспериментировал с ГБО, легкие и тонкие клапана неизменно прогорали за 20 тысяч км. Между прочим, замена клапанов - чуть ли не единственная возможная ремонтная операция с моторами Mondeo II. Гильз в блоках цилиндров нет, расточке они не подлежат. В запчасти поставляется только блок цилиндров целиком. Впрочем, есть возможность схитрить - Mazda поставляет поршни отдельно.