konstantin941

Не знаю кому как , но я своего продал из-за постоянно вылезающих мелких косяков. Мне после японцев пришлось 9 раз съездить по гарантии за 1.5 года , пока понял, что для европейского производителя это нормально и надо либо ездить и плеваться на качество либо продавать ездить на японце и плеваться на эргономику и дизайн.

Считаю если брать мондео . то только дизель . 2.3 старый и прожорливый , 2.0 Т есть нарекания по надежности . да и вобще бензиновых вариантов в эти деньги очень много и они смотрятся выигрышнее форда , который как ни крути страдает нестабильностью качества , особенно русской сборки

А почему не захотели это сделать перед покупкой?

Вы просто не купите машину с пробегом 200 тыс даже в идеальном сосстоянии,.если рядом буде стоять такая же но с пробегом 80 тыс

На дизельном соренто не ездил ,а вот на каптиве с 2.2 дизелем ездил, но не много . Из положительно по сравнению с мондео , так это нормально нарезанные передачи и плавное переключение передач не зависимо от силы нажатия педали газа. Прет не хуже чем моня 2.0

Давай прикинем скок есть мондео с маздовским 2.3 . Что мне читалось около 15 и это заметь не высокий паркетник , на котром хоть пролезть можно не зацепив ничего . а низкая пузотерка.

Не в обиду будет сказано , но на 2.4 как не вжаривавай он все равно будет "тошнить" Хотя опять таки с места до 60 очень хорошо .

Или машине с костей не повезло -))) Не нафик , пока все это проделаешь окно свободное уже закончится . Как раз сегодня испытал давно забытое ощущение - топнул по педали с места и уже в соседнем ряду. Все же километров с 40 он их может и дернет , но скорее всего будет не отставать . Да если бы ! У меня расход на работу, когда по свободнее , был до 11.5 ,а с работы уже почти по пробкам до 13.5 доходило . Ну уходит меня сейчас на 3-4 литра больше ,а проще говоря раньше на неделю хватало 40 литров теперь 50 . Это на 300 рублей больше в неделю , за удобство передвижения на малых скоростях в городе готов платить . И это еще я ее 95тым заправляю , а если 92рым который на 3-4 рубля дешевле ДТ, так то на то и выйдет.. И это ваабще никак не касается марки машины и высоты кузова .

Да я вроде так и написал.

Постараюсь объяснить, монет моментом . Но самая сложная задача размазать этот момент по всему диапазону оборотов , причем желательно чтобы он начинался с самого низу . На бумаге так и есть с 1250 оборотов доступен основной крутящий момент . А на практике с 1800 .

Жигули не напоминает ? Там тоже сначала надо было протянуть подвеску потом все хомуты на шлангах ,потом... Я Вас кстати спрашивал об этом т.к. это действительно считается нормой на морозе, потеплеет и все пройдет ,такой конструктив. А то никто не слышит как скрипит подвеска на морозе у мони, особенно через лежачих и что то совсем никто не хочет смеяться в лицо мастерам ,которые называют это нормой . Да все просто в моем понимании у фордо слишком палавающее качество деталей . Вот почему из всех четырех динамиков сгорел только один ? Если бы они все плохие были они все по очереди должны были сгореть . Еще недостаточный ресурс о чем к примеру говорит расшатывающееся сидеья водителя . У него как таковых конструктивных недостатков нет ,есть именно неоправданно ранние поломки . Ходовка кстати насколько я знаю как раз таки не убиваемая. Не совсем понятно как можно сгноить оцикованый кузов реагентами. Должен с Вами согласиться ,с одной оговоркой у форда пороги имеют округлую форму ,без ребра жесткости , естетсвенно его проще вдавить плотным снегом не льдом а именно плотным снегом .И ест ли допустим у той же октавии снег просто разрежет ребром на пороге, то о мондео снег продавит порог .

Вряд ли он найдет прошлогодний дизель .

Точно так же думал после того как пересел на форд . Тут есть очень тонкая грань между отставанием и не выпихиванием сырого недопилиненого продукта ,как например было с роботом на королле. Что компенсируется хоть и не новой , но надежной и проверенной конструкцией. Тоже думал будет пропасть , но нет , так же весело можно зайти бочком в поворот , тока за счет еще и задних ведущих проще задницу сорвать, по крайне мере на льду. А Вы говорите не приверженец . Меня пробка радиатора никак не раздражает вообще . Да кнопочки хотелось бы конечно по современнее , но если выбирать кнопки из 80тых или 10 раз по гарантии + утренне прослушивание скрипов-хрустов , выбираю кнопки из 80тых. Скажу честно, ставятся в основном цепи на весь срок службы одно разового двигателя. Теоретически так и есть , но мондео лучше всех рулицца , камри более сбалансированная модель , теана самая тихая их всех комфортная да еще можно с полным приводом купить. Теана тише в принципе , не только из-за двигателя. Согласитесь это 3 разных целевых категории. Вот собственно этому подтверждение Вы целевая категория Форда и как ни крути приверженец европейской школы автомобилестроения. Однаго в то что пассат больше ломаецца чем мондео Вы верите и даже точно уверны, что пассатовский "дсг" ни в коем случае нельзя брать . А вот у меня ровно наоборот пока не научатся делать нормальные (не моментные) турбированные движки ( это касается и бензина ) буду ездить на атмосыерных бензиновых . Отстаютли ? Или учитывая репутацию турбированных двигателей не экспериминтируют с репутацией ?

Опять таки ,как я понимаю завоздушенный ТНВД на форде не завести никак . топливо тидет самотеком из бака . Им по любому придется делать все нормально. Крайне не рекомендую брпть новую машину ищите с 1-2 летнюю с маленьким пробегом на гарнтии . Дисконт от новой тысяч 300 будет

Очередной бред из серии "кольца из фольги ,разъедает бензином" ТНВД не плунжерного ,а поршневого типа , надежность очень высокая . Но если не допусках обсыхания и при замене топливного фильтра прокачать магистраль . В случае отсутстивя топлива ТНВД работает на сухую - начинаются задиры, за ними в топливную систему идет стружка. Если ,что не совсем точно написал поправьте.

А то на мондео песка сосвсем не слышно. Считаете , что с маздовским 2.3 после 110 он не будет верещать ? Пред тем как купить Мондео в принципе , был сдвоенный тест Мондео 2.3 ,а сразу потом Теана 2.5 . Хороши пример более тихого автомобиля в целом и очень тихого двигателя в частности ,не смотря на 6 цилиндров и V образную конструкцию. Та же Камри, с которой в принципе и надо сравнивать Кондео имеет примерно такой же уровень шума, Авенсис который был у меня до форда ,уступал только в одном форду только шумом двигателя в красной зоне. По мне допустим лучше уж песок по аркам , чем 2 недели проведенные в сервисе форда из которых 6 дней машины вообще не было по причине гарантийной покраски. @bobhot, писал Сущая правда . Мне к сожалению приходится ездить везде . А еще тут питерские власти решили бороться с наездом на пешеходов и перед каждым нерегулируемым переходам 5 широких полос высотой примерно 30 мм на которых каждый раз слышно все сверчки из ремней безопасности, боковых накладок и дверей. Причем рандомно и в зависимости от прогретости салона -)) Порог погнул о сугроб на парковке , сам в шоке . Все прекрасно понимают- бесполезно убеждать приверженца марки форд да еще на фордовском форуме . Это информация ,скорее для тех , кто так же решится на эксперимент после японцев попробовать бюджетное европейское авто . Кстати есть четкая тенденция ИМХО , кто пересел с опеля, фафагена и т.д. очень довольны качеством , те кто пересел с мазды , тоеты ,хонды в основном не удовлетворены. Истина видимо где то посредине. Если получится жене машину купить прислушаюсь к Вашему совету, хотя ей больше жук нравится .

Такие вещи обычно рассказывают "недалеким" клиентам на автомобильных "базарах". Правда заключается в том , что до середины 2006 года двигатели 1zz начинали есть масло на пробегах от 50 000. Ели они масло из-за залегания колец ,а не как Вы изволили выразится "кольца из фольги, их бензин разъедает" . С средины 2006 года в двигателях 1zz начали применяться поршни другой конструкции , основным отличием конструкции являлось увеличенное количество масло-отводящих канавок, с четырех до восьми. После этого, данной проблемы не наблюдалось. Кстати бесплатно ремонтировали такие двигатели даже тем, у кого гарантия кончилась. В связи с выше изложенным предлагаю дискуссию с Вами закрыть , так как Вы не обладаете для это достаточным количеством знаний .

А кто говорит , что эта машина для бедных . Если X5 сравнить ? На Т,О, тоже с умом надо ездить. Как и покупать новую машину . А то можно допов прикупить на пол машины. Тут полностью согласен надо был полным дураком , что бы так сделать . С другой стороны На много Экспроуэра хватит при прочих равных? На куге даже соваться смысла наверно нет . И еще раз правы, но неплохо если бы коробка и меня чувствовала . Да как тут уметь, если впереди едущий автомобиль тока резко затормозил а потом так же резко поехал ,я машинально проделал выше описанную операцию и получил получил пинок под зад .Но это скорее специфика автомата . Если б только валенки Вот Вам списочек моих болячек. За год 2 месяца и 20 000 км. 1. Сразу после покупки выяснило что дворники бьют друг о друга - отрегулировали. 2. Машину вело вправо - сделали развал. 3. Начали дребезжать замки дверей сначала водительской ,потому пассажирской - устранили 4. Зимой пропала тяга и выскочил "чек" - стерли ошибку ,списали на глюк 5. Хороший скрип вылез наружу, точнее говоря на кузов. Задняя дверь пластиковой накладкой натерла центральную стойку до грунта -отрегулировали дверь , поменяли накладку , перекрасили стойку. 6. Периодически выскакивают мелкие глюки по электронике - лечатся перезапуском 7. Захрипел и сдох задний правый динамик - будут смотреть. 8. Крышка багажника протерла полосу на бампере покрасили заклеили пленкой 9 Сейчас стучит и шатается водительское сиденье. Надо ехать что то делать, не меня так зае (друго слова нет ) ездить 1-2 м месяц к диллеру ,что никак не собраться . 10 . Два раз менял заедающий микролифт бардачка в итоге его просто надо было смазать. Все вышеописанные косяки часто упоминаются на форуме. Брать машину на 2 года , потом каждые 2 месяца ездить чиниться по гарантии это не мое , даже если потом он не будет ломаться я все ранво на нем ездить долше не буду. Для меня лично дизельный форд был "браком по расчету" цена-колличество-расход. Получил опыт личный ни где то прочитанный ,а свой личный , хоть может и не совсем удачный. Опять таки у нас с Вами разный опыт и подход к машине у Вас вон скока было , може у меня к такому колличеству тоже пофигизм разовьется. А пока машина покупается для удовольствия в прямом смысле этого слова , не для того чтобы возить когото или чего то ,а для себя .

Предлагаю держаться в цивилизованном русле. Потому как ИМХО как раз таки форд из всех бывшим у меня машин оказался самым ломучим овном , но я это ИМХО стараюсь держать при себе ,дабы не обидеть дискутирующих тут вполне адекватных и интересных собеседников. Удивительно , что не убиваемость "сотки" не вызывает у Вас уважение . Признаться честно , не хотел Вас вводить в заблуждение .Мою попытку подчеркнуть опыт владения некоторыми машинами , Вы расценили как предложения померяться "пиписьками". Уверяю Вас это совсем не так. Такой опыт есть и он подсказывает, проще продать машину и купить другую. Есть и такой опыт, только у меня машины больше 3х лет не задерживаются . -)) Короткая первая скорость сделана для хороших тяговых качеств, так в учебниках написано и так показывает практика и кто то будет спорить , что понижайка подключается исключительно для ? Уметь ездить надо на механике. Автомат покупается , чтобы не задумываться о переключениях, длине передач , передатчоных числах главной пары и т.д. Есть 2 педали поехать и остановиться! Все, меня как потребителя не должно ничего больше интересовать . И коробка должна включать тогда передачи, когда мне это нужно ,а ни тогда когда это придумали инженеры вкорячившие на дизель бензиновый автомат и так не научившие го ездить нормально на первых двух передачах. з.ы. Считаю что тема "японской погремушки" так и не раскрыта.

И начинается. Только вот : Был Авенсис II английской сборки тоже войлочные подкрылки там видимо или материал или конструктив лучше. Потом Вы пишите У меня машина заводилась с ключа ,благодаря форуму отказался от кнопки своевременно прочитав. Допустим мы с Вами кое как с этой кнопкой справились бы, а жена у меня париться не будет сразу позвонит и скажет НЕ РАБОТАЕТ!!. И никто не должен париться на самом деле ни Вы ни я машина должна заводиться в любую погоду . Так же как и Понятное дело ни кто специально для России делать не будет , но руки пахнущие соляркой тоже не нормально . Щас понимаю , что тут не только авто мат настроен плохо и первая передача такая короткая сделана вынужденная мера, иначе он вообще не поехал. Педаль газа отзывчивая на скорости , превращается с пустую на светофоре . В голове постоянно надо держать - чтобы поехать со светофора надо нажать половину газа,а чтобы обогнать на скорости чуть чуть , со временем к такому привыкаешь , но это совсем не логично . Впрочем это касается видимо всех турбированых двигателей. Как тут разобраться вроде критично ,а вроде не портит ... Понимаете когда я пишу что машина не удобная для пробок я это пишу потому, что впечатление портит Когда пишу ,что в машине ничего не делалось это действительно , а не так что в машине половина работает через опу , но я ничего не делал потому что не портит общего впечатления . Чувствуете на сколько разное восприятие? Давайте сначала дадим определение этому понятию . Кстати мондео хрустит всеми дверными панелями, стоит только дотронься, при разгоне хрустит-скрипит ценральная консоль, даже если ее проклеить - магнитола все равно будет хрустеть при резких ускорениях. При проезде стыков на мостах в ремнях что то бренчит. Летом в наружние пластиковые окантовки дверей (черные глянцевые которые хорошо царапаются ) набивается песок они тоже начинают щелкать . Водительское сиденье расшатывается начинает стучать. Блин я стока звуков знакю в моне посторонних ... -))) Только , что писали - на вторичке либо очень дешево либо пол года продавать, если бы так было как Вы пишите их бы сметали моментально. У меня в зачем машину ели взяли по более мене адекватной цене , так брать вообще не хотели не продаются они нифига . И отношение о окржающик форду как автомобилю ниже плинтуса , на себе это почувствовал. Все свои мысли пиши основываясь на лично опыте владения восьмью иномарками разных производителей за последние 9 лет. Тут ведь все в основном на фордах ездят судя по подписям ,как можно объективно оценивать разницу? Ну и так чтобы разрядить обстановку ,старая история : Как затроллить автомобилиста -)) 1. Год выпуска. а) б/у - будут сыпаться б) новые . - тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие - нет настоящего японского качества б) японские - нет настоящего немецкого качества в) корейские - нет вообще никакого качества г) французские - потому что говно и все д) американские - потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а) Бензиновый - жрет много б) Дизельный - ремонтировать дорого в) Гибрид - батареи бешеных денег стоят г) Газ - непременно взорвется и воняет 4. Коробка передач а) Ручка - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор - непременно сдохнет 5. Привод а) Передний - непонятно, как из заноса выходить б) Задний - непонятно, как в занос не попасть в) Полный - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан - холодильник не влезет б) Хетчбек - багажник маленький в) Универсал - на фига этот сарай г) Купе - назад лезть неудобно д) Кабриолет - дует е) Автобус - большой слишком 7. Класс авто а) А - мопед с крышей б) B - едет как мопед, жрет как машина в) C - типа большой, а на самом деле маленький г) D - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E - ну и как парковать эту корову? е) F - вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый - обгонять не получится б) Левый - дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка - ничего не видно б) Отсутствие тонировки - все видно с улицы и жарко 10.Цвет. а) Белый — машину постоянно мыть, говно. б) Чёрный — будешь как гопник, говно. в) Красный — бабский, говно г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, говно д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, говно. е) Остальные тем более говно, и так понятно. 11.Турбина а) Есть — говно, ломается, дорого. б) Нет — овощ, не едет, говно. 12.Резина а) Шипованная — говно, на асфальте не тормозит. б) Не шипованная — говно, на льду не тормозит. 13.Подвеска а) Мягкая — говно, не рулится. б) Жёсткая — говно, жопу всю отобьёшь. 14.Рама а) Есть — говно, рулится как баржа б) Нет — говно, в луже застрянешь 15.Салон а) Кожа — говно, зимой жопа мёрзнет, летом потеет. б) Ткань/велюр — говно, пятна от кока–колы хрен отмоешь. в) Комбинированнй — всё говно от вышеперечисленных вместе взятое.

Ну вот тут как раз сказывется аэродинамика . У меня на Авенсисе по трассе 6.5 было 1.8 автомат а на Икстрейле на том же участке без сильного тошнения меньше 9 никак не выходило 2.0 вариатор.

А если еще чуть чуть притапливать до ближе к 12 . А если средняя скорость 17 км , то уже к 13 подползает . Кстати по Финляндии у меня расход был 5.5

Вот вот по пробкам очень неудобно Очень близка Ваша позиция

Заслонка меня миновала (наверное ) , на войлочные подкрылки я просто забил сил уже не было ,как и на стук водительского сиденья . А теперь представьте у меня сейчас машина с пробегом 32 000 в которой за 2 года кроме Т,О, не делалось вААпще ничего!! На 30 000 были поменяна передний колодки, как на всех нормальных машинах ,а не задние как на форде (для меня до сих пор загадка почему задние быстрее снашиваются ) . Хреновое у него соотношение цена-качества , тут скорее цена-колличество (опций и размера машины) Не совсем согласен у аута Т,О, стоит в районе 8 000 это учитывая, что митцу считается дорогим в обслуге. На свое Т,О, мне обошлось в 12 000 и то только потому что следил чтобы дилер не записал чего лишнего типа масле 5.5 но литровыми банками.

По этому и не стал брать . Разгоняется за те же 10 секунд, что и мондео. Основные отличия критичные для меня и я писал об это не раз именно в этой теме. 1. Моментальная реакция на газ. 2. Нет тупления при резком старте с места. 3. Нет вспышек ускорения ( ехать надо постоянно на моменте, а передачи у автомата не совсем удачно подобраны ) 4 Управляемость почти как у мондео ну скажем так 0.85 если мондео принять за 1 . Приэтом просвет 215 и я уже спокойно паркуюсь и ехжу по нечищеным дворам не боясь оторвать бампер или помять пороги. Плата за все перечисленное больший расход где то на 3 литра , если проще на мондео у меня за неделю уходило 40 литров на этом 50. Есть и ту положительный момент конкретно этот двигатель 2.4 прогревает салон быстрее чем фен в моне . Хотя не предыдущем Икстрейле с двигателем 2.0 бенз . было все наоборот. Все нормально с ним было , просто казалось что дизель это нереальное ускорения с самого низа и микроскопический расход топлива , оказалось есть много тонкостей.