АБ

Вечер добрый! ГРМ"у 38 тыс.км. Весь комплект - оригинал. Э-эх, ВОВА... Хорошо, когда в ремонте и обслуживании, как рыбка в воде! Руки у меня, в принципе, из нужного места, знания можно из книжки почерпнуть, но ни условий, ни инструмента в нужном объеме. Посему... МСК - да, конечно. Скажи, достаточно притирки клапанов? Надо смотреть износ седел и шлифовать их? Вроде, и головку шлифуют, чуть ли не в обязательном порядке. Тут понять нужно, в какой степени ремонтировать мотор, какие операции сделать в обязательном порядке, какие в желательном и рекомендуемым. Дефектация нужна, замеры. Я это, конечно, сделать не смогу. Погружусь на эвакуатор и сдамся в ремонт. Потепление не предвидится, да и на сцепке вокруг дома, ну очень стремно. Можно последствия усугубить. Спасибо. Андрей.

Олег и Юриг, приветствую! Вот такие неожиданности! Не ждали! Только, Олег, там ссыльный домой вернулся, а тут все наоборот: меня машина в ссылку отправила. Поддомкратить правое колесо проблематично - машина стоит правой стороной на тротуаре, а бордюр довольно высокий. Если скатить машину с тротуара, то потом обратно - ни в жизнь не затолкать, форд по массе своей - не запорожец горбатый. Касаемо датчиков и электропроводки. Перед тем, как шаманить с машиной, излазил весь форум вдоль и поперек в течение нескольких часов, включая дружественные форумы. По поводу этих проблем в курсе. Два раза перечитал проблемы Altr'a и то,как он их решил. Так, как машина стоит на улице у подъезда, многое поковырять в ее недрах не удается. Максимум, на что хватило, это визуально и тактильно проверить проблемные места. Проводку, конечно, не распутывал и не обнажал. Увы, улица, зима ...Вот такие дела... Ну, числа 5-го или 6-го, ясности добавится. Visla, привет! Ты написАл исходя из названия темы, не читая? Пост №1, 7-ая строка сверху. Обидеть тебя не хотел. Андрей.

Прикол в том,что не могу полностью снять крышку ремня - мешает рядом расположенная трубка. И отвести ее в сторону не могу - никак не открутить кронштейн, который ее держит. Фактически сорвал уже грани у болтика кронштейна - закручено было от души. Смог приподнять чуть крышку, слегка ее вывернуть на сколько возможно и пальцем нащупать ремень. Я открутил крушку маслозаливной горловины и таким образом увидел распред вал, но правда только один. Андрей.

Вот такие невеселые дела. В прошлый вторник утренний запуск двигателя не увенчался успехом: завелась в расколбас и заглохла. Повторный запуск - не заводится. Полез за свечами(старыми, но рабочими) и ключами, быстро поменял. Ни фига. Жена поехала на работу своим ходом(замерзла). До этого момента машина всегда демонстрировала недюженные способности легкого запуска вплоть до -35, бодра и легка в движении и разгоне. А тут на тебе! Вообщем, на след.день продолжил шаманство с машиной: убедился, что распред. валы вертятся, приводной ремень вертится, бензин подается, искра есть на всех свечах. И вот только тут обратил внимание, что что-то стартер вроде крутит с другим усилием, вроде легче ему. В голове появилась мысль о зависших клапанах и отсутствии компрессии. Понимаю, что все движется к ремонту двигателя. Х.з. зачем, покрутил стартером еще разок, наверное от безысходности и надежды на предновогоднее чудо: а вдруг! "Вдруга" не было. Было отчетливое "бздинь" из под капота. Морально готовлюсь к ремонту двигателя после Нового Года. Что выйдет по деньгам, не знаю, но точно,что не дешевое удовольствие. Стараюсь не унывать, но все же за последние три месяца: октябрь- ремонт генератора, ноябрь - замена стартера, декабрь - вот это. Хотя, надо признать, до осени этого года никогда никаких "презентов" от машины не было, только положительные эмоции и надежность. Да и в последних трех случаях - поломки происходили исключительно у дома, прям у подъезда - вчера ездила без нареканий, а сегодня утром : нет зарядки или не крутит стартер или последнее происшествие. В дороге - никогда! Очень верная машинка! Поэтому, буду ремонтировать. Кто проходил через ремонт, отпишитесь, если не лень: что, да как, что делали, где делали, ну и, вообще. ЗЫ: машинке больше 12 лет, 301 тыс. пробега при ежедневной езде. Всех с наступающим Новым Годом! Удачи, здоровья в наступающем году! Андрей.

Вчера на Башиловской. Никогда подобного не видел!

Да я, собственно, и не расстроился. Я же написал, что сделал свой выбор при тех обстоятельствах и условиях, в каких находился в тот момент. Самому снимать генератор под дождем в холод желания не было никакого. Ехать к Майклу километров 50 на аккумуляторе ... не думаю, что доехал бы по пробкам. Взять у соседа про запас еще один акк-р - надо еще найти такого,кому машина не нужна и кто готов пожертвовать свою батарею. Ну, даже, допустим доехал. Сняли бы мне за 2000 р генератор, отдали бы мне в руки, и я с ним на общественном транспорте из Балашихи поперся бы к тебе на Рязанку в ремонт. А потом также в обратную сторону. Мягко говоря, это неудобно. А попросту, на хрен это нужно так изголяться над собой? То, как я поступил, было для меня удобнее. Я ожидал, что придется переплатить. Но я точно знал, что доеду в Химки точно. И под дождем ехать на перекладных с генератором в руках в другое место для ремонта мне не придется. Все это было определяющим. Спасибо. Андрей.

Всем добрый вечер! Сегодня решил проблему. Обзвонив несколько сервисов, остановился на Бош-сервис-Химки. В других местах ремонтируют генератор,но не занимаются снятием-установкой, где-то занимаются и тем и другим, но ехать далековато, да и о комплектующих,которые используют, отвечают расплывчато,типа даем гарантию, вы не беспокойтесь и т.п.. Вообщем, поехал в Химки. Генератор на машине стоит Бошевский, на его табличке два номера: 93BB-10300-AG - фордовский(я так понял), другой 0 123 212 001 - Бошевский. В итоге: неисправно реле-регулятор, в остальном все в норме, включая подшипники. По стоимости: - ремонт генератора 2н/ч х 1200=2400 -с/у генератора 2н/ч х 1200=2400 -эл.реостат(так в заказе-наряде)=1741,08 (можно было поставить фирмы Вайк(или что-то в этом роде), дешевле на 400 руб., но я захотел Бошевский) -расходные материалы 2 шт х 50,05=100,10 Тотал = 6641 руб. Времени заняло чуть менее 6 часов - это минус. Вначале проверили на машине, потом сняли и проверили на стенде, потом ремонт, опять проверка на стенде. Вот после этого засада: снятие и установка относится к другому "цеху", после снятия генератора слесарей переориентировали на другую машину, и пока там работа не окончилась, обратно не возвращались. Я, так понимаю, издержки крупного сервиса. Но, может, это и к лучшему. Я бы был, наверное, не рад, если бы на моей машине что-то делали, потом не доделав, переключились на другую, а потом опять продолжили. Вот так. ЗЫ. Пробег машины 297850 км.

Всем добрый вечер! Несколько часов поиска и чтения схожих тем, включая форумы ФМ-3, ответов мне не дали, а в чем-то даже привнесли доп.вопросы. Надеюсь с вашей помощью разобраться. Итак! Прошлая неделя, 900 км-пробег до Москвы на одном дыхании – ближний свет включен, печка, музыка. Проблем нет. Следующее утро – поездка с остановкой на АЗС. При отъезде с АЗС красная лампа на приборке после запуска не совсем погасла, слегка «тЕплилась». В темноте хорошо видно. На ум пришла мысль о плохих контактах…почему-то на АКБ или на «массе». У дома, когда рассвело, проверил контакты, завел двигатель – лампа погасла. Всматривался, затенял приборку ладонью – почти уверен, что лампа погасла полностью. Еду. Добрался до Солнечногорска (ок. 50 км). Брызги на стекло – дворники лениво их стерли. Еще раз – точно: очень ленивые. Через 2-3 км стрелка тахометра упала на 0. Потом в темах форума прочитал, что это является признаком «умершего» генератора. В моем случае это не совсем так. Скорее сигнализирует о сильном разряде акк-ра,когда еще машина едет, но скоро может встать. Еще через несколько км загорелись лампы АБС и низкого уровня торм. жидкости, потом лампа подушки безопасности. Потом погасли, опять загорелись, стрелка тахометра опять заработала, опять упала на 0. Выключил фары – стало лучше. Тахометр работает. На тормоз нажмешь - стрелка опять на 0. Под конец машина еле ехала, нельзя было уверенно ускориться. Еле доехал. Замерил напряжение на клеммах АКБ – менее 12 вольт. Проверил натяжку ремня – показалось, что при желании сниму ремень, не отжимая натяжитель. 5 часов зарядки, запуск – на батарее несколько более 12 В, при увелич.оборотов напряжение не растет. Не включая фары и не пользуясь по возможности поворотниками, вернулся домой. Стрелка тахометра исправно работала, контрольные лампы не загорались. По приезду батарея показывала около 12 В. Батарею – на зарядку, снимаю ремень. Натяжитель вроде работает: отжимается и возвращается в рабочее положение. Вот только какое усилие он должен развивать? Не знаю. По телефону консультировался с ребятами с форума, которые ремонтируют наши форды. По телефону конечно не объяснить, какое усилие чувствуется на руке при оттягивания натяжителя. Понял, что не чрезмерное. Дома выяснил, что стоял ремень от более поздних выпусков: 2120 вместо 2100. Я на нем проездил 9 лет и не было никаких нареканий. Тешу себя надеждой, что может натяжитель уже не так натягивает, а еще и ремень более длинный, чем надо…Может обойдется заменой ремня. В принципе, к натяжителю не было претензий. Почти… Пару лет назад при замене помпы у Пчела, когда снимался и ставился ремень, ребята обратили внимание, что он оттягивается и возвращается в рабочее положение с одиночным щелчком, в остальном все в норме – все натягивает. Забыл о нем, т.к. он ни до того, ни после не проявлял себя с плохой стороны. Летом прошлого года в очередной раз включив кондиционер, услышал свист ремня. Выключил – свист пропал, включил – появился. Через пару дней дефект пропал и больше не проявлялся. Сегодня купил «правильный» ремень. Перед заменой ставлю заряженную АКБ, завожу, меряю напряжение на клеммах батареи – 14,3 В. Есть зарядка! Меняю ремень, завожу – 12,5 В. Зарядки нет. Меряю на клеммах генератора – менее 5 В. Зачистил клеммы на генератор. Меряю – менее 5 В. Снимаю клемму с генератора, изолирую ее и отвожу в сторону. На клеммах генератора при работающем двигателе около 12 вольт на ХХ. Прикручиваю клемму – менее 5. Так и должно быть? Может ли генератор то работать, то не работать? Может ли натяжитель, по виду вроде исправный, не дотягивать ремень, а тот в свою очередь беззвучно (без свиста) проскальзывать на шкиве генератора, а тот в свою очередь не развивает нужные обороты? Как в домашних условиях правильно диагностировать генератор? Ответы на эти вопросы помогут понять, в каком направлении двигаться: на ремонт генератора или что-то бодяжить с натяжителем? Совет вроде, поменять все одним махом, наверное, имеет право на существование, но уж больно не рациональный и не бюджетный. Особенно, если вспомнить, сколько стоит натяжитель. Самому его снять не удалось – особых условий нет, да и не получилось завести ключ на нижнее крепление. К сожалению, не знаю места, где можно проверить оба "подозрительных" узла и поменять или отремонтировать неисправное: где-то можно поменять одно, где-то отремонтировать генератор,но нельзя убедиться в исправности или неисправности натяжителя. Кто «в теме», прошу совета. Андрей

Друзья ! Помогите разобраться с номерами! Собрался перетряхнуть подвеску, взял старые передние рычаги, читаю: на левом - YS71-3051-AA, что соответствует (по EXIST"у) номеру 1 102 949. На elcats.ru деталь под этим номером ставится на машины 08.1999 - 06.2000 на правом - YS71-42-AA, что соответствует (по EXIST"у) номеру 1 141 293. На elcats.ru деталь под этим номером ставится на машины 06.2000 - 09.2000 . Но машинка моя 1997 г.в., а рычаги я ставил в свое время у дилера и сразу два! Вопросы: 1. все эти рычаги можно было ставить на машины и более ранних годов, они одинаковые что-ли? 2. какие сайлент блоки мне заказывать для перепрессовки (я имею в виду номера с-блоков)? ВИН машинки такой WF0AXXGBBAVM58899. Спасибо. Андрей.

Друзья! Пришло время ремонтировать заднюю подвеску, поэтому нужны 1. номера сайлентблоков для всех задних рычагов и реактивных тяг, 2. номера болтов и гаек(думаю старые болты после демонтажа могут быть непригодны), 3. номера регулировочных болтов. Может,что-то еще понадобится - пока не могу сообразить. Но, если кто в "теме" и сможет что-либо подсказать, буду признателен. VIN WF0AXXGBBAVM58899 Спасибо. Андрей.

О-о! Оно! Спасибо! А то в РОЛЬФе не смогли найти-подобрать-продать! Сказали, что номер неизвестен и на мою машину не ставится. Можно подумать, что я свою защиту сам своЯл и прикрутил по-колхозному! Спасибо еще раз! Андрей.

Всем доброго вечера! Друзья! Подскажите номер фордовской пластиковой защиты картера и "дюбелей" в точках крепления. VIN WF0AXXGBBAVM58899 Спасибо. Андрей.

Жиша, спасибо! Андрей.

Жиша! Спасибо за помощь! Закавыка: по номеру 6960036 exist показывает стойку переднего стабилизатора вместо рулевой тяги. Можно еще раз перепроверить номер? По поводу сальников шруса - так в сервисе сказали,увидев потеки масла. Спасибо. Андрей.

Добрый вечер! Подскажите номерки деталей. VIN WF0AXXGBBAVM58899 1- тяга рулевая 2- ступица задняя с подшипником 3- сальник шруса, правый 4- сальник шруса, левый 5- пыльник левого шруса, внутренний 6- сальник коленчатого вала,передний 7- прокладка сливной пробки поддона, пластиковая Спасибо. Андрей.

Молодчина! Супер! Спасибо! Спасибо! Андрей.

Если можешь, глянь еще раз, пусть будут в сборе. Спасибо. Андрей.

Подскажите, пожалуйста, номерок детали: интересует ремкомплект замков. Я, так понимаю, в него должны входить две личины для дверных замков, одна для багажника, одна для замка зажигания и , наверное, парочка новых ключей. Если не прав, подкорректируйте пожалуйста. VIN WF0AXXGBBAVM 58899. Спасибо. Андрей.