АБ

Вечер добрый! ГРМ"у 38 тыс.км. Весь комплект - оригинал. Э-эх, ВОВА... Хорошо, когда в ремонте и обслуживании, как рыбка в воде! Руки у меня, в принципе, из нужного места, знания можно из книжки почерпнуть, но ни условий, ни инструмента в нужном объеме. Посему... МСК - да, конечно. Скажи, достаточно притирки клапанов? Надо смотреть износ седел и шлифовать их? Вроде, и головку шлифуют, чуть ли не в обязательном порядке. Тут понять нужно, в какой степени ремонтировать мотор, какие операции сделать в обязательном порядке, какие в желательном и рекомендуемым. Дефектация нужна, замеры. Я это, конечно, сделать не смогу. Погружусь на эвакуатор и сдамся в ремонт. Потепление не предвидится, да и на сцепке вокруг дома, ну очень стремно. Можно последствия усугубить. Спасибо. Андрей.

Олег и Юриг, приветствую! Вот такие неожиданности! Не ждали! Только, Олег, там ссыльный домой вернулся, а тут все наоборот: меня машина в ссылку отправила. Поддомкратить правое колесо проблематично - машина стоит правой стороной на тротуаре, а бордюр довольно высокий. Если скатить машину с тротуара, то потом обратно - ни в жизнь не затолкать, форд по массе своей - не запорожец горбатый. Касаемо датчиков и электропроводки. Перед тем, как шаманить с машиной, излазил весь форум вдоль и поперек в течение нескольких часов, включая дружественные форумы. По поводу этих проблем в курсе. Два раза перечитал проблемы Altr'a и то,как он их решил. Так, как машина стоит на улице у подъезда, многое поковырять в ее недрах не удается. Максимум, на что хватило, это визуально и тактильно проверить проблемные места. Проводку, конечно, не распутывал и не обнажал. Увы, улица, зима ...Вот такие дела... Ну, числа 5-го или 6-го, ясности добавится. Visla, привет! Ты написАл исходя из названия темы, не читая? Пост №1, 7-ая строка сверху. Обидеть тебя не хотел. Андрей.

Прикол в том,что не могу полностью снять крышку ремня - мешает рядом расположенная трубка. И отвести ее в сторону не могу - никак не открутить кронштейн, который ее держит. Фактически сорвал уже грани у болтика кронштейна - закручено было от души. Смог приподнять чуть крышку, слегка ее вывернуть на сколько возможно и пальцем нащупать ремень. Я открутил крушку маслозаливной горловины и таким образом увидел распред вал, но правда только один. Андрей.

Вот такие невеселые дела. В прошлый вторник утренний запуск двигателя не увенчался успехом: завелась в расколбас и заглохла. Повторный запуск - не заводится. Полез за свечами(старыми, но рабочими) и ключами, быстро поменял. Ни фига. Жена поехала на работу своим ходом(замерзла). До этого момента машина всегда демонстрировала недюженные способности легкого запуска вплоть до -35, бодра и легка в движении и разгоне. А тут на тебе! Вообщем, на след.день продолжил шаманство с машиной: убедился, что распред. валы вертятся, приводной ремень вертится, бензин подается, искра есть на всех свечах. И вот только тут обратил внимание, что что-то стартер вроде крутит с другим усилием, вроде легче ему. В голове появилась мысль о зависших клапанах и отсутствии компрессии. Понимаю, что все движется к ремонту двигателя. Х.з. зачем, покрутил стартером еще разок, наверное от безысходности и надежды на предновогоднее чудо: а вдруг! "Вдруга" не было. Было отчетливое "бздинь" из под капота. Морально готовлюсь к ремонту двигателя после Нового Года. Что выйдет по деньгам, не знаю, но точно,что не дешевое удовольствие. Стараюсь не унывать, но все же за последние три месяца: октябрь- ремонт генератора, ноябрь - замена стартера, декабрь - вот это. Хотя, надо признать, до осени этого года никогда никаких "презентов" от машины не было, только положительные эмоции и надежность. Да и в последних трех случаях - поломки происходили исключительно у дома, прям у подъезда - вчера ездила без нареканий, а сегодня утром : нет зарядки или не крутит стартер или последнее происшествие. В дороге - никогда! Очень верная машинка! Поэтому, буду ремонтировать. Кто проходил через ремонт, отпишитесь, если не лень: что, да как, что делали, где делали, ну и, вообще. ЗЫ: машинке больше 12 лет, 301 тыс. пробега при ежедневной езде. Всех с наступающим Новым Годом! Удачи, здоровья в наступающем году! Андрей.

Вчера на Башиловской. Никогда подобного не видел!

Да я, собственно, и не расстроился. Я же написал, что сделал свой выбор при тех обстоятельствах и условиях, в каких находился в тот момент. Самому снимать генератор под дождем в холод желания не было никакого. Ехать к Майклу километров 50 на аккумуляторе ... не думаю, что доехал бы по пробкам. Взять у соседа про запас еще один акк-р - надо еще найти такого,кому машина не нужна и кто готов пожертвовать свою батарею. Ну, даже, допустим доехал. Сняли бы мне за 2000 р генератор, отдали бы мне в руки, и я с ним на общественном транспорте из Балашихи поперся бы к тебе на Рязанку в ремонт. А потом также в обратную сторону. Мягко говоря, это неудобно. А попросту, на хрен это нужно так изголяться над собой? То, как я поступил, было для меня удобнее. Я ожидал, что придется переплатить. Но я точно знал, что доеду в Химки точно. И под дождем ехать на перекладных с генератором в руках в другое место для ремонта мне не придется. Все это было определяющим. Спасибо. Андрей.

Всем добрый вечер! Сегодня решил проблему. Обзвонив несколько сервисов, остановился на Бош-сервис-Химки. В других местах ремонтируют генератор,но не занимаются снятием-установкой, где-то занимаются и тем и другим, но ехать далековато, да и о комплектующих,которые используют, отвечают расплывчато,типа даем гарантию, вы не беспокойтесь и т.п.. Вообщем, поехал в Химки. Генератор на машине стоит Бошевский, на его табличке два номера: 93BB-10300-AG - фордовский(я так понял), другой 0 123 212 001 - Бошевский. В итоге: неисправно реле-регулятор, в остальном все в норме, включая подшипники. По стоимости: - ремонт генератора 2н/ч х 1200=2400 -с/у генератора 2н/ч х 1200=2400 -эл.реостат(так в заказе-наряде)=1741,08 (можно было поставить фирмы Вайк(или что-то в этом роде), дешевле на 400 руб., но я захотел Бошевский) -расходные материалы 2 шт х 50,05=100,10 Тотал = 6641 руб. Времени заняло чуть менее 6 часов - это минус. Вначале проверили на машине, потом сняли и проверили на стенде, потом ремонт, опять проверка на стенде. Вот после этого засада: снятие и установка относится к другому "цеху", после снятия генератора слесарей переориентировали на другую машину, и пока там работа не окончилась, обратно не возвращались. Я, так понимаю, издержки крупного сервиса. Но, может, это и к лучшему. Я бы был, наверное, не рад, если бы на моей машине что-то делали, потом не доделав, переключились на другую, а потом опять продолжили. Вот так. ЗЫ. Пробег машины 297850 км.

Всем добрый вечер! Несколько часов поиска и чтения схожих тем, включая форумы ФМ-3, ответов мне не дали, а в чем-то даже привнесли доп.вопросы. Надеюсь с вашей помощью разобраться. Итак! Прошлая неделя, 900 км-пробег до Москвы на одном дыхании – ближний свет включен, печка, музыка. Проблем нет. Следующее утро – поездка с остановкой на АЗС. При отъезде с АЗС красная лампа на приборке после запуска не совсем погасла, слегка «тЕплилась». В темноте хорошо видно. На ум пришла мысль о плохих контактах…почему-то на АКБ или на «массе». У дома, когда рассвело, проверил контакты, завел двигатель – лампа погасла. Всматривался, затенял приборку ладонью – почти уверен, что лампа погасла полностью. Еду. Добрался до Солнечногорска (ок. 50 км). Брызги на стекло – дворники лениво их стерли. Еще раз – точно: очень ленивые. Через 2-3 км стрелка тахометра упала на 0. Потом в темах форума прочитал, что это является признаком «умершего» генератора. В моем случае это не совсем так. Скорее сигнализирует о сильном разряде акк-ра,когда еще машина едет, но скоро может встать. Еще через несколько км загорелись лампы АБС и низкого уровня торм. жидкости, потом лампа подушки безопасности. Потом погасли, опять загорелись, стрелка тахометра опять заработала, опять упала на 0. Выключил фары – стало лучше. Тахометр работает. На тормоз нажмешь - стрелка опять на 0. Под конец машина еле ехала, нельзя было уверенно ускориться. Еле доехал. Замерил напряжение на клеммах АКБ – менее 12 вольт. Проверил натяжку ремня – показалось, что при желании сниму ремень, не отжимая натяжитель. 5 часов зарядки, запуск – на батарее несколько более 12 В, при увелич.оборотов напряжение не растет. Не включая фары и не пользуясь по возможности поворотниками, вернулся домой. Стрелка тахометра исправно работала, контрольные лампы не загорались. По приезду батарея показывала около 12 В. Батарею – на зарядку, снимаю ремень. Натяжитель вроде работает: отжимается и возвращается в рабочее положение. Вот только какое усилие он должен развивать? Не знаю. По телефону консультировался с ребятами с форума, которые ремонтируют наши форды. По телефону конечно не объяснить, какое усилие чувствуется на руке при оттягивания натяжителя. Понял, что не чрезмерное. Дома выяснил, что стоял ремень от более поздних выпусков: 2120 вместо 2100. Я на нем проездил 9 лет и не было никаких нареканий. Тешу себя надеждой, что может натяжитель уже не так натягивает, а еще и ремень более длинный, чем надо…Может обойдется заменой ремня. В принципе, к натяжителю не было претензий. Почти… Пару лет назад при замене помпы у Пчела, когда снимался и ставился ремень, ребята обратили внимание, что он оттягивается и возвращается в рабочее положение с одиночным щелчком, в остальном все в норме – все натягивает. Забыл о нем, т.к. он ни до того, ни после не проявлял себя с плохой стороны. Летом прошлого года в очередной раз включив кондиционер, услышал свист ремня. Выключил – свист пропал, включил – появился. Через пару дней дефект пропал и больше не проявлялся. Сегодня купил «правильный» ремень. Перед заменой ставлю заряженную АКБ, завожу, меряю напряжение на клеммах батареи – 14,3 В. Есть зарядка! Меняю ремень, завожу – 12,5 В. Зарядки нет. Меряю на клеммах генератора – менее 5 В. Зачистил клеммы на генератор. Меряю – менее 5 В. Снимаю клемму с генератора, изолирую ее и отвожу в сторону. На клеммах генератора при работающем двигателе около 12 вольт на ХХ. Прикручиваю клемму – менее 5. Так и должно быть? Может ли генератор то работать, то не работать? Может ли натяжитель, по виду вроде исправный, не дотягивать ремень, а тот в свою очередь беззвучно (без свиста) проскальзывать на шкиве генератора, а тот в свою очередь не развивает нужные обороты? Как в домашних условиях правильно диагностировать генератор? Ответы на эти вопросы помогут понять, в каком направлении двигаться: на ремонт генератора или что-то бодяжить с натяжителем? Совет вроде, поменять все одним махом, наверное, имеет право на существование, но уж больно не рациональный и не бюджетный. Особенно, если вспомнить, сколько стоит натяжитель. Самому его снять не удалось – особых условий нет, да и не получилось завести ключ на нижнее крепление. К сожалению, не знаю места, где можно проверить оба "подозрительных" узла и поменять или отремонтировать неисправное: где-то можно поменять одно, где-то отремонтировать генератор,но нельзя убедиться в исправности или неисправности натяжителя. Кто «в теме», прошу совета. Андрей

Подскажите, пожалуйста. Спасибо.

Добрый вечер! Для WF0AXXGBBAVM58899 интересует натяжитель поликлинового ремня. Если есть качественный неоригинал,пожалуйста,укажите дополнительно. Сколько стоит его замена? Есть ли в сервисе стенд для регулировки фар? Спасибо.

Друзья ! Помогите разобраться с номерами! Собрался перетряхнуть подвеску, взял старые передние рычаги, читаю: на левом - YS71-3051-AA, что соответствует (по EXIST"у) номеру 1 102 949. На elcats.ru деталь под этим номером ставится на машины 08.1999 - 06.2000 на правом - YS71-42-AA, что соответствует (по EXIST"у) номеру 1 141 293. На elcats.ru деталь под этим номером ставится на машины 06.2000 - 09.2000 . Но машинка моя 1997 г.в., а рычаги я ставил в свое время у дилера и сразу два! Вопросы: 1. все эти рычаги можно было ставить на машины и более ранних годов, они одинаковые что-ли? 2. какие сайлент блоки мне заказывать для перепрессовки (я имею в виду номера с-блоков)? ВИН машинки такой WF0AXXGBBAVM58899. Спасибо. Андрей.

Друзья! Пришло время ремонтировать заднюю подвеску, поэтому нужны 1. номера сайлентблоков для всех задних рычагов и реактивных тяг, 2. номера болтов и гаек(думаю старые болты после демонтажа могут быть непригодны), 3. номера регулировочных болтов. Может,что-то еще понадобится - пока не могу сообразить. Но, если кто в "теме" и сможет что-либо подсказать, буду признателен. VIN WF0AXXGBBAVM58899 Спасибо. Андрей.

Женя! Можно ли заказать для ФМ-2 1997 г. штатную пластиковую защиту двигателя и "дюбели"(не знаю, как правильно их назвать), которые вставлены в точки крепления и к которым прикручивается защита? Если можно заказать, какова стоимость и срок поставки? Спасибо. Андрей.

О-о! Оно! Спасибо! А то в РОЛЬФе не смогли найти-подобрать-продать! Сказали, что номер неизвестен и на мою машину не ставится. Можно подумать, что я свою защиту сам своЯл и прикрутил по-колхозному! Спасибо еще раз! Андрей.

Всем доброго вечера! Друзья! Подскажите номер фордовской пластиковой защиты картера и "дюбелей" в точках крепления. VIN WF0AXXGBBAVM58899 Спасибо. Андрей.

Жиша, спасибо! Андрей.

Жиша! Спасибо за помощь! Закавыка: по номеру 6960036 exist показывает стойку переднего стабилизатора вместо рулевой тяги. Можно еще раз перепроверить номер? По поводу сальников шруса - так в сервисе сказали,увидев потеки масла. Спасибо. Андрей.

Добрый вечер! Подскажите номерки деталей. VIN WF0AXXGBBAVM58899 1- тяга рулевая 2- ступица задняя с подшипником 3- сальник шруса, правый 4- сальник шруса, левый 5- пыльник левого шруса, внутренний 6- сальник коленчатого вала,передний 7- прокладка сливной пробки поддона, пластиковая Спасибо. Андрей.

Молодчина! Супер! Спасибо! Спасибо! Андрей.

Если можешь, глянь еще раз, пусть будут в сборе. Спасибо. Андрей.

Подскажите, пожалуйста, номерок детали: интересует ремкомплект замков. Я, так понимаю, в него должны входить две личины для дверных замков, одна для багажника, одна для замка зажигания и , наверное, парочка новых ключей. Если не прав, подкорректируйте пожалуйста. VIN WF0AXXGBBAVM 58899. Спасибо. Андрей.