Jett

Джорж, режим S и предназначен для тапки в пол. Если у тебя есть другие предложения, выкладывай, обсудим

МОЩНОСТЬ(ЛС)=МОМЕНТ(НМ)*ОБОРОТЫ(ОБМИН) с коэффициентом.

Можно и так, но необходимо учитывать следующее. Если в момент перевода рычага в S машина тормозит двигателем (отпустил газ или вовсе снял ногу с газа), передача остается прежней при любой скорости движения. Очевидно коробас ждет от водителя торможения двигателем (рычаг вперед), и это понятно. При равномерном движении или с ускорением понижение передачи при переводе рычага в S происходит только до скорости 100 кмч. При большей скорости понижение передачи с ростом оборотов двигателя получается только принудительно, вручную рычагом. О как. ПС В режиме S автоматическое переключение передач происходит около 6000 об мин, что и есть максимум мощности, вне зависимости от предыстории "дедовского" вождения. Именно ИМХО, для этого и нужен режим S.

Всем привет! Про режим S. Использую в основном для торможения двигателем. Динамика разгона (тапка в пол) в режиме D такова, что машина рыскает с пробуксовкой до сотни, и в этот момент держать руль одной рукой (в режиме S) я, откровенно говоря, бздю. Это останавливало меня, но сейчас, когда требуется быстрый обгон, делаю так. Заняв исходную позицию, перевожу в S, не отрывая взгляда от дороги делаю два толчка вперед рычагом, переключая на минимально возможную передачу (максимальные обороты двигателя на данной скорости), и как только - газ в пол.Обе руки ужо на руле. По окончании обгона сразу в D. А как вы??

Счётчик суточного пробега сам сбрасывается в ноль при 2000 км.

Про патрубок и хомуты. Если хомут подтягивать в лоб (поднял капот и затянул), ничего не получится. Нуно его сначала открутить оборотиков на 5-10, затем гофру натянуть на патрубок до конца, хомут переместить ближе к патрубку ЗА КОЛЬЦЕВОЙ БУРТИК на нем и только потом затягивать. Проверено. Если на это не обратить внимание - при тапке в пол вакуум гофру сдёрнет. Усилие более 10 кг.!!!! )))) P.S. Если при резком газе выскакивает чек, настоятельно рекомендую это проделать. У меня на первый взгляд было все ОК, гофра плотно сидела, рукой не сдвинуть и не прокрутить. Ан нет, перезатяжка чек убрала.

ОК, сегодня проверю. Но есть ещё одна проблема - при выходе из авто лбом врезаюсь в этот опущенный козырёк А он такой жёсткий, блин, как железный!! Что раньше - шишка или обретённый рефлекс???

Когда опускаю вниз солцезащитный козырёк, он перекрывает зеркало заднего вида

Рулю в основном по ночам... Задолбался попадать в темноте ключом зажигания в замок (((( Надо было брать кнопку, но кто тогда знал?????

В мануале ФМК предлагает долить масло не только в бачок ОЖ, но и в бачок тормозной жидкости, и в бачок гидроусилителя Для полного комплекта можно залить масло и в бачок омывающей жидкости ! И будет Вам счастие !!!

Чем холодней за бортом, тем напряжение зарядки должно быть больше !!! Это аксиома !!!

Сегодня заметил, что при включении обогрева стекол яркость ближнего света резко уменьшается...(( А вентилятор климата снижает обороты...

Ещё у меня ощущение, что без "седока" подогрев не пашет. Я включал своё + пассажирское. думал перчатки просушить... так нагрева не почувствовал. Аналогично!!! Таким - же образом не пищит "Пристегните ремень", когда нет пассажира !!!

ИМХО, на Монях ездют жопы более представительские, и не пристало их греть так-же нещадно, по мнению ФМК, как например на ФФ2 !!! Потеплеет, сравню подводимую мощность к обогревателю седла на Моне и ФФ2, вот и будет полный расклад!!! Сообщу. Обивка и материалы - вопрос только времени прогрева.

:tong: