AlehanM

Я же написал, меняйте КХХ 100%, если уверены на те же 100% в остальных деталях авто, если заглушить заслонку ладонью, авто глохнет? В самой заслонке есть просвет по окружности?, может быть и подсос через саму заслонку. Но скорее всего не в вашем случае, тут действительно шланг картерных газов, надо проверять. А еще такой вариант, если отключить фишку с КХХ и так завести и поездить? Какое поведение будет, будут так же дрыгаться обороты?

Можно это оставить тут? https://www.drive2.ru/l/6548788/ И так же оставлю совет, пользуйтесь поисковиками, тем же гуглом, это я нашел второй ссылкой "кхх мондео 3"

Но я тоже на него думал, но не было вариантов взять другой и попробовать, у нас тупиковый дырск, конечно 400+ тыс. населения, но не особо ситуацию меняет. Спрашивал у пары челов с мондевами такими же, что то испугались и запопопили на тест. Да и так все совпало, с ремонтом движка и потом коробки, не знал на что и думать, ведь все было хорошо, казалось так. Ну тут решил риснуть и потратить 1050р. и не прогадал!

И снова всем привет! Проблема решена, это оказался злое*учий КХХ или именуемый датчик холостого хода, теперь обороты на холостых 800, даже когда едешь накатом! Вот более подробная инфа, кому нужна. Заказал с разборки Питерской (это разборка Питерская-)) ), естественно сам клапан Б/У, затраты, 900р. клапан, 150р. пересылка в нашу дыру. Сначала расстроился, так как подключив к разъему, нечего не происходило (на место пока не ставил), с включенным зажиганием, а проверял, что когда оно включено 12 Вольт подается на него. Так же как и мой родной, издавал писк в этот момент. Ну думаю все пропало, так как подав, что на тот что на другой 12 Вольт от БП компа, вели себя абсолютна одинаково, открывались.Но терять не чего, все на руках, прикрутил, взятый с разборки, к своему авто и завел, сразу понял, что это то что надо, обороты не подвисли в районе 2000, а плавно опустились! Потом прогрел и поехал и о чудо, все с оборотами в норме, а такого я не видел на этом авто с момента покупки, тут стоить объяснить... владею уже 7 лет и тема в том, что холостые обороты всегда были не меньше 850-900, а при движении накатом держались в районе 1000. Фишку с КХХ скидывал ранее, впервые где то года 4 назад, авто не глох, ну думаю, так то все вроде в норме, остальное. Разок, года 3 назад, проявилась проблема, обороты на ХХ держаться стали 1300, списал на всем известный шланг, за впускным коллектором, заказал, полез менять, а он сволочь цел, на всякий поставил новый. Тут понятно что этот клапан, сволочь еще та!!! Не ошибок по нему, несколько раз делал диагностику, даже вел себя почти нормально, достаточно долго. Вообщем менять однозначно, если снимая фишку, авто не глохнет, а при закрытии заслонки рукой, авто глохнет. Убедиться, что заслонка не пропускает, я свою ранее помыл и смыл весь полезный налет, естественно по окружности, появился просвет. Я её немного подточил наждачкой и отрегулировал, на ней есть, под шестигранник место. Уже в последний раз, мучаясь с оборотами, снял заслонку, и по окружности, немного нанес смазки для суппортов, от ВМП, тем самым устранил просвет, эта вынужденная мера, что бы исключить засос воздуха через неё, проехал 200 км, смазка еще держится, так как с новым клапаном, авто глохнет, подсоса нет и заслонка ходить очень мягко! Буду потом решать с молебденовым спреем и чинить заслонку по серьезному, дорогой он. Тут как все, одно на другое наложилось, переборка двигла, замена выжимного и с каждым разом, все хуже и хуже с холостыми выходило, а тут вон оно как, КХХ поднасрал, а так даже и не знал на что думать. Не умею и не люблю писать коротко, но вдруг кому интересно или может поможет, все описанное. Всем хорошего самочувствия и бодрого не кашляющего железного коня!

Возможно, сосет скорее всего через саму заслонку, если заткнуть ладошкой заслонку, движок глохнет. Хотя до переборки двигла и смены прокладок, при заглушении ладонью, двигло работало, странно что все так совпало... что после переборки начали проблемы с оборотами ХХ. А после переборки сцепы, проблемы так усилились...

Не пинайте сильно, тема обширная, все не изучил. Подробно опишу ситуацию, надеясь на помощь! Простите что много букф, но стараюсь передать подробности, для полноты картины. А так можно прочитать со слов "Положение с ХХ при движение накатом ..." В середине июля перебрал движок, масложор, сменил все что полагается, маслосьемные кольца / колпачки, по не знанию загнул в процессе клапана выпуска(не так важно), тоже в итоге сменил их. Сопутствующие, цепь и рассходники. Промыл движку и датчики снятые. Все норм, завелось и поехал, только косяк с холостыми оборотами, наблюдался в движение, были они около 1300, ну думал что все выровняться и приработаеться, больше не каких проблем не наблюдалось и ошибок не возникло. Как остановишься окончательно, ХХ приходили в норму 750-800. Перед августом отправился в путешествии, 2500 в одну сторону, к друзьям, в солнечный Краснодарский край, по дороге как отъехал от дома триста с чем то километров, накрылся бензонасос, повезло дотянул до близлежайшего населенного пункта и заменил на аналог от ВАЗ фирмы BOSH, на езду в целом и на обороты не как не повлияло(остались завышенными при движении накатом, около 1300). Благополучно добрался до пункта назначения, не плохо, местами, ехал по трассе, дал проср*ться! У мастера, была какая то диагностика, не выявившия не каких ошибок в системе, это когда бензнасос менял. По краю еще накатал около 2000, обороты так себя и вели, за редким исключением, так и не понял, что на это влияло, иногда как и должно работали 1000 накатом, как остановишься 750-800. Пока находился у друзей, заехал на подъемник, продиагностил подвеску(другая история), в процессе обнаружил оторванные провода от заднего датчика, не понял за что он отвечает, попал к автоэлектрику и оказалось это датчик положения кузова, отвечает за свет ксенона, выяснялось в процессе что и передний датчик положения мертв(не касается основного сюжета), а вот что важно, в этом процессе так же была произведена полная диагностика тачки и все оказалось норм, по пути промыты форсунки. К сентябрю вернулся домой, замечу, что не проблем с динамикой и дерганьем, как и проблем с расходом за все 7000 не выявилось. Дорога очень порадовала! Через несколько дней встал колом, ну это было ожидаемо, проблемы со сцеплением, как выяснилось при разборе, выжимной развалился. Ремонт, так уж вышло, затянулся, 3 недели ковырялся, сменил все попутно, запчасти ждать пришлось.Из узла сцепы поменял только сам выжимной, так посчитал нормальным!!! И в итоге все собрав пару дней назад, наблюдаю при езде, следующею картину. Положение с ХХ при движение накатом и окончательной остановки усугубилось. Суть проблемы такова: При движение накатом ХХ состовляет почти 1500, когда останавливаешься, кратковременный скачек оборотов почти до 2000 и потом все резко приходит в норму 750-800. Мои домыслы и практические исследование таковы: Домыслы; я в хаотичном порядке снял и поставил датчик коленвала(не запомнив как это все было провернуто и стояло), при ремонте движка и это так отразилось на оборотах после капиталки. Потом, при ремонте сцепы, при снятом акуме, уже долго, в самом конце, после стыковки коробки и двигла, для проверки, провернул вручную движок несколько оборотов, опять не запомнив как стоя коленвал и это еще больше расстроило датчик положения коленвала и он так теперь исполняет. Практические исследования: Скинув разъем с КХХ(тот что стоит за дроссельной заслонкой), как и впервые, после капиталки, так и после замены выжимного, получаю такой результат. Обороты при движении накатом падают до 700, при остановке около 650, начинаешь крутить рулем, обороты проседают до 400 и нестабильны. Загоряется чек, а после, как вернешь разъем на КХХ, немного проехав, он гаснет. Подскажите, что менять / крутить / ченить? Буду благодарен за ответы! Нет большой разборки, с кучей запчастей, что бы подкинуть другой КХХ(((. Когда делал движок, не мыл саму дроссельную заслонку, шланг который у всех рветься, у меня целый, даже ранее заменил его, когда тот еще целым оказался.

А что вообще думаете, что за звери? Как они по качеству, ну всяко ясно лучше старого дохлого. Что то сразу забыл это уточнить.

Подойдет ли это вариант на наши авто? http://ru.aliexpress.com/item/EGR-VALVE-1S7Z9D475A-1S7Z9D475AA-LF01-20-300-for-MAZDA-TRIBUTE-3-5-6-CX-7-FORD/1749898589.html Вот это прямо кричит, что "подойду" и оригинальный Фордовский номер в списке имеет 5204549 http://ru.aliexpress.com/store/product/EGR-VALVE-For-FORD-MAVERICK-MONDEO-2-0-2-3-16V-2000-2007/1112742_32224656275.html

Пролистал данную тему, воспользовался поиском, ну так и не нашел чертеж правильной обманки от gaztello, что им был приведен на странице 9 в данной теме. http://mondeoclub.ru/forum/topic/38342/?page=9 Помогите найти, поделитесь если у кого есть, думаю не один я буду благодарен.

1. Выпуск машины, конец 2006г., как узнать какое у меня Евро 3-е или 4-е? Обманку вешать, это вместо лямбды после катализатора? 2. Не было в наличии, Босал взял и на след день сделал, надо заказать прокладки и самому поставить. 3. Криво приварил? В смысле, не герметично? Или еще какая то может кривизна вылезти? Делал знакомы и при мне, все осмотрел как он сделал, но не исключено.