VadimPanov

Мондео 2.0 2004 г.в., CD4E Хотел бы заменить ATF, т.к. на щупе пару раз углядел какие-то посторонние частички коричневого цвета, плоские, мелкие. Сама ATF розовая, прозрачная, пузырьков нет. 1) Что это могут быть за частички? 2) Как определить, что за ATF сейчас залита? 3) В магазине, по каталогу, определли, что лить надо Dexron II, официалы (аж 4штуки) в голос утверждают, что лить надо Mercon 5, кому верить? 4) Как определить совместимость того, что залито, с тем, что решу залвать? Типа, капнуть, смешать, что после этого смотреть? Заранее спасибо.

Итак, докладываю: проблема решена! Вчера получил патрубок, какой заказывал, и поехал на ремонт на Форд, туда же, где диагностировали. Приезжаю, машину моют, принимают, приготовились разбирать... посмотрели - патрубок не тот. Ты, говорят, не то купил! Я им показываю бумажку, которую они мне распечатали, с изображением делали из каталога и её номером + накладную из магазина с тем же номером + патрубок с тем же номером. Ой, говорят, мы ошиблись. Сдавайте этот, заказывайте тот. Фиг, говорю я им, я 10 дней этот ждал, щас 10 тот ждать буду, а у меня ХХ 1200 , а это очень вредно для коробки. Косяк не мой, разбирайте, будем смотреть, что там. Разобрали. Как и предположил диагност, патрубок отсоса картерных газов лопнул по длине, трешина была сквозная 65 мм, через него и сосало воздух мимо фильтра, регулятора ХХ и датчиков. Естественно, такого патрубка у них (официалов, ПЛЯ!!!) нет (впрочем, как и всего остального), подобрать похожего по диаметру - не смогли. Надо лечить этот. Я звоню отцу на завод, спрашиваю, нет ли у него трубки, диаметром 16 мм, он говорит, что есть. Я - в тачку, еду к нему, он отпиливает латунную трубку, запихиваем её внутрь, встала, родная, как там и была. Залили трещину герметиком, замотали несколькими слоями изоленты, сверху - два хомута. Собрали всё обратно, завели - ХХ стал какой и должен быть, и самое главное - ГЛЮК В КОРОБКЕ ПРОПАЛ!!! Разгоняется, всё переключается, всё - как должно быть... Вот такие чудеса. Да, ещё заменили свечу 3-его цилиндра (пробивала) и его же провод, дёрганье при разгоне пропало тоже.

Вопрос в том, что ошибка всего одна: Вот что распечатано с диагностического стенда: ------------------ Описание P1506 Ошибка - слишком высокая скорость IAC Исполнительное устройство IAC находится при минимальной настройке, но частота вращения коленчатого вала слишком большая в нормальном режиме управления частотой вращения холостого хода. Это DTC может быть вызвано: Утечка в системе забора Электрическая неисправность клапана IAC Механическая неисправность клапана IAC ------------------ Это проверялось в боксе, после катания с диагностом. Больше ничего там нет. Неужели данный глюк ни на что не похож? Давление в рампе тоже на ходу меряется? Дёрганье не всегда при разгоне происходит... Что, вообще, мне требовать с диагноста?

В продолжение к данному посту: Итак, заказал патрубок отсоса картерных газов, жду когда придёт, пусть заменят. Сам не полезу, ибо надо снимать впускной коллектор, пусть лучше сами это сделают. Уточняю картину после нескольких дней езды по городу. С ВЫКЛЮЧЕНЫМ овердрайвом переключения скоростей 1-2-3 - без замечаний, при плавных разгонах проблем нет. При попытке разогнаться поактивней, может проявиться дёрганье, а так же появляется ощущение, что машину придерживают за хвост, при наборе оборотов к 3000 разгоняется вполне прилично. Один раз при появления дёрганья загорелся check engine и не погасал два дня, потом погас. Самодиагностика по приборке при горящем check engine ошибок не показывает, пишет dtc none, либо я не так смотрю что-то... Местный мануал, похоже, не совсем для моего авто, ибо пункты не совпадают, их больше. Будут менять патрубок, заодно и ошибку прочитают. С ВКЛЮЧЕНЫМ овердрайвом скорости нормально переключаются до 4-й, при попытке перейти на 4-ю загорается check engine и значок аккумулятора, лампа давления масла НЕ ЗАГОРАЕТСЯ, стрелка тахометра падает до нуля, тяги нет, скорость падает. После некоторого снижения скорости включается третья и всё повторяется снова. ЕСЛИ с ВЫКЛЮЧЕННЫМ овердрайвом разогнаться до 90-100 км/ч и при оборотах 3000-3500 ПОЛНОСТЬЮ отпустить педаль газа, затем ВКЛЮЧИТЬ овердрайв (то бишь разрешить 4-й передаче включиться), то 4-я включается без проблем, никаких глюков не наблюдается, при добавлении газа разгоняется и едет и разгоняется нормально на 4-й, переход на третью при снижении скорости происходит без проблем. Кстати, видимо таким образом прежний хозя обманул и меня и перекупа при проверке авто. Что думаю: Дёрганье - либо бензонасос (сетка, фильтр), либо электрика (модуль зажигания, провода, свечи). Глюк при переключении: ????????????? "Што это было?!!"(с)

Гм... трудно сказать... Какое-то вздрагивание... Может быт один раз за 15-20 сек, а может быть подряд 3-4 в течение 5 сек.

Не понял из твоего поста - высока или низка цена :-). Скажу только, что это стоимость за просто посадить диагноста в машину и прокатить, после чего он пошлёт ли разбирать коробку, или разбираться с другими делами.

Уважаемый MasterTran, а так же All! Фордисты, принимайте новенького и сразу с проблемой :-( Имеется Форд Мондео 2.0 л, АКПП, 2004 г.в., куплен только что с рук. Беда следующая: разгон до 4-й передачи происходит нормально, при попытке авто переключиться на 4-ю загорается Check engine и символ аккумулятора, стрелка тахометра падает до нуля, авто перестаёт разгоняться, начинает замедляться. Есть ощущение, что двигатель при этом глохнет. Скорость падает, в какой-то момент вдруг стрелка тахометра резко подскакивает, сигнальные лампы погасают, появляется тяга, еду (по ощущениям) на третьей. После набора скорости повторяется то же самое. При отключении овердрайва (т.е. 4-й передачи, как я понимаю) кнопкой на ручке АКПП эффект пропадает, можно крутить двигло до 4-4.5 тыс. об., глюка - нет. Если включить овердрайв - глюк сразу проявляется, если скорость достаточно высокая. Сильно с этим делом не эксперементировал, т.к. подозреваю, что для АКПП это далеко не айс. Однажды, правда, включил овердрайв примерно на скорости 90-100 км/ч и оборотах 3500, глюк сразу проявился, но через секунду пропал, появилась тяга и обороты при скорости 100 км/ч были примерно 2200 или около того, т.е. я 100% ехал на четвёртой. Предыстория: авто перед покупкой осматривал специально нанятый перекуп (позванный по рекомендации опытных ремонтников), катались с прежним хозей за рулём, перекуп сказал, что авто в хорошем состоянии, АКПП не дёргает, переключает плавно, вопросов у него нет. Перекуп и хозяин не связаны 100%. После чего авто было загнано в фордовский центр на Базовом на диагностику подвески и движка. По подвеске вопросов нет, по движку сказали, что есть подозрение на подсос воздуха после дроссельной заслонки (якобы, есть болячка родовая - подсос воздуха через трубку отсоса картерных газов) и что из-за этого авто жалуется на повышенные обороты ХХ. Больше вопросов и диагноста не было, я спросил про зафиксированные ошибки, он сказал, что больше ничего нет. При этом диагност лазил в районе дроссельной заслонки и что-то снимал, разглядывал. Т.к. ни перекуп, ни диагносты криминала не нашли, я машину купил, и через 3-4 км обнаружил описанный глюк. Прежний хозя при передаче авто советовал отключать овердрайв, т.к. ему сказали, что так езда будет экономичной. Бред полный, конечно. Возможно, конечно, что он так и ездил и данного глюка не наблюдал. С другой стороны, ехать 80 на третьей и иметь обороты 3000 с соответствующим расходом и не замечать этого - не может такого быть. Живёт он в Екате, средний расход у него по компу был около 17 л, что, в принципе реально по пробкам (у меня за последние 150 км расход около 19-20, по пробкам и снегу). И говорит он что данного глюка не наблюдал. А вот как раз насчёт повышенных оборотов ХХ говорит, что они появились как раз после того, как провели эту диагностику. Возможно, что диагност что-то расшевелил и оно заглючило, возможно, что прежний хозя врёт, что не был глюка. Опять-же опытные люди говорят, что при непонятках с двигателем глюки АКПП могут быть самые экзотические. Предварительная диагностика АКПП в Екате на Металлургов стоит почти 1000 р., ремонт, в среднем - 15-20 тыр. Вопросы: 1) Кто сталкивался с такой бедой и как её лечил? 2) Куда можно предварительно залезть и что проверить, прежде чем сдаваться официалам? 3) Прежний хозя лил 92 бензин, я так понимаю, авто расчитано на 95, могло повлиять? Реально можно ездить на 92? 4) Сколько стоит этот патрубок (или как он там) и легко ли его заменить самому, ибо у официалов эта операция стоит 5000 р. с деталями? Не пинайте, что много букв.... ЗЫ: да, до кучи только что обнаружил такую вещь: на всех режимах, кроме P и N, стоя на месте с выжатым тормозом, периодически ощущаю лёгкие толчки, меньше, чем при включении рычагом режимов R, D, 1 или 2 , но они есть... ЗЗЫ: Я вот какую мысль в ночи удумал: при повышении скорости до момента переключения на 4-ю всё нормально, в момент переключения - глюк, двигатель глохнет, скорость падает. К моменту, когда глюк пропадает, "петля гистерезиса" характеристики переключения для 4-й передачи оказывается ниже, чем необходимая скорость для включения 4-й передачи, и включается не она, а обратно 3-я. А вот тогда, когда я ехал около 100 на 3-ей, и включил обратно овердрайв (т.е. получилось, что разрешил авто включить 4-ю в тот момент, когда оно уже давно готово было это сделать), скорость за время действия глюка не упала настолько, чтобы авто уже не хотело ехать на 4-й, в результате чего 4-я включилась и я имел кайф. Выходит, что коробка может быть и не причём... Надо разбираться с двиглом сперва... Ани комментс?