kill03

по проводке вся коса снимается легко. Перепутать основные разъемы сложно. Отключаешь от мозгов, 2 разъема на левом стакане стойки, ну и соответственной от датчиков, от каждого отдельно. я делал так каждый разъем (пластиковый) обматывал красной изолентой и писал черным маркером (ЕГР, КЗ катушка зажигания, маф.. ну короче сокращенно. особенной пронумеровать форсунки допустим слева на право 1 2 3 4.)до сих пор так и езжу не стерлось ничего. Затем начиная со стороны лямбды разрезаешь участок, если надо меняешь провод, обматываешь эластичной изолентой. затем ложишь провода в гофрированную трубку, трубку обязательно обматываешь тряпочной изолентой туда и назад в 2 слоя (тогда при сгибе изолента не разлазится). на все про все: 1 м тонкой гофрированной трубки 5мм 1 м толстой гофрированной трубки 10мм 2 матка тряпочной изоленты. 3 матка обычной изоленты. пару штекеров 2-х контактных (от форсунки ваза) если совсем уж сломался кстати обмотку на датчик ож сверху который советую не разрезать (она не горит.. специальная какая то) и обязательно посмотри как шел жгут по коробке передач... за пол дня можно сделать..

на подключенной пробовал. т.е. провода с лямбдой соеденены и накидываю вольтметр на соединение. а вообще машина работает одинаково плохо что с подключенной что нет. как будто не видит ее. да блин не знаю.. всю ж проводку перематывал все провода перезвонил.... может ECU подпалил.. читал что лямбда регулирование отдельная как бы система регулирования.. в мозгах..

Всю косу что от ECU до датчиков под капотом снимал. все гофры разрезал, перематывал, ненадежные провода менял. все прозванивал все в норме. Кидать прямой провод до разъема ECU не пробовал...

Ставил сейчас bosh от 10-ки. расклад такой... (на универсальной и десятошной одинаковый) подключаю лямбду. накидываю вольтметр между черным и массой включаю зажигание. начальное напряжение 0,6в и начинает расти... примерно за 5 секунд доходит до 4.6 вольт. Заводится еле еле, дымит, двигатель колбасит, обороты неустойчивые и 4,5 вольта, когда газуешь прыгает до 4,7в 4,8в. Отсоединяю провода от люмбды (на заведенном двигателе) двигатель ни как не реагирует. подключаю тоже не реагирует. замыкаю черный с серым и накидываю на массу АКБ - начинает ровно работать, устойчивые обороты, дымить прекращает... ЧТО ДЕЛАТЬ??? очень смущает что так на 2-х лямбдах. не уже ли не те....

Лямбда машина белый черный/желтый подогрев (на спайку S57 с которой: 1) 16 нога ECU 2) черный/оранжевый MAF 3) еще к датчику ГУР и т.д) белый фиолетовый/желтый подогрев (на предохранитель F13 под капотом) черный белый (44 нога ECU) серый коричневый (на спайку s53 с которой: 1) на 26 ногу ECU; 2) корич провод на дросельный потенциометр 3) корич/белый датчик температуры всасываемого воздуха) У меня лямбда подключена как выше описано (лямбда машина). Лямбда универсальная (не бош) ВОПРОС сигнальный провод это белый?? (в машине который сразу к мозгам идет) ВОПРОС Сигнальная масса это коричневый?? (в машине который к спайке идет и остальным датчикам) Замеряю напряжение (заведен двиг или вкл зажигание) между черным (на лямбде) и массой 5 вольт; между серым (на лямбде) 7 вольт. ВОПРОС Где этот 1 вольт искать в пределах которого должно меняться напряжение??? Короче машина работает (заводится, едет, расход норм, свечи белый) только если 2 провода серый и черный (на лямбде) соеденить вместе и замкнуть на массу АКБ (при подключенной лямбде). Как только провода разъеденяшь 1-2 попытки завестись выкручиваешь свечи просто залиты в бензине. После 5-ой попытки завестить свечи выкидываешь на помойку (пистолетом тестер для свечей не пробивает искру). Так то заведется только дым как из под камаза.. и свечи выкидывай.

вылечилось все очень просто. тонкий провод + на АКБ был плохо прикручен к клеме. припоял завожусь без проблем. Мучился пол зимы.

Подскажите пожалуйста. Масло из ГУР вытекает с левой стороны (со стороны водителя).. в неделю литр где то??? Еще не лазил не смотрел, рейка не стучит. Вроде бы шланги справа подходят где насос и бачок к центру рейки.. значит рейка конкретно потела???

может не в тему но спрошу тут же... при заводке холодной машины обороты растут до 1500 примерно... секунд 6-10 устойчиво работает потом резко падает до 500 и глохнет (даже если педалью газа сразу довести до 3000-4000 все равно упадут и заглохнет). снова завожу (обязательно газку при заводке иначе схватит глохнет схватит глохнет).. все повторяется.. так 2-3 раза. потом (на втором третьем разе)после падения до 500 резко набирает 1000 и все норм работает. так езжу день.. а с утра все повторяется... PS не в бензонасосе точно...

а не проще поменять реле целиком. оно вообще меняется? сколько стоит? кто нить заморачивался этим? кстати иногда реле не щелкает... просто поворачиваешь ключ и тишина..так кстати чаще всего и бывает...

стартер работал норм. потом накрылся бендикс. поехал на сервис. перебрали стартер (замена бендикса, щеток. обещали посмотреть втягивающее). через некоторое время началась такая же фигня (недели 2). реле щелкает а стартер не заводит. (авккум новый 80Ач) заряженный. были подозрения на клемы потому как подергаешь за провода и заводится. купил перепаял. тоже самое. бывает включишь 3 скорость толкнешь 20см сел и заведется. иногда - поворачиваешь ключь и через секунд 5 заводится начинает.. а иногда просто мертвый. иногда идеально (не зависит холодный двиг, горячий..) контакты на стартере не проверял.может в сервисе недокрутили..

спасибо. как потеплеет займусь..

точно такие же симптомы.. горячая заводится только с газом..+провалы плавающие обороты.. и может заглохнуть на ходу. а вот что отсутствие лямбды двигатель не заметит не соглашусь. у меня если ее отключить вообще не заводится (заливает свечи). может потому что мороз на улице. кстати на бошовской лямбде (133 на конце номер) тоже не заводится... проверял лямбду вольтметром... по показаниям она почти умерла (в начале более менее показывает 1.2в 0.7в а как поработает мин 5 0,45в. а это пишут что лямбда полностью не рабочая). на днях поеду на диагностику. отпишусь если поможет. кстати о давлении. у меня было 2.2 бара. по инсрукции 2.5-2.9. диагноститст отправил менять насос. поставил бошевский изменений не произошло. давление не мерял еще. если грешишь на насос поищи по форуму.. куча инфы как его проверить. например пережать шланг возвратки (я вообще пальцем затыкал... мне не помогло.)

может и не в тему.. но вопрос такой. уплотнители примерзают к двери.. ну эт норма.. -15 -20 на улице. а вот почему в мороз дверью надо хлопать как в камазе.. вообще не закрывается... как только потеплело от 0 до -8 где то.. вообще одним пальцем закрывается. WD шкой пропырскал все.. не помогло. в боксе в тепле стояла машина (на случай если где то лед замерз в уплотнителе). выгнал на мороз тоже самое через пол дня.... уплотнители оригинальные.. довольно потерты уже. кто еще сталкивался с такой проблемой? кстати про волговские уплотнители. у самого стоит волга 3110 во дворе... на первый взгляд они не подойдут. а снимать не пробовал..

у меня кулер включается примерно через 10 минут работы на холостом ходу. (на улице минус 15). стрелка температуры едва ли доходит до белого. патрубки от движка становятся теплыми. радиатор холодный. летом быстро доходит до нормал.... и кулер не включается.. не понятно чем объяснить.