DEN-impulse

Сработали у меня 2 подушки безопасности водительская и пассажирская. Вопрос. Можно ли установить модуль SRS с другой машины с целой безопасностью, обязательно его переконфигурировать под свою машину? Блок AIRBAG 1S7T-14B056-BH. Просто уже приобрел за небольшие деньги это устройство на разборке. Может кто-то поможет дамп почистить от краш?

Крышка родная встает. Цена в 3 раза дешевле оригинала! Не знаю где вы смотрите...

Поставил STC T403809, пока нормально. Проехал не много, пока все герметично, лето покажет) Пришел с пробкой, но на пробке не было резинового кольца, переставил с родной.

Да такой

Крепление подшипников осуществляется за счет посадки с натягом в пластиковой обойме заслонки+небольшое количество эпоксидного клея по краям.Соосность достигается автоматически,за счет простого сверления бур-фрезой частично изношенной пластиковой обоймы,во всяком случае у меня ось зашла практически без проблем,небольшая несоосность все же осталась.Точный размер подшипников на данный момент не скажу,давненько делал,в гараже есть такой подшипник,потом замерю, скажу точно.

Прочитал кучу материала на форумах и решил заняться ремонтом своего торохтящего коллектора и так как такого варианта ремонта как я сделал не встретил нигде, хотел им поделиться.Подшипнички нашел у себя в г.Энергодар в мгазине запчастей(продают электроинструмент,запчасти к нему и всякую мелочь..),как увидел,сразу в голове созрела идея ремонта коллектора .После ремонта прошел около 10 тыс. км,все работает отлично и понятное дело - никакого стука и лишнего шума при работе двигателя,да и спокойней стало,что заслонки не помнут клапана.Пока выложу только фото,некогда сейчас делать подробный отчет,.Будут вопросы - задавайте....

Абсолютно идентичная проблема!Подшипник тоже менял-без результатов.Думаю натяжитель в сборе менять.У кого еще была похожая проблема?

Спасибо,надо будет попробовать.А климат при нажатии кнопок должен быть включен?И еще,если не сложно,киньте фото того места где установлен датчик температуры в салоне.

И так пробовал - не идет!(

Опиши как делал: включать зажигание,потом зажимать кнопки или одновременно?Отпускаем "OFF" и "FOOTWELL" и сразу жмем AUTO или с какой-то выдержкой?И т.д...Просто пробовал уже по всякому - и безрезультатно.

Режим диагностики. Применимо к 2001 Mondeo с автоматическим управлением климатом, выпущенные с 02.10.2000 пo 30.09.2001 1. Самодиагностика климат-контроля Включите зажигание, одновременно нажмите кнопки "OFF" и "FOOTWELL", отпустите их и затем нажмите кнопку "AUTO" на 2 сек. Модуль проведет внутренние проверки и сегменты будут показаны на экране. В это же время трех позиционные двигатели будут калиброваны (температура, оттаиватель и рапределения воздушных потоков). После завершения калибровки, все существующие коды ошибок будут показаны. Если кодов ошибок нет, все сегменты будут показаны. Когда всё откалибруется, нужно нажать на MAX (Лобовое стекло: Устранение обледенения/запотевания) - это выключение режима калибровки. Пробовал делать самодиагностику FM3 2001 по выше приведенной методике - не получается,процес калибровки не запускается.Делал все по описанию.Или может для оборудования,установленного на машине 2001 года имеются какие-то особенности?Подскажите как мне запустить калибровку...

Заметил в Экзисте такой ролик 0-N1497S,никто не ставил?

Хотелось бы посмотреть на него,если есть у кого выложите фото.Что там конкретно нужно будет переделать?Внаших магазинах ничего похожего не нашел.Ключ ika 3 4200 0 такой же по конструкции как cargo?

Ну покатаюсь,посмотрю.А cargo можно ставить?

Пробег 58000.Генератор похоже родной.Подшипник тот что в крышке был нормальный,а вот задний шумел при вращении,ну я сразу оба поменял(хотя передний можно было и не трогать).Подшипники взял российские согласно информации предоставленной Фроловым http://mondeoclub.ru/forum/topic/75496/. В твоем случае не знаю на что настраиваться,но я бы учитывая пробег щетки перед разборкой генератора прикупил бы(в приведенной ссылке номерок щеток указан).

Вот разберешь и посмотришь как там можно засверлиться и резьбу нарезать .А с эпоксидкой все получается очень даже аккуратно и надежно.Жалко фото не сделал..А вообще каждый делает так как ему нравится

К сожалению генератор уже собрал .Процесс снятия щеток расписан выше.Щеточный узел поставил обратно,а на высверленные места капнул по капельке эпоксидной смолы.

Разобрал генератор, теперь отвечаю сам на свой вопрос. Все фото вот тут http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/razb_generator.php Снимаем кожух охлаждения,защитную крышку(не показано на фото),затем откручиваем все что обозначено цифрой 1,отсоединяем клеммы щеток от присоединений регулятора напряжения, снимаем регулятор напряжения.Для снятия щеток высверливаем пластиковые клепки 2,предварительно накернив.Вставляем иголку между щетками и коллекторными кольцами(обозначено цифрой 3),аккуратно снизу поддеваем щеточный короб и пошатывая вытаскиваем его вверх.Откручиваем шпильки сочленения корпуса генератора (цифра 4 на рис). Обгонную муфту 5 открутили на СТО которое находится недалеко от моего гаража,к счастью у них оказался необходимый шлицевой ключ).Перед расчленением корпуса генератора,аккуратно необходимо простукать маленьким молоточком сбоку по всему периметру генератора,так как статор из-за окислов прилипаеет к внутренней части корпуса.Упираясь сверху с двух сторон (показано цифрой 6) маленькими отвертками в магнитопровод статора(ОСТОРОЖНО не повредите обмотки) и пошатывая верхнюю крышку 7, пытаемся ее снять(идет туго,все зависит от состояния поверхностей сопрягаемых деталей). После снятия крышки видим такую картину: Только внутри еще буде находиться ротор 10 с подшипником 11,который вставляется в посадочное место 9.Для снятия ротора,накручиваем на вал обгонную муфту и тянем пошатывая вверх,зафиксировав корпус генератора.Цифрой 8 обозначена поверхность статора,о которой я говорил выше,а цифрой 6 как раз показано место в которое необходимо упираться отверткой при снятии крышки(кстати для этого необходим пошник,один прижимает другой крышку снимает). Ну вобщем я написал как мне удалось разобрать генератор,если что пропустил - спрашивайте..

Снял генератор для замены подшипников(вой появился неприятный).Вот теперь думаю как бы правильно его разобрать,чтобы не запороть.Хотелось бы узнать,возможно ли как-то снять обгонную муфту без спец-ключа,правильность снятия щеточного узла,для расчленения передней и задней крышки как быть с проводами обмотки статора(развальцовываем,а затем припаиваем обратно??).Фото генератора прилагаю,если не трудно,кто делал собственноручно данную процедуру, укажите на фото последовательность выполнения операций.В поиске подобного описания не нашел,думаю в будущем этот материал пригодиться людям.После полной разборки обещаю выложить фотоотчет для наглядности...

А вообще,лучше скачать AUTODATA,относительно недавно товарищ m_i_g на форуме подсказал.Очень удобно интерфейс просмотра схем сделан.Объем программы немалый,но я думаю информация того стоит! 11 (Центральный замок).pdf 14 (Приборная панель).pdf

Спасибо всем за подробные ответы,думаю воспользуюсь как нибудь советом *ALMITO* и попробую проехаться на таком же аппарате для сравнения!

Тоесть получается,что так и должно быть и не стоит заморачиваться?Просто где-то здесь на форуме видел отзыв по тормозам MONDEO,человек охарактеризовал их как очень чувствительные,поэтому я подумал,что с моими тормозами непорядок...

Практически не заметно,можно сказать не меняются!Как должны меняться обороты?На ВАЗе у меня уменьшались.

По первому предложению,я понимаю,что так и должно быть,напсАл для лучшего понимания происходящего.Ручник держит нормально 3 щелчка.Видел на форуме,что чувствительность должна быть гораздо выше.