B_R

на завод в токарку отнесу, поговорю. вот только затарючь подшипником пром вала и ремкомпелктом пыльника. ЗЫ а вот как трипоид стоял в банке - я не пометил

крестовина сидит без люфта. подшипники трипоида не люфтят. корпус шарнира, кста, внутри износ имеет чисто номинальный. проблема просто в срезанных шлицах, которыми насаживается граната на пром вал. ИМХО не криминал в таких условиях перебив смозку запихнуть трипоид в новый корпус . если б он был адекватен при покупке.

код, если не сложно. не на шрус внутренний в сборе, а на корпус шарнира внутреннего шруса. а то тут развели бодягу на 6 листов хотя не - есть 1 003 351 - 10 тыр. прибавить к этому стоимость вала. жуть. пожалуй проще рискнуть заказат рикамбовский вал в сборе - он почти в два раза дешевле одной банки с гордым лейблом если чего - это все мое ИМХО

да уж - оригинал промежуточного подшипника 4 тыра. аналог сваг 1800. вал промежуточный в двух эпостасях: 4 106 398 32 тыр 1 330 780 7,5 тыр гранат, как водится - в свободной продаже нет. жуть какая-то. придется наверно варить. вот с соосностью проблема - надо куда-то зажать мож в станок вал с банкой.

радикальное решение а подшипник какой - подвесной чтоли?

шлицы соединения внутреннего шруса с пром валом. на гранате внутреннего шруса полностью. на валу частично - но по ходу, не жилц.

неприятное и неожиданное продолжение. ситуация - выпрыгиваем со второстипенной. руля влево, тапок, прыжок. на середине прыжка - щелк - привет. тяги на колеса нет, хотя движек исправно ревет. скатываемся на противоположную обочину. симптомы - на скорости не едет, при заглушенном - не стоит, скатывается. поскольку тему заводил давно и про левый внутренний - первая мысль - до......ся. далее стандартно - галстук, гараж, яма. осмотр левого (уже даже замена заказана, блин) - стоит мертво... зато справа обнаруживаем свободно вращающийся промежуточный вал! снимаем стресс пивасиком, сокращаем хаенса раза в 3 раза, и сдергиваем приводной вал с промежуточного... внешний осмотр: - граната в хвостовике (шлицевой части) - (утрированно) полирована. о шлицах - только воспоминания - шлицевая часть пром. вала поедена порядочно. первое впечатление - замена (после второй - впечатление тоже после выпитого успокоительного из любопытства препорировал шрус: - подшипники трипоида - новье - муха даже не подлетала - крестовина трипоида - а чего ей сделается??? - граната изнутри - монументально. впечатление - никогда и ничего неспособно поколебать (IMHO - пятно контакта подшипников с гранатой - 15 +- мм. при износе (выработке) - десятые мм на сторону (ну на глаз, на глаз - смазочка - я не специалист, конечно - но ( а по ходу - шрус родной - 125 тыров прошел) уже того - непротребно выглядит. уже давали версию, что шрусы гибнут из-за шлицов - я присоединяюсь. вот только меня удручает - вроде левый люфтил, а правый сорвался толи нае....я в диагностике, толи все же попал на оба и попутно - раз уж гранаты от второго подходят на третий мондео - а в продаже они есть? ;)

очень интересно. очень аппетитно честно прочел от корки до корки. возник вопрос. берем ключ "основной" родной. разбираем. получаем три части: ч.1 нарезанное жало ч.2 плата приемо-передатчика штатной сигналки с кнопками ч.3 капсула иммо, чтоб от отвертки отличалось вот растолкуйте мне, плз, что есть что в приведенных в начале топика кодах: код c2c35384 - передатчик - это ч.2? ч.2+ч.3? ... код c2s31067 - ключ - это ч.1? ч.1+ч.2? ... и сам корпус с выкидным жалом к какой части отнести? а то по экзисту непонятно, картинок нет

если меняли салейнты рычага - зачем вынимать валы? раз вылетает в крайнем положении - надо смотреть, что определяет "выход" колеса при повороте до упора, IMHO. рулевая? да вроде не должно - отстегнули/пристягнули как было... может ему подрамник сместили при установке (вроде для снятия рычага его отручивают)?

все гениальное - просто спасибо! веревочки, как понимаю - покрепче, чтоб по кумполу не получить...

во - наш человек так мы так и делаем по ходу. подрамник - по мурзилке как положено опущен. снимал кулак то я с напарником - удачно относительно. а ставил вот один - умучался. рычак нужно очень сильно опускать чтоб завести шаровую в кулак. потра...шись с ломом хотел для эксперимента сжать пружину, чтоб поднять немного кулак, но стяжек не нашел (в 2 ночи то потому то и вопрос - имело бы это эффект?

думаю - пыльника нет, у меня как я понял сервисмены подобрали по размеру и примотали проволочкой к шаровой и рычагу - иначе не держится. наш способ установки я смотрю - травматичен и затратен по времени думаю - есть другой

Долго читал, все понятно, но... Можно ли проверить гидроопору без снятия рычага, или только в тисках? Каковы признаки того, что она пуста? Ибо мне машина досталась с пробегом 100т, и прядли рычаг менялся. А то спереди постукивает, но самостоятельно с монтажкой и ямой выявить виновника не удалось. Раздражает ЗЫ в догонку вопрос практикам, которые все сами как облегчить себе жизнь при отстыковке/пристыковке нижнего рычага с шаровой к поворотному кулаку? а то что-то упарился я его втыкать в одиночку а учитывая обнаруженный поврежденный пыльник шаровой - уже и до меня кто-то мучился. пружины стянуть? кулак поддомкратить?

внутренний/наружний? кстати - шуганулся по инету, на вазовских форумах попадаются жалобы на упавшее качество и низкий ресурс шрусов этой фирмы. на форуме уже где-то было, даже вроде не раз. у себя когда с кулаком возился - на всякий пальцем через пыльник щупал при чуть выдвинутом валу - катаются подшипники или нет вроде на месте были.

а цена то откуда? тот же экзист выдал по коду стоимость 10 591,25р.

Приветствую, уважаемый All/ Вопрос попружинам возник - есть у кого данные по их цветовой маркировке, и бываю ли они разной жесткости? (по аналогии с жигулями - были пружины одного типаразмера но разной цветовой маркировки - желные и зеленые. одни соотв. мягче, другие жестче). Кстати по ходу движения - у меня задние пружины маркированы зеленым а передние красным цветом. Так и должно быть?

я немного упустил. 1. вал левый/правый? 2. скока отдали за вал (если не секрет)? 3. вроде в экзисте бились в наличии - чего с ними не связались? 4. как на вид вал то сам - не халтура? 5. что в комплекте было кроме него? (я тут все все заморачиваюсь по колечку стопорному, что левый вал фиксирует в коробке. понимаю, что старое можно поставить, на на всякий мне тут Мурман втолковывал-втолковывал, а я, бестолковый, так и непонял

Можно чуть подробнее - "подушка" это есть "опора аммортизатора заднего"? Я в том плане, чтоб при заказе правильно выразиться, а то у меня тоже по ходу замена подошла. ЗЫ если да - то кучерявы они для простых резинок - оригинал 2 тыра, сваг 1 тыр. правда некий топран всего 600р.

судя по каталогу, выложенному sergan68, в комплекте идут внешний и внутренний шрус - т.е. вал в сборе. только вот пока никто не сознался, что устанавливал валы GR при ремонте.

в поиске по коду/артикулу FO (не ноль, а буковка латинская) 3254 - только что проверил - все есть, в наличии 2 доставка 3. есть и на других сайтах - гуглом пробивается. правда я в одну шарагу позвонил за подробностями - там манагер глаза квадратные сделал и сказал - нет такой штуки и на нашем сайте быть не может а вал замерить было бы интересно.

в принципе логично - унификация и все такое. можно предположить что разница обусловлена тем, что правый вал заканчивается хвостовой частью гранаты трипоида, шлицы, на которые она садится относятся к промежуточному валу. а левый заканчивается шлицевым валом между гранатой трипоида и коробкой - вот и 50 мм разницы. врочем это теоретизирование. нужен обмер родного шруса и хоть какие-то данные на итальянский. кстати - раз есть вал - значит и шрус внутренний есть. уверен - у GNK, гордящемся своими трипоидами - тоже можно подобрать - ну не может же форд его сам делать (скорее всего напрасно вы так, батенька - экономия на покупке - раз. годный внешний шрус снести на базар по спекулятивной цене - два сплошной цимус

в паре каталогов накопал такие позиции: для форд мондео 3 FO3254 - вал приводной левый, длина 632 мм, подсоединение со стороны колеса внешн. 27 (как я понял шлицы) FO3455 - вал приводной правый, длина 581 мм, --\\-- производитель General Ricambi, итальянцы. внешнего вида ни в виде фотки, ни в виде чертежа вот только нигде нет. правда экзистовцы обещались поискать - на днях поеду, покопаюсь с ними. стоит эта штука 6 т. (по экзисту). в порядке бреда - вместо замены внутреннего шруса стоимостью 9 т. менять вал в сборе за 6 вопрос - сколько проходит

возможно, что длинна осей без учета промежуточного вала справа и слева разная?

про с-макс интересно. на экзисте позиция 1 009 653 - вал в сборе с-мах. выдается аналог asva FDID-5024. но по чертежу asva это похоже на внутренний шруз и каталогу asva - применяется на мондео. правда на данные Мурмана по гранате от первой моньки не похоже.

может мы друг друга не совсем понимаем - стопор крестовины идет как я понял в составе ремкомплекта пыльника (пыльник, хомуты, стопорные кольца). я же имею в виду кольцо на стороне гранаты - на конце вала, вставляемом в коробку. после вынимания вала из коробки его (кольцо) рекомендуют менять (производители и печатные издания