B_R

кстати - когда свой перебирал - язв на штоке не заметил. грязь, немного окислов - но чтоб уж совсем - с новой резинкой-пыльником должны подольше, чем пол года ходить. ИМХО ес-сно.

дык да не разу не хотел я так и написал - написано для суппортов - значит можно. главное - термостойкость и чтоб резинки не разъело или они не разбухли. ЗЫ а ведь теоритически - тогда должно быть и кошеное моторное масло...

написано вроде - что для суппортов. я тоже в свое время ничего не нашел из рекомендованного в городе - купил "спрей" в балончике, с указанием - для суппортов - ничего вроде, работает всё. порадовало: "... Смазка SLIPKOTE® 220-R Silicone DBC сертифицирована NSF/U.S.D.A на Класс H-1 и разрешена законами иудаизма, что делает её полностью пригодной для применения, где возможен случайный контакт смазки с пищевыми продуктами или питьевой водой... " кошерная смазка

кажись во внутреннем - смазка НЕмолибденовая. эту тему Мурман-2 поднимал и Колун вроде фотки бросал комплекта - чет найти не могу.

вроде есть - и каталог экзиста кажет. я так понимаю - наверно имеется ввиду пластиковый конус между подвесным и шрусом, который прикрывает хвостовик гранаты и шлицевое соединение. у меня такой имеется по крайней мере. только шо ему сделается?

ИМХО чаще всего различная "цветомузыка" обычно связана с нарушением контакта с массой - открутился, отошла фишка, окислы появились. ну как вариант - в переключателе что-нидь перекрывает. больше никаких станностей с панелью или торпедой не наблюдается?

попробуй тут http://reiki-privoda.ru/ на той неделе у них, говорят - были. я правда не в курсе, как у них с доставкой.

закончил. отчитаюсь. повезло - Йожык оказался прав. тыкаясь и примеряясь то метчиками то болтами - через пол-часика вдруг поймал заход в резьбу. потихоньку углубился несколько раз на оборот-два (от руки, через удлинитель). в начале с трудом, потом - наверно болт сам промял/прорезал - зашел. но видать - заход в резьбу подпорчен - приходится ловить. по поводу изысканий с метчиками - может кому пригодится (прошу сделать скидку на непрямолинейность рук ). 1. метчики попались стандартные, как понимаю. М14х2. ручные - где-то 80 мм. длинной, машинный - около 90. это маловато - хватает пройти сайлент подрамника - и сверху выходит практически только конус для захода. если подрамник опущен - так вообще не достать. 2. удлинитель - с головками я погорячился - метчики не лезут. (при том что в накидной ключ - нормально). ближайшей приспособой оказался переходник на 3/8 для воротка - там квадрат почти такой-же. с небольшим уплотнением встают. НО - даже он - толст и в сайлент не входит. вообщем - ИМХО либо искать удлиненный метчик, либо наваривать хвостовик (там - свои ньюансы могут быть). 3. сайлент чуднОй формы, узкое отверстие под болт. мешается/цепляется - непонятно, нарезаешь ужо или с сайлента стружку снимаешь как-то так. всем спасибо за помощь и участие. думаю - можно закрывать. ЗЫ пойду - хлопну за сохранение невинности и первозданности форм левого лонжерона

я метчиками затарился. всеми, что нашел. наращивать буду через головку - "ручные" лезут в 10, машинный - в 11. резьба там М14х2 стандарт. а как повернуть подрамник? у меня ж все сопрежено и на нем висит. играть им все равно придется - чтоб максимально по центру пошел метчик без перекоса. посмотрел - наверно и впрямь попробую №2.

это первым делом - как болт "встал" - вынул - и танцевал полчаса - и поднимал, и опускал и центровал, болты менял - бестолку.

подумываю - может машинным/однопроходным - если в руки попадется. вообще, как я понимаю главное - отцентрировать, а там пофиг. я так понимаю - отверстие не сквозное - сверху доступа к передним закладным нет?

ну выбор похоже у меня небольшой а с лонжероном ты порадовал - там полмашины раскидывать придется, не говоря о поиске сварочника и сварщика там гайка стандартная иль заказная какая? болт похоже катаный.

болты даже местами менял - справа входит, на левой стороне - нет, ни один, ни другой. да и вроде не давил сильно - почуял, что не идет, выкрутил, соосность поглядел и достать левую резьбовую часть крепления переднего болта переднего подрамника? попробую сделать, как мужики с Мурманска советуют - найду метчик №1 для этой резьбы и пройдусь по заходу не снимая подрамника. ЗЫ вот блин надо - провозиться полдня, меняя левый привод с сальником, и когда - вот она - победа, все установлено, пристегнуто - запороться на болте подрамника

случилась такая неприятность - при закручивании болтов переднего подрамника один болт в резьбу не идет. конкретно - передний левый (по стороне водителя). такое ощущение, что отошла нитка резьбы где-то на заходе - через отверстие в подрамнике так видится. болт заходит на пол оборота и всё - полный стоп. остальные три - без проблем. визуально - смещения подрамника нет. никто не боролся с такой бедой? попробовать метчиком прогнать? к этой резьбе доступ сверху есть - чтоб подрамник полностью не снимать?

в принципе на никсе видел ровер планшетник 7 дюймов - где-то 7 тыр. и опять таки - все указанные пункты это не отменяет (ну за исключением клавы и трекбола) б/у еее-шка 700-я стоит дешевле (у меня вообще рабочая, под шумок хочу списать, взять 10 дюймов с винтом - и работе польза, и донор для эксперименов ) кстати - на еее-шку есть комплекты тачскрина - где-то 1,5 тыр. вообщем имея донора - грубо 10 тыр на всё про всё должно хватить. это если своими ручками делать. ЗЫ по слухам - два месяца неспешных ковыряний (при наличии денех ес-сно )

страшненько но изящно - сильно сказано я насмотрелся - тоже задумался. однако - тоже бюджет нужен: 1. звучек внешний USB (ибо лезть искать и впаиваться в мать - ну нафиг) - 2 тыр 2. к нему усилок - даже простенький 4 тыр 3. вопрос с тюнером FM 4. носитель - винт или двд (хотя можно и флешками перебиться) 5. управление - клава или трекбол (от 1 до 2 тыр) ну и по мелочи - удлинение шлейфа монитора - как пить дать, питание по путёвому сделать. со стороны - утопично

в этом - каком? вал-диф коробки - шлицы. причем при мне серник втыкал новый вал в коробку - он люфтил с дифом ощутимо меньше. есть люфт в самом дифе - тут уж не скажу ничего. кроме того, что диф - это судя по форуму - полный попадос, есичё. есть сочленение справа - приводной вал-промежуточный вал. там тоже шлицы. мелкие и частые. изнашиваются и карозируют. можно пошатать гранату относительно вала (хотя ИМХО наглядней снять - посмотреть). самое "опасное" сочленение - проворачивается, срезая "уставшие" шлицы в гранате и закругляя шлицы вала. машина встает прям там, где была. попадос сразу на все. замена гранаты возможно решит вопрос, в зависимости от состояния промежуточного вала. ну еще выработка в самой гранате ес-сно.

ну нязнаю - нязнаю, не слежу за тенденциями в обуви судя по "...жим лежа 140х6..." ветром тебя не сносит - кило 100 есть поди. вот и представь как все это совокупно на колено наваливается, да в динамике. это ж скока "геля" надо все ИМХО есичо

ну за это не сажают, если тебя это беспокоит :wink: если серьезно - ездить можно долго. хотя как вибрация скажется на остальных элементах - вопрос. встать махом можно, только если правую гранату провернет на промежуточном валу - там в шлицах тоже выработка растет, и замечают, что коррозия присутствует. а трипоид - так и будет щелкать, прогрессируя помаленьку.

ну клацать она может допустим. но вот способ проверки - ИМХО кокой-то странный.

так-то оно так - но как видишь (по второй ссылке ) там тоже все не так просто - неестественность положения сустава. причем до поры-до времени сам думал - вело - наше всё. и был крайне удивлен, когда родственница одна, решившая держать себя в тонусе этим тренажером - стала жаловться на колени. короче - в любительских целях - всё спокойно и плавно обувь в основном фиксирует голеностоп. и его и бережет. к коленям (ИМХО - любая) имеет опосредованное отношение. на здоровье из любопытства кстати - в данном ракурсе - можно спросить господ тяжелоатлетов, что кто практикует? поди включают в программу что-то аэробное.

суставы при беге и вело нагружаются. особенно если не подготовлен. и если резко - в бой. http://lechebnik.info/484/19.htm http://www.velo34.ru/?do=findComment&comment=475

если тебя интересует только наружний - то это по ходу оно и есть.

раньше датчик для АБС брался с установленной гребенки (типа звездочки). у нас на М3 сигнал берется с хитрого намагниченного пыльника ступичного подшипника. а внутренний - не чинится. страницей выше (про бюджетность) Мурман-2 писал, что воткнул вал в сборе от М1.

когда лазил - внутренний шрус осмотрел? при включении он может стукать. но правда от поворота не зависит - пофиг. мож когда стойки меняли - нашурудили чего. подшипничек с трипоида стряхнули например. вибрация при езде есть/нет?