noxa6bI4

Добрый вечер. Продал свою машину. Машина обитает теперь где-то в районе Всеволожска. Клубные рамки оставил новому владельцу. Пару слов про клуб ему сказал. Gurza, поправь данные, пожалуйста.

Впереди стaдa идет круторогий бaрaн с колокольчиком. Овцы уверены, что он знaет, кудa он их ведет. А бaрaн всего лишь желaет быть впереди - не пыльно, и хороший выбор трaвы! (с) Fishki.net

Вы там аккуратнее с пейнтболом. Ссылка.

Да-да, "объявить войну Японии и сдаться". (с)

Если бы импортировали умы разработчиков - да, экономия времени была бы нешуточной, а так, мы похоже только вступаем на тот путь, который Китай уже прошел. ИМХО, не меньше 20 лет потребовалось Китаю чтобы с нуля поднять свой авиастроительный ВПК, в числе прочих, на современный уровень. Сколько потребуется времени нам, чтобы поднять производство беспилотников на современный уровень? У нас явно несравнимые с Китаем производственные возможности.

Поясни, пожалуйста, как это?

Испорчу я вам сиесту, уж извините. Читать тут.

За беспилотниками будущее, имхо.

Его "малый" урон по паспорту всего лишь на 150 меньше урона топовой пушки 212 объекта, который, имхо, лучшая арта 7 уровня, а вот скорострельность выше той же пушки почти на 25% выше. И это всё не считая точности и дальности орудия, скорости сведения и мобильности самого объекта 261. Так какого же рожна тебе надо? Одноклассников 261-го у меня пока нет, но из того, что читал и слышал от людей, он уступая им лишь по дамаге, сплешу и совсем чуть-чуть по бронепробитию фугасом, сильно превосходит по остальным параметрам. ПТ style ^_^

Не пробил, или срикошетил? Или этот ис-4 тебе в маску стрелял? У него, кстати, не стоковый ли Д-25Т был? :wink:

Опыт Китая показывает, что нет необходимости равзорачивать у себя производство чужого, чтобы начать строить своё такое же. Достаточно разобрать и скопировать.

Один нюанс, который ты упустил. Мы продолжаем закупать и беспилотники и части для их сборки, а также ОРГАНИЗУЕМ в нашей стране производство беспилотников из израильских запчастей. Думаю не надо пояснять, что организация производства выливается в нехилые капитальные затраты, которые потом надо как-то отбивать. Если, конечно, надо... При всём этом хитрые евгеи поставляют нам свои устаревшие беспилотники, а на наши денежки ставят себе на вооружение новьё. И при этом они прямым текстом указали, что не хотят нам давать даже "на посмотреть" свои новые наработки, чтобы мы не подсмотрели их технологии. То есть мы за немалые деньги покупаем старье. При чем, ладно бы чтобы учиться и на основе этого старья разрабатывать своё новьё, но нет, мы собираемся производить это старьё для своих нужд и это несмотря на то, что у нас в стране разработаны и воплощены в металле свои образцы подобной техники.

Мммм, насколько нефтянное лобби виновато в том, что работа в данном направлении практически не ведется? Who knows...

С ядреностью человеческих фекалий могут поспорить только свинные. И именно эта ядреность является показателем эффективности переработки дерьма в энергию в биореакторах. Вопрос именно в эффективности, а не в том, что некоторые - легкодоступные. Кстати, идея биореакторов как независимого источника энергии в некоторых животноводческих хозяйствах была озвучена году эдак в 1960, и даже есть рабочие биореакторы советской/российской сборки с низкой, правда, эффективностью. Не слежу за темой, но я не слышал о каких-либо действительно серьезных прорывах в этой сфере альтернативной энергетики.

Хммм. Здорово, только вот тогда зафига было сделано ЭТО. Боюсь, никому наши беспилотники пока не нужны... тем более нам.

Хммм, я лишь отметил то, что он вспоминает о результатах неправильной работы именно во времена правления Лужкова всё чаще, пусть и не понося его конкретно.

Хммм, хотел обмануть, не получилось, извините. Тормозной путь длился по времени не более 2 секунд, что согласно законам физики выливается, если не учитывать, что я сбрасывал скорость предварительно, в 36*2 метров без торможения. Отсюда делаем вывод, что до машины до которой я не доехал было не менее 72 метров. Что неверно. Отсюда делаем вывод, что либо у моего страха глаза велики, либо, что она не стояла, а тормозила также как и я. Так как остановился я метрах в 1-1,5 метрах от неё при начальной дистанции между нами метров в пять. Надеюсь, такое описание больше похоже на правду, чем предыдущее не обдуманное. К сожалению или к счастью не рыбак. Так и сделал, но... а как я потом из правой обочины докажу, что пробил своё колесо вон той железкой и вообще на кольцевой?

Спорно о дистанции. Пару примеров из собственной, малой пока практики. 1. Движение в левой полосе, скорость около 130-140. Я тогда ещё страдал желанием погонять быстро там где это возможно. Впереди меня на расстоянии метров 3 (да я знаю какой я дурак, что ехал так близко) идет паркетник, большой, черный, тонированный. В общем не видно из-за него ни хрена. Он начинает сбрасывать скорость, плавно, после чего резко без поворотника уходит вправо в разрыв между идущими там машинами и я вижу перед собой метрах в пяти стоящую мертво машину на аварийке. Дистанция торможения мондео II с хорошими тормозами на сухом асфальте со 130 до 0 км/ч - 2,5-3 метра и пару литров пота на водителе. Только после торможения я задумался о том, как же мне повезло, что реакция и тормоза сзади идущего водителя оказались хорошими. А также то, что он был опытным и держал дистанцию больше моей. 2. Второй слева ряд, скорость уже не более 110 км/ч дистанция метров 6-8 до впереди идущего с той же скоростью автомобиля. Подъезжаем к развязке, из левого ряда с поворотником на легком опережении встраивается машина, я не препятствую, ибо он явно быстрее меня едет, начинаю разрывать дистанцию до него сбросом газа и оказываюсь прав, ибо этот деятель не успевая на развязку дает по тормозам, чтобы пропустить фуру во втором справа ряду и перестроится в разрыв. Ему, оказывается, на самый первый съезд надо было. Если бы не фуры и тракторы я бы вообще в правом ряду ездил. Хотя и там по обочине порой обгоняют.

Забавное. И, кстати, про прохождение по Лужкову. Прямо нет, а вот завуалированно - да. Собянин много где озвучивал, что проблемы в Москве - комплексное следствие неправильной градостроительной политики.

Отлично, и так, продолжаем. Гипотетически... я остановился на КАД, получив разрыв колеса железякой. Аварийка. Матюги водителей пролетающих мимо. Опасный забег на 30 метров назад против движения дабы выставить знак аварийки. Звонок в ГИБДД с просьбой приехать зафиксировать. И тут мне в жопу прилетает... хорошо, если не фура. Машина в хлам, я живой и офигевший от правильности собственных действий стою на обочине за защитным ограждением. То есть, получив повреждение на КАД я могу официально оформить жалобу, только подвергая себя немалой опасности. Я не настолько последовательный правдолюб, чтобы ради замены двух подержанных покрышек на такие же подержанные за 2-3к деревянных за счет обслуживающих КАД организаций ТАК рисковать. Или я что-либо не так понял?

Ну-ну.

Хммм, для фиксации повреждений у ГИБДД не требуется ли находится на месте повреждения, то есть остановиться на КАД в той полосе, где их получил? P.S. Сегодня одна сгоревшая за 5 минут на обочине внешнего кольца перед съездом на Колтуши газель послужила причиной полной остановки движения на КАД по внешнему кольцу на 20 минут и затрудненным движением по внутреннему кольцу напротив того участка.

Вот честно, у меня давно свербит вопрос о правильном решении проблемы. Проблема: левые предметы на КАД, причем, некоторые из них зело опасные для машины на скорости. Тормозные колодки от грузовика, например. Я в своё время поймал такую и пропорол нахрен покрышку. И я считаю, что мне ещё повезло. Решение? 1. Останавливаться, убирать. 2. Проезжать дальше. Собираю мнения. Желательно аргументированные.

Смысл спорить, если всё равно беларасты испортят хорошую идею своими кривыми ручками. Даже после этой темы, баг всё ещё на месте. И всё-таки... комментарии. Ещё немного

Прошу обратить внимание на производителя.