kontik

@Senator_spb, А что за отражатели? Такие же пластиковые?

@serg1602, Конечно на стенке! Прибором нужно ближний выставить.

@Gosha070, Дальний от линзы и дальний от галогена совместил?

@Владимир3214, А зачем на работающем двигателе выдергивать масляный щуп??? Это че за прикол такой??? Мотор работает нормально? Если да, то и не парься! А то тебе уже капремонт насоветовали, представляю, что будет дальше. А отработаные газы попадают в двигатель через клапан ЕГР, дабы уменьшить токсичность выхлопа и уменьшить температуру горения.

@MetKill, Philips Extreme Power NIGHT BREAKER PLUS Koito WHITEBEAM III Если денег не жалко то CATZ. Как-то так...

http://mondeoclub.ru/forum/topic/94209/page__st__260

Это воздушная заслонка! Она никак не диагносцируется. На форуме обсуждалось.

@i-tx, Ты какие модули поставил HELLA -3 или HELLA R? Дальний ксеноновый и галогеновый сопоставил? И поподробнее по поводу установки расскажи. Какие трудности? Как подсоединил соленоид шторки? Кстати на рестайле фары нифига не лучше! Тот же самый VISTEON - 1. Самая оптимальная для ксенона температура 3900 - 4300 Кельвинов, поскольку не такое сильное отражение.

Идея хорошая! Лишнего стоп-сигнала - НЕБЫВАЕТ! Смущает только отсутствие отражателей. Без них то же как-то небезопасно...

@Ездун, И о чем же говорит этот курс? Если переходить к цифрам - сила светового потока лампы H7, согласно требованиям ЕЭК ООН - 1500лм (плюс минус 10%) - сила светового потока ксеноновых ламп D1S, согласно требованиям ЕЭК ООН - от 2800лм до 3250лм Получается, что ксеноновая лампа в 2 с лишним раза ярче галогена, но если свет от H7 целиком попадает на дорожное покрытие, то от ксеноновой лампы только 50 - 55% (в зависимости от конструкции биксенонового модуля), а это (если взять штатную лампу OSRAM 3100 лм) 1550 - 1700лм. Таким образом видим, что в идеальных условиях ксенон действительно ярче чем галоген, хотя цифры, в принципе, сопоставимы. Длинна волны галогенки колеблется около 600-700нм, у ксенона - 400-470нм, что коренным образом влияет на коэффициент отражения света на границе двух сред. По закону Рэлея угол рассеяния тем больше, чем меньше длина волны света, которая обратно пропорциональна цветовой температуре. Таким образом получаем, что свет от ксенона преломляется в почти 1.3 -1.4 раза больше, чем от галогенки. При прочих равных, от грязной фары галогенки света на дорожное покрытие, в процентном соотношении, попадает больше чем от ксенона, а учитывая наш чудный омыватель фар, который на скорости омывает, почему-то, только галогенку дальнего света, то условия будем считать одинаковыми. Таким образом получаем, что при небольшой загрязненности фар галогенка и ксенон практически выровнялись по освещенности дорожного полотна. Поехали далее, наш автомобиль конструировался европейцами и для Европы, с хорошими дорогами и нормальной разметкой, которая ночью еще и светится в свете фар. Поэтому производитель, заботясь о безопасности дорожного движения, перенаправил излишки светового потока 200 -250лм на увеличение дальности ближнего света, добавив к стандартному освещению еще 5-7 метров освещенного дорожного полотна, а так же увеличив ширину зоны освещения. При этом сохранив максимально ровную заливку дорожного полотна, без явно выраженных засветок, которые, по мнению европейских ученых, приводят к эффекту “ослепления глаза”. Но мы то живем в России! Нам такое светораспределенее не совсем подходит, поскольку ночью на мокром асфальте, с отсутствием разметки, еще необходимо следить за качеством дорожного покрытия, а интенсивности светового потока уже не хватает. Это происходит еще и из-за того, что у свет ксеноновой лампы, имеет меньшую длину волны и больше бликует на мокром асфальте, отражаясь от него (что можно заметить ночью на трассе, когда свет отраженный мокрым асфальтом от автомобилей с заводским ксеноном ослепляет больше, чем свет отраженный от авто с галогеном). Еще стоит учесть, что в атмосферном воздухе постоянно присутствуют частицы воды, которые играют роль линзы и чем выше влажность, тем их концентрация выше. Так вот если свет от ксеноновый лампы при прохождении через границу двух сред не преломляется, то свет от галогенки, за счет того, что имеет температуру свечения 3200-3300K, преломляется вниз и прямо, тем самым увеличивая интенсивность света в пятне освещения, добавляя еще до 10%. Кстати именно поэтому производитель ставит в противотуманки лампы с температурой от 2800К до 3000К. Считаем дальше, за первые 500 часов работы, интенсивность света ксеноновой лампы падает на 15% и светит уже не так ярко-2762лм (официальные данные производителя), продолжая падение еще на 15% в последующие 1500 часов работы. Таким образом, через 500 часов работы мы имеем освещенность на ближнем свете равную 1550лм. А это уже практически H7. Далее, если взять особенности конструкции наших фар – благодаря “дышащему” конструктиву, через три месяца внутренняя поверхность фары и линзы в целом, покрывается белым налетом (как будто вспотела, потом просохла) , что еще снижает интенсивность светового потока. Добавим не самую хорошую билинзу VISTEON -1 у которой плавно осыпается пластиковый отражатель, и получаем – что через некоторое время эксплуатации автомобиля мы уже имеем свет весьма сопоставимый со светом галогенки, так что радуйтесь свету пока авто новый. @888нн, Я не говорил, что ксенон хуже галогенок! Я сказал, что есть галогенки лучше нашего ксенона, который откровенно разочаровал. Кстати на "Калине" =)) ИТОГ вышесказанному 1. Наш ксенон хорошо светит, пока новый! Кстати когда пересел с предыдущего автомобиля ФМ4 дорест, который был с обычными фарами, тоже был очень рад ксеноновому свету. Но недолго…. 2. Со временем, наш ксенон хорошо светит только ясной ночью с сухим асфальтом, правда там и зажигалки zippo будет достаточно 3. В противотуманки бессмысленно ставить галогенки с температурой свечения выше 3300K, они не для этого были спроектированы. 4. В противотуманки противопоказано ставить китайский ксенон! Есть шанс получить подшипником по лобовому стеклу, от мимо проезжающей фуры. Поскольку они не очень будут в восторге, от вашей доработки автомобиля! 5. Если вы все таки поставили ксенон в противотуманки, то желательно воздержаться от поездок в близи аэропортов, т.к. есть шанс быть раздавленным, каким-нибудь Боингом, пилот которого тоже оценил вашу инженерную мысль, и решив, что яркое сияние это и есть свет в конце тоннеля, направится к нему. А вы, все самое интересное не увидите, поскольку лобовуха уже будет разбита подшипником....

@Recaro, Как я тебя понимаю! Штатный ксенон реально задолбал! Тоже по осени выкинул колесо из-за "великолепной" видимости ночью на мокром асфальте. Но ставить ксенон в противотуманки - ЭТО ЗЛО!!! К тому же что толку от того, что в 5-7 метров перед мордой ты увидишь яму? Все равно не оттормозишься. А ПТФ дальше не светят. Уж лучше заморочиться и заменить ксеноновые модули, на что-нибудь получше. @Ездун, Да какие на фиг погодные условия? Какая пелена? Вы о чем??? Вы меня извините, но видимо у Вас еще не прошла эйфория от покупки автомобиля. Или в вашем регионе дожди большая редкость. А ксенон на наших автомобилях полное фуфло!!! У моей жены галогенки круче светят. И я прекрасно понимаю людей ищущих способ исправить данный косяк! Но ставить китайскую сварку в противотуманки - это НЕПРАВИЛЬНО! Лучше поставить какие-нибудь найтбрэйкеры или что-то типа того.

В выходные снял видео на телефон, попробую к официалам обратиться с данной видеозаписью косяка.

@Tocho, Не, дело не в ключе! До распознавания ключа дело не доходит.

Вчера ездил к официалам, как и предполагалось им нужно доказательство неисправности. Если на выходных будет дубак, попробую записать видео на телефон, а вообще больше грешат на ГЕМ модуль... Типа зззаммерзаает он....

Авто 11 года, да я бы оставил у дилера, вот только не факт что температура упадет до -15 градусов....

Уважаемые соклубни, прошу совета! С машиной происходит какая-то хрень, в морозную погоду авто не заводится. Ситуация такая - выхожу из дома, на улице -16, машина всю ночь стояла на улице, предпусковой подогреватель свое отработал. Сажусь в автомобиль, первое что бросается в глаза, то что несмотря на отработавшую вебасту - салон ледяной, ну да ладно, может не успел прогреться. Нажимаю тормоз, затем старт, а затем.... не происходит ничего! То есть совсем ничего!!! Даже зажигание не включается. После минуты жамканья кнопки POWER FORD, замечаю, что подсветка этой самой кнопки не горит. От злости, что опаздываю на работу, слегка ударяю ладонью по торпеде между щитком приборов и воздуховодом и "О Чудо!" кнопка запуска загорается. Нажимаю на нее, авто с легкостью заводится!!! Я чуть было не обрадовался... Через секунд 10 понимаю, что печка не работает, пытаюсь включить принудительно - фиг там был, не запускается. Ну думаю ладно, глючит, бывает.. сейчас заглушу, потом опять заведу и все будет Ok. Опять жамкаю кнопку запуска и ..... опять нифига не происходит, т.е. двигатель, как работал так и работает.... Я в отчаянии.. сижу не тыкаю че делать, двигатель работает, климат не фурыкает, окна запотели насмерть. Пока сидел, думал, что делать дальше, машинально выключаю ближний свет, т.е. перевожу селектор в положение 0, а свет НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. Ситуация тупиковая, и машину не кинуть, и ехать никак, из-за заледенелых окон. Замечаю, что подсветка кнопки запуска опять не горит... Снова удар по торпеде, и снова происходит чудо!!! Включается климат, гаснет ближний, загорается подсветка кнопки.... Короче все встает на свои места! Все бы ничего, если бы это был разовый случай, вот только он повторяется, как только забортная температура опускается ниже 10 -15 градусов. Официалам проблему не предъявить, поскольку глюк плавающий. У кого какие соображения на этот счет?

@AVVich, Конечно гонят! Просто связываться не хотят.

@AVVich, При приемке автомобиля а ремонт, проверяли работоспособность фар? (если да, то можно ограничиться п.1) 1. Выносим мозг диллеру! типа (Ничего не знаю ни про какие модули, фара светила, сейчас не светит и т.д.). 2. Пугаем РосПотребНадзором, судом и т.д. 3 Просим выдать официальную бумагу, в которой будет описана причина, по какой причине дилер не производит ремонт данного агрегата. 4. Иногда помогает звонок в свою страховую компанию.

@AVVich, Странная история, если был поврежден корпус фары, то страховая должна была оплачивать ее замену!

@YVD812, Способов выгнать влагу не так много. Я на предидущем мондео снимал фару, относил домой, снимал заднюю крышку и на батарею. Через 2 часа все высохнет и можно обратно на авто!

@YVD812, @Бобёр, У приятеля была такая история, оказалось, что лампа в фаре установлена неправильно и пробивает на корпус. Может и у Вас та же фигня...?

@Salavat, Дело не в "необычном" ксеноне, а в биксеноновых линзах. Вы бы в начале почитали про наши дешевенькие линзы VISTEON 1 c пластиковым отражателем, посмотрели тесты на каком-нибудь профильном форуме, а потом ерничали на тему, что у всех все одинаково. Я ничего не менял, просто иногда на ней катаюсь. А как вам конструктив нашей фары? Которая уже через месяц изнутри покрыта налетом, будто постоянно потеет? Или Вы думаете, что данный налет света добавляет?

@Salavat, Еще как уверен! (по крайней мере в кузове F-12)

@-=AxOn=-, Суть ксенона в том, чтобы хорошо освещать дорогу, а не слепить встречный поток. Не знаю как в Москве, а в Петербугре, с постоянными осенними дождями и долгими темными ночами, ездить по пригородным дорогам - НЕВОЗМОЖНО!

@Mastaks, Не впечатляйся, по сравнению с BMW даже новые фары мондео - не светят