vinya

Соглашусь частично... В замерзшей печке осталась ОЖ, соответственно объем ОЖ уменьшился. Естественно, что при одинаковой скорости циркуляции, но уменьшении объема ОЖ, охлаждение блока будет хуже... На холостых в принципе не перегревается, а вот как только начинаешь движение - температура сразу вверх.

прихватило воду в печке. циркуляции водяного контура нет - сл-но перегрев... у меня точ так было. поставил в теплый бокс на день, в салон обогреватель. к вечеру слил полностью ож (у меня было 50 на 50 антифриза и воды) из блока и из печки остатки не сливал, просто из радиатора. купил 5 литров антифриза залил. все. хотя если у тебя была полностью вода удалить её из блока и из печки обязательно...

лично я считаю, что попадание масла в турбину через вентиляцию картера - мягко говоря бред. какими такими физическими свойствами должно обладать моторное масло, чтобы подняться из картера в турбину? летучестью? если небольшие капли и попадают в турбину из под клапанной крышки (для вентиляции катерных газов из под крышки предусмотрен воздуховод на впуск - компрессор турбины), то никак не из картера...

ХВАТАЕТ ВОЗДУХА НАСОС

ИЛИ ВЫЖИМНОЙ ИЛИ КОРЗИНА. ПОСЛЕ ВСКРЫТИЯ СТАНЕТ ВСЕ ПОНЯТНО, А ВСКРЫТИЕ НЕИЗБЕЖНО.. УДАЧИ

У МЕНЯ БЫЛО 2 РУЧЬЯ МАСЛА. НА ВХОДЕ В КУЛЕР И НА ВЫХОДЕ ИЗ НЕГО.. УПЛОТНЕНИЯ НИКАКИЕ НЕ СПАСАЛИ.. МАСЛО ВСЕ ЛЕТЕЛО В ДВИГ ЧЕРЕЗ КУЛЕР.. ПОДРОБНО ТУТ http://mondeoclub.ru/forum/topic/98998/

МАСЛО В КУЛЕРЕ ИЗ ТУРБИНЫ. ЧТОБ ЕГО НЕ БЫЛО - СНЯТЬ ТУРБИНУ ОТМОЧИТЬ И ПРОМЫТЬ КЕРОСИНОМ, ПРОДУТЬ КОМПРЕССОРОМ. НАЛИВАТЬ КЕРОСИН В МАСЛОПОДВОДЯЩЕЕ ОТВЕРСТИЕ, ЗАТКНУВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СЛИВНОЕ (ИЗОГНУТУЮ ТРУБКУ) И ОСТАВИТЬ НА НОЧЬ. ПОТОМ ПРОМЫТЬ И ПРОДУТЬ КРЫЛЬЧАТКУ КОМПРЕССОРА. КОЛЕСО НАГНЕТАТЕЛЯ Я НЕ КЕРОСИНИЛ, ТОЛЬКО ПРОДУВАЛ. ВСЕ, МАСЛА ИЗ НАГНЕТАТЕЛЕ ТУРБИНЫ БОЛЬШЕ НЕТ, ОНО СЛИВАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ В ПОДДОН, А НЕ ВЫДАВЛИВАЕТСЯ В КОМПРЕССОРНОЕ КОЛЕСО. СООТВЕТСТВЕННО В КУЛЕРЕ МАСЛА НЕТ И СОПЛЕЙ МАСЛЯНЫХ НЕТ! А ГОВОРЯТ ЧТО СОПЛИ В КУЛЕРЕ ЭТО НОРМАЛЬНО - ИЛИ ЛЕНТЯИ ИЛИ ПРОСТО ЛОШАРЫ.

у меня из турбы перло не слабо... при снятом кулере на 3000 поднимешь - крышка капота вся в масле. просто фонтан. купил б\у. поставил фонтан ваще капец... залил керосина в маслоподающую дырку в своей турбе - потихонечку уходит. снял приобретенную турбину, залил керосина в нее - стоит... вывод - масло не сливается из турбины, а выдавливается в компрессор и дальше - фонтан. в общем керосин рулит!!! еще использовал очиститель карбюратора и продувал все сжатым воздухом. при установке обязательно пырснуть в корпус турбины в маслоподающее отверстие маслица из шприца. вот так. а изношенные уплотнения в турбинной оси - не факт протечки масла. протечка - забитый дренаж маслоотвода. машину не узнать - просто самолет))))

Кажись разрулил... В общем надоел мне перекос ремня генератора, примерно 5мм отклонение шкива от оси генератор-натяжник. Стал копать - смотрю распредвальный ремень тож съезжает в сторону блока и соответственно съедается по ширине. Короче причина хреновой заводки у меня была в ведущем шкиве коленвала... Слизало шлицы в соединеии насосного и распредвального шкивов они сместились в сторону блока и распредвальный впаялся в насосный на 4-5мм. Не знаю каким таким чудом шкивы не провернуло вообще на коленвалу никаких шлицов не предусмотрено - неделю как приехал с моря - 2.5 тыщи прошел. Во какая история.

А какой у него порядковый номер, я в мануале про пред СК что-то ничо не нашел... А так только что посмотрел - все целые... Интересно что же) И спасибо, serega, огромное за помощь! Про корректоры ты ваще весь форум исписал не поймет только тупой) Может асько или скайп свой подкинешь? Порой очень нужен правильный совет)

Если вал насоса относительно шкива крутанул по часовой, то все правильно, сделал по-раньше. Со статическим корректором у тебя чудеса какие-то - все исправно, а не работает. Как замерял напряжение на него? Еще его работа напрямую зависит от положения позициометра газульки, но там, если я правильно помню, управление идет по напряжению. Т.е. если положение позициометра неверное, то на корректор не подается напряжение и он соответственно не работает. Разьем на корректор отсоединил и там напряжение померял. Как машина завелась, через какое-то время напряжение на разьеме пропадает. Ничо не понял. При чем тут позициометр этот как он относится статическому корректору? На него приходит три провода, один из них, который по центру, у меня однажды оторвался под корень, пришлось разбирать позициометр и химичить провод назад... потом пробовал крутить этот девайс туда сюда - никаких изменений в работе двига не услышал. забил и забыл) он что получается больше или меньше напряжения дает на ск??? Еще когда запитывал ск - шток при подключении выскакивает, при отключении складывается назад, так вот складывается он не всегда, как будто шток немного искривлен и поэтому плохо двигается...

Люди добрые помогите разобраться!!! Автомобиль Форд Мондео 1,8ТД 94г. После Замены ДВС на контрактный, автомобиль совсем перестал разгоняться, подхвата нет абсолюдно никакого! Перечитал ВЕСЬ форум, залез в турбокорректор, расшевилил поршениек, собрал ничего не изменилось!!!!!! Заметил что с трубки турбокорректора абсодюдно ничего не дует, хотя как я понял должно!!! После еще одной разборки турбокорректора в трубке появилась соляра, следовательно нужен ремкоплект!! Отсюда гора вопросов: должно ли дуть с трубки ТК при работающем ДВС,?где же все-таки достать этот ремкомплект?,может я не там копаю, может есть еще причина того что она просто НЕ ЕДЕТ!!! Заводиться с полпинка,компрессия в норме, свечи новые. ПОЖАЛУЙСТА подскажите, я уже голову сломал а ответов на эти вопросы так и не нашел!! Зарание ОГРОМНОЕ СПАСИБО Такая же ерунда и у меня, из трубки не дует, мембрана тк порвана, сама крыльчатка крутится, только толку от этого... получается атмосферник... езжу таким макаром 40000. зато расход 5.5 на трассе) а ща к морю смотался 1200 км в одну сторону не вынимая - похоже ваще ей скоро кирдык рассыпется. на 2.5 тыщ оборотах отчетливо слышен звук люфтящей крыльчатки...

Да, вчера крутанул зажигание немного вперед (насос по час стрелке, не знаю раньше или позже получилось)но двиг работать стал увереннее, подтраивает на холодную, но уже более менее, заводиться лучше стала. Но как-то громче или жестче звук двига стал. Еще вот вопрос - статический корректор, тот который большой электромагнит на насосе, каким образом он изменяет уов? хотелось бы понять принцип работы, а то у меня на хододную оключаешь его включаешь - ничо в работе мотора не изменяется. Питалка на него идет мерил, откручивал подавал питание - шток в нем двигается. Знач в насосе какая то хрень, что-то этот шток должен нажимать в насосе чтоб изменился уов???

Орша, Витебская обл, Беларусь.

у нас такие спецы, что все делаю сам... только вот насос - это для меня чересчур...

И как его смотреть? Тупо снимать и в переборку? Недешевое предположение)))

У меня так: прогрел свечи, кручу 4-5 сек, схватывает, но не заводится. Так раз 5-6. А на улице лето... Прогреваю свечи 4-5 раз - заводится и работает с перебоями (какой-то горшок не работает), белый дым, пахнет несгоревшей соляркой. по мере прогрева троение исчезает, дым тоже пропадает, но даже при активной езде на светофоре на холостых слышны едва заметные перебои в работе движка... Заводилась она всегда у меня не ахти, зимой ваще пипец после ночи в гараже при минус 10 завести можно только с теном под поддоном, а сейчас летом уже выпендривается. Причем данная картина нарисовалась постепенно, раньше не троила утром и заводилась в принципе нормально... Никуда не лазил, ничо не крутил. Свечки выкрутил, проверил - ровный одновременный накал на всех четырех. Воздух в системе отсутствует - выкинул насос подкачки, поставил от пассата фильтр напрямую. Форсунки проверял 12 тыщ назад. Двигло капиталилось тогда же. Ремонт головки имел место тоже (менял заклинивший клапан и все остальное попутно)Что же такое могло произойти? С такими успехами я уже в октябре не заведусь вообще...

Слышал кладут в трипоид Castrol LM, а по-простому, по нашему - ЛИТОЛ))) Соответственно безмолибденовый... Вскрывал нетронутый с завода трипоид и шрус - смазка на них разная и на триподе не черная, а кофейного цвета...

Разобрался наконец))) Трипод слева. Свалился один подшипник. На двух проехал около 10000... Что удивительно - граната в порядке,а вот крестовина и подшипники - в утиль... Товарищи не занимайтесь самолечением, если не хватает опыта)))

Я на своей прошел около 10000 прежде чем понял что это подшипник с трипода свалился... Преребрал всю правую сторону, подвесной, трипод, шрус, шаровую, резинки стаба, тягу его, сайленты, подушки двига - вибрация все равно от 50 км... Оказалось трипод слева... А стук справа слышался) Вот так бывает. Так что не очкуй, довезет тебя тачка.

M1, коробка - ручка, двиг 1.8 TD И зачем смызывать шлицы??? Они ведь не крутятся, а наооборот, должны сидеть в гранате неподвижно... на сервисе сцепу делал, про маховик не знаю соответственно... было бы с маховиком плохо - думаю сказали бы... наверное... все остальное - сам делал, каждый шлиц потрогал... у меня прошла тыщ 30, а ваще 270 тыщ

прочел все,обсмотрел шлицы гранаты, шлицы промвала, подвесной в кронштейне - все ок. выработка в трипоидной гранате конечно есть, глубиной не более нескольких десятых мм, думаю 0.2 - 0.4 - посчитал её несущественной, покрутил в руках подшипники - люфтец есть, но оч мелкий, поменял только крестовину - нашел новую один в один... ВИБРАЦИЯ ОСТАЛАСЬ... и странная, то есть - то пропадает совсем, то трясет, что голова трясется, иногда с со стуком, похожим на недокрученное колесо... поменял наружный шрус, правую подушку двига... ничего совершенно не изменилось. когда менял ступичные подшипники, увидел лопнувшую пружину справа, кусок 6-8см ( меньше четверти витка) валялся прямо в пружинной тарелке. знаю что из-за этого машины не колбасит, но на всяк рассказал. как точно узнать отчего колбасит, я уж запарился запчасти покупать, которые можно было и не покупать ввиду их работоспособности. колбасит только на нагруженных валах, накатом сразу пропадает, на старте нет вибрации, появляется где-то от 40км в час. что за хрень такая, помогите советом. и должна ли быть какая-либо резиновая прокладка на торце промвала, т.е. типа амортизация от мелких колебаний гранаты на валу или там чтобы стопкольцо на промвала при защелкивании гранаты сидело мертво, просто у меня на торце промвала был какой-то силикон или герметик налит белый, я эту потрепанную типа шайбочку резиновую выкинул, когда чистил шлицы гранаты. не знаю просто за какую версию еще можно схватиться. один говорит - сцепление, другой - подшипники дифа, третий - маховик, колеса, булки, подушки. башка просто распухла уже. может в подвеске что. менял сайленты на рычагах, пыльники на шаровых, рулевых наконечниках и тягах стаба, соответственно с очисткой, дефектовкой и смазкой. после того, как поменял сцепу полгода назад (ставил б\у) появился удар при некорректном отпускании сцепы, но привык, приучился плавно переключаться... сейчас при наборе скорости - отпускании газа - резком нажимании газа - следует двойной, иногда тройной удар, первый сильный, второй слабее... и после замены сцепы стал кривой руль - подрамник как-то сместили наверное ремонтеры... написал на всякий случай все...

Хреновая заводка в мороз. По какой все-таки причине? Двигло капиталилось, форсунки проверены, свечи в порядке, акум, стартер в норме, УОВ испробовал каждый миллиметр шкива... Остается насос. Что в нем может быть не так? Во первых корректор опережения динамический молчит вааще (хотя он на холодный запуск вроде не влияет)после запуска движка откидываю статический корректор - тож никаких изменений. Если завелся - движок сразу работает ровно и четко. Снимал статический корректор - шток выдвигается при подаче питания, стало быть работает... Ничо не понимаю. Стартера просто жалко - раз 10 - 15 секунд по 10...