EvilTwin
-
Постов
1 174 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент EvilTwin
-
Стоит сейчас оригинал на моторе 2.5 , КХХ от 2.0, работает понятное дело хуже движок, но не булькает ! Ставлю обратно еру от 2.5 начинаеться бульканье !
-
Байпасный Воздушный Клапан С: 01-10-2000 4138506 С: 01-10-2000 2.5L Duratec EFI (170PS) Era 556061 Поворотная заслонка, подвод воздуха ценник радует! Но друг поменял на Эру,проблема не ушла,дросель чистый, прокладки паука меняны на оригинал! все по вину как говориться! Звук практически постоянно, там патрубок после мафа идет на паука к КХХ как раз, при звуках его пережимаешь,звук пропадает! Голову ломаем в чем проблема...
-
это мой бывший кажись....
-
когда там сбор то?? Охота еще с Сашей(Сурком) катнуть)) посмотреть изменения за год)
-
с кем вчера сцепились на ТТК у Москва-Сити ? Кто такой отчаянный синий, без клубных рамок?
-
неа....бусты только расходом меряются... З.ы Парни, сегодня чипанулся, пока обкатка и адаптация, но валит уже заметно хорошо )) Прога на 230/360 (Hirsch stage0 -лайтовая, не злая, переписанная под безкат)
-
Мерины компрессорные не плохо едут, особенно с 7G-Tronic, а если еще и на чипе (от 230к) - вообще агонь
-
скажемс так.....температуру работы двигателя поднимают для меньшего перепада температуры (меньше энергии от горения смеси тратится на нагрев стенок цилиндра и поршня, больше для движения поршня). По поводу воздуха - откуда у воздуха такая теплоемкость, чтобы через 15-20 саниметров, отделенных маслом и металлом (от горячки) - забрать 800градусов от выхлопных газов.....В стоковых условиях считается - уличная + 10 градусов на скорости 50км/ч.. Сейчас есть стоки с фрионовых охлаждением куллера (новый GTR, CLS 4.4 BiTurbo AMG, MB CLA, ну и люди, строящие реальные корчи 1000+ сил используют водянное или азотное охлождение куллера).
-
Пишите, я на неделе буду шиться, можно будет посмотреть, как самолет на прошивке и выхлопе поедет )
-
Ну выхлоп дал плюс))) Надобудет после программы посмотреть)
-
Антох, 179.4 грамма в секундускок коней?)
-
Про ресурс - бред. Никак он от коробки не зависит, он зависит от материалов и технологий. Очень много бустов сейчас на диллере с развалившимся поршнем(юбкой) из-за детона. Причем, как пишут пиндосы - проблема детона программная, а не механическая, и уж никак не связана с качеством топлива. По ресурсу - турбо есть и по 350 сил с обьемов до 2,5 и ездят по 300к+
-
Причина детона на ваших моторах - не в топливе, а в железе....локальные перегревы (неотьемлемая часть высокой форсировки) - мойте радики и куллер и не будет детона, вольвисты уже все давно описали.
-
Попробую летом, когда Колямба мне vtuner вошьет (сейчас $$$ кризис) тогда попытаюсь проехать. Товарищ-сосед по району залил себе 260 сил stage 1 - но у него кат родной и пробег 250ткм - валит адскэээ! ) Пиндоссы умеют писать прошивки.
-
по поводу?))
-
у меня были на субе turbogroove - говно диски.... перегреваются сильнее родных и не сказать, чтоб тормозят сильно лучше..з.ы колодки - green stuff были...
-
В Момент выхода турбины на Пик давления это происходит, когда нарушается пропорция 14:1 , допустим становится 17:1 и т.п. т.е настолько обедненная смесь, что она не горит, а взрывается. Электроника не может справится, потому что программа отписана тупо, у нормальных машин с турбиной (VAG,Toyota, Volvo, Saab) - машина при невозможности подавить детонацию всеми мерами - ставит наддув в режим Malfunction и вся машина переходит в Limp Home (доехать домой). У форда нет почему-то такого...
-
Антох, был по работе у одного ближнего к себе диллера (Имя в секрете дабы не компрометировать) - различия в прошивках по СУД - топливные карты и циклы фазирования байпасного клапана. На этом - все! Правятся топливные карты. Можно и 250 от ST3 залить, только толку?? Щвед влил в Вольву 240 сильную 60-ку BSR Stage2 и через 5ткм поршневая приплыла с оплавлением всех поршней и разрушением выпуска и турбины. Подпредельный ресурс... хотя сейчас Кадди будет саабомотор на ATS ставить - 270 сил и в Пиндосии его уже до 315 довели на сток ШПГ. По теме бензина - я лью 95 + Liqui Moly Benzin Zusats (комлпекс защитный и т.п для бензиновых моторов). 98-ого нормального нет, кроме Agip, куда ездить - не всегда есть возиожность, работает двигло на нем без детона (а у машины детонация по ионам определяется(Trionic T8) - так что точнее классического датчика) и расход приемлимый. Как пишут Саабовцы - 95 на B207R (210/310 nm) на 98 (216,5 / 332 nm) - показатели, конечно по Европейской горючке, но разница - на лицо, ну и спул пропадает.
-
это В207 с новой ЦПГ и турбиной )))) Мотор старый, как сам GM
-
Диаметр разный у них.
-
Пробег не всегда честный, детонация и при езде внатяг возникает, а автор про это молчит
-
на N , на P - так же выжато сцепление, только штыри выдвинуты, поэтому не скатывается -
ACEA A1/B1, API SL/CF, ILSAC GF-3 Тут впринципе все уже сказано. Это 1. 2. - Видели когда-нибудь вискозиметр? 3, Meets Ford WSS-M2C925-B У mondeo 01-07 Meets Ford WSS-M2C-913A/B/C
-
5W20 для бустов и GDI сделали.... летом не вздумай на этом масле ездить, позадираешь все на свете. Это не Honda