stilmonin

На счёт чернозёма повеселил - у нас тут считается зона рискованного земледелия... А по-поводу пробега - где-то тыщ 40-50, доставал три года назад из-за оплавившейся фишки на бензонасосе - сетки были чистые. ИМХО пробег в этом вопросе не важен - достаточно один раз неудачно заправиться. Есть на заправках свои нюансы - чистят-ли резервуары, меняют-ли фильтры в ТРК, дают-ли отстояться после слива бензовоза...

Думаю будет проще найти паяльник (было также).

Посмотри здесь Сам недавно делал - конец 23й страницы темы про любимый бензонасос.

Интересно, получил вчера шаровые (заказывал SWAG) - коробка SWAG, а на самой шаровой клеймо Febi. Я так понимаю между этими брендами можно ставить знак равенства?

Всем привет! Поделюсь на этом утоптанном месте своим опытом по увеличению дырки над баком. Первый повод задуматься возник где-то полгода назад, когда Моня отказался заводиться при наличии как минимум 10 литров в баке. Имея в запасе новый бензонасос в сборе, всё же просмотрел плоды коллективного разума на 23-х страницах и принялся за дело. Загодя приобрёл упомянутые ножницы по металлу с загнутыми губками и мелкой насечкой на рабочей поверхности. Сейчас, когда своими руками сделал, могу с полной уверенностью подтвердить – это самый удобный и безопасный способ увеличить отверстие. Какие там к чёрту болгарки – этими ножницами стрижётся ненамного сложнее картона, главное снизу пальцами контролировать, чтоб трубочки заодно не оттяпать. Для снятия давления топлива в магистрали нажал на ниппель на топливной рампе (берегите глаза!). Кстати, ИМХО, это можно использовать как показатель чистоты сеток. Если вы поездили с низким уровнем топлива (литров 10-12 в остатке) и нажав на ниппель вытекла небольшая порция бензина без видимого напора, то сетки скорей всего чистые, если получаете струю до поднятого капота (что у меня и произошло), значит пора их чистить (менять). Далее убирал грязь пылесосом и отсоединил топливные трубки. Для расфиксации нажимал на противостоящие усики утконосами, а на третий надавливал отвёрткой и выталкивал при этом в сторону трубки. Отворачиваю пластиковую гайку крышки бензобака. С этим каждый справляется в меру своей фантазии, у меня для этой цели идеально подошла скоба из полосы довольно жёсткого металла, которую крутил газовым ключом (когда-то сделал для фиксации пружины в сжатом состоянии). Достаю и разбираю бензонасос. Вот и виновники топливного голода. Вставляю на место новый насос. Желательно прыснуть на резьбу пластиковой гайки силиконового аэрозоля или ВД-шки. Вставляю трубки на место. Ну и в заключение – что делать с «модифицированным» отверстием? Аккуратная работа ножницами позволяет свести к минимуму деформацию металла, поэтому решение приладить назад отрезанный кусок напрашивается само собой. Использовал для этого полоски из оцинкованного листа и саморезы. Щели, хоть при аккуратной работе они совсем малы, залепил толстым (на вспененной основе) скотчем. Немного о впечатлениях. Более уверенно и легче стало трогаться с места, адекватно стал показывать новый датчик уровня топлива, а самое главное – как бодро (особенно после 3 тыс.об.), оказывается, может бегать машинка!!! Сейчас думаю, что и как приладить вместо треугольной сетки на снятом в запас бензонасосе – ИМХО чистить её смысла нет, а покупать новую за 600р – душит жаба. Может коллективный разум что-нибудь придумает?

Стоят спереди уже года 3. Не свистят. Тормозов хватает, может бывает и лучше, пока сравнивать не с чем. Диск предела уже достиг, жду когда доносятся колодки и поменять всё комплектом.

Вариантов то много, просто хочется близкое к оригиналу по качеству. Чтоб не лазать туда каждый год. Вот и пытаюсь выведать, у кого какой опыт по неоригиналу.

А кроме SWAGa есть что-нибудь достойное? Собрался заказать, а нету в наличии ни в Эксисте, ни в Экспрессордере.

Аналогичное наблюдение. Грешу на подвеску (задний сайлент рычага, шаровая). По-поводу резины. Зимняя - более мягкая, бОльшие уводы при повороте, но и лучше сглаживает действие уклонов и неровностей дороги на подвеску.

В последнее время задумываюсь о ремонте передней подвески. Повод для беспокойства - возраст авто, пробег (144т. из них 55 - мои)+качество дорог (летом в деревню такая, что только ресурсные тесты проводить ), ну и симптомы - чувствуется стучок на руле при - как-бы понятней выразиться - изменении вектора тяги от подвески на кузов, связанное или с переходом от разгона на торможение, иногда если на асфальте продольные волны (колеи). Ездил на диагностику в сервис - вроде мужики толковые - ничего не нашли. Читая отзывы о замене деталей подвески прихожу к выводу, что лучше поменять сразу всё - оба сайлента, шаровую, опорный подшипник, заодно пыльник с отбойником на стойке и резинку на стабе.

Если я правильно понял, SWAG - это не надолго?

Дык возвращайся в "город лидеров" - пробок нет (по сравнению с МСК и СПб) :wink:

Шпана на такое не способна. Не всё так просто. ИМХО функционально секретки штатные хорошие. В отличие от М4.

А если нету у меня ентого пакетика? А представить себя на месте бедолаги, потерявшего секретку, вполне даже могу...

А что представляет из себя этот номер? И можно ли его как-то определить?

Ну тут ни чего нового, всё обмусолено в 23-х (пока) серийной опере 0 986 580 406 Насос топливный электрический 7936,87р. Куплен был несвоевременно года три назад. А сейчас просто сетки заср.лись. Чтоб на них время не тратить поменял целиком. Основные усилия были брошены на отверстие под сиденьем. Если не обожрусь куличами - в выходные выложу фотки.

Приветствую всех! Менял тут недавно бензонасос. Поставил БОШ в сборе. В числе очевидных изменений в поведении машины - пропало плавание оборотов при накате. Правда это было не постоянно и в меньшем, чем у Heinz диапазоне. Так... мысли вслух.

Не думаю, что на Гольфе стоят шланги особой прочности, по сравнению с другими авто, а вот получить перегрев из-за вскипания в наиболее термормонагруженном месте я бы побоялся...

Теоретически если пробка рассчитана на меньшее давление - жижа может вскипеть. ИМХО надо просто сравнить максимальную рабочую температуру на Моне и Приоре. А вообще выглядит гармонично.

На днях поменял компрессор в сервисе. Работает! До этого хранил в неизвестном кондейном масле (осталось ещё литр) да прикупил новые колечки уплотняющие к отверстиям. Проверяли сразу там же (в тёплом боксе) - трубки ледяные, правда воздух из дефлекторов тёплый, но это уже проблема с заслонкой "тепло-холод", которую я настроил на следующий день (отдельная тема). По поводу масла. По заказ-наряду добавляли масло Premium ISO-100. Мне это ниочём, надеюсь знают, что делают.

Не получается вставить фотки. Фотки залил на keep4u.ru. В сообщении нажимаю на иконку вставки картинки, копирую-вставляю код, на предварительном просмотре высвечивается код, а не картинка. Или я что-то делаю не так?

Хоть не фанат я наведения лоска, по теме немного вставлю. В какой-то момент лопнули нитки, стягивающие кожаную оплётку, видимо сопрели от времени, а может были какие особые условия эксплуатации у итальянского предхоза :wink: Пришлось выбрать время, нитки покрепче и как мог повторил штатные стежки. Кажется в оригинале ещё клей при этом применяется. А со скорлупками всё в порядке.

Делаю так: заворачиваю свечу головкой с удлинителем, вращая удлинитель как отвёртку, до упора. Далее доворот рычагом.

Маленькая поправка: на свечах с драгметаллами центральный электрод выполнен меньшего диаметра (с учётом на бОльшую износостойкость), а это способствует бОльшей напряжённости эл.маг. поля на электроде и соответсвенно более мощной искре. Хотя согласен, что на практике при исправной системе разницу почувствовать сложно. Я поступаю также - тупо меняю медь через 20тык.

Cпасибо! Понял, попрошу любого, какого не жалко.