will12

теперь понял - слева толстый буквой С :-)

а можно как нибудь на фото указать какой патрубок снимать надо (ну не вижу я слева никаких патрубков) какой то справа тонкий тока отходит или имеется ввиду толстый слева согнутый на хомутах??

вот сфоткал на первом фото мой мотор на втором предполагаемый клапан ЕГР на третем течь масла из предполагаемого клапана ЕГР вопрос - течь масла критично или нет? (какие симптомы) как заглушить ЕГР клапан? (хотя бы как его разобрать) с таким расположением клапана как у меня на форуме и в гугле хелпа не нашел (мот плохо искал) спасибо!

с утра завелась быстро, обороты на уровне гдето 870 , я так понял обороты должны на холодную подыматься до 1200 тока если холодно (зимой)? а то когда сегодня заводил уже было жарко на улице

можно подробнее а то не совсем понял, какой именно патрубок (по щупу вроде на уровне - после смены масла наездил 4000) у меня масло кидает из под крышки ЕГР (сначала думал что прокладка клапанной сопливит с той стороны) как вообще его разобрать клапан ЕГР? судя по логике верхняя крышка должна поворачиваться против часовой стрелки

а это сильно страшно что турбина кидает масло? или срочно требуется ремонт, где нужно прокладку ложить что бы заглушить ЕГР (разбирать эту штуковину?)

подскажите пжл., где этот ЕГР стоит , у меня турбодизель ендуровский, по внешнему виду похожа на штуковину которая находится не далеко от масло заливочного отверстия а от нее отходит длинный тонкий шланжик (у меня еще из под етой штуковины масло подтекает)

подскажите, где этот ЕГР стоит , у меня турбодизель ендуровский, по внешнему виду похожа на штуковину которая находится не далеко от масло заливочного отверстия а от нее отходит длинный тонкий шланжик (у меня еще из под етой штуковины масло подтекает)

млин , сегодня решил разобраться с моторчиком - снял акум , достал штекер питания моторчика и вставил обратно и так пару раз (типа разработал) , потом отрегулировал тросик так чтобы лапка на насосе стояла в самом крайнем слева (отжатом) положении но что бы у тросика небыло свободного хода без нажатия на лапку (рычаг) так как акуму снял - сбросились все ошибки компа итог - завел .. и о чудо все заработало четко - раньше холостые 650-700 (на холодную 550) после пару минут поднимались (без моторчика) до 850-900 теперь сразу четко 850-900 , включаю кондер - стрелка тахометра чуть дернулась (включилась муфта) а обороты (ура) теже 850-900 а раньше падали до 700, и вроде как муфта перестала отключаться часто, самое интересное то что этот моторчик влияет и на переключение передач я так понял что коим образом при переключениях передач тросик тоже натягивается потому что передачи стали переключаться намного плавнее без рывков (мне не показалось) посмотрим как с утра на холодную заведется и будет ли держать обороты повышеные до прогрева

моторчик холостого как востанавливал? зачищал контакт?

признаки следующие, на холодную на холостых оборотах когда включаеш кондер муфта компресора срабатывает четко и не отключается сама, но тока начинаешь ехать , муфта начинает переодически с интервалом сек 5 отрубаться и обратно включаться, тяга у движка на холодную отличная , турбина работает четко - вжимает в седушку, но помере прогрева мотора 0.5-1 час езды по городу постепенно тяга пропадает, машина тупая, очень вяло реагирует на педаль газа, под горку чтобы тронутся надо на холостых поднять обороты и то еле тащится, заводится на горячую с пол оборота ,на горячую на холостых муфта компресора отщелкивается как на холодную при движении, релевентеляторов работают, сам автоматич. кондей холодит отлично , выставляешь температуру и заслонки четко работают диагностику кондея делал - все без ошибок, может както влияет то что у меня не работает моторчик холодного пуска , то есть на холодную обороты низкие ~700 но после минут 5 прогрева поднимаются до 850 , радиатор визуально цел, фреона и масла хватает, когдато менял термостат - может он глючит но по приборке тем вроде ок (стрелка гдето по середине)

млин разобрал 2 реле (высокие обороты. низкие обороты вентилятора) внутри как новенькие что еще смотреть??? если включить кондей вентелятор тож включается, а остальные признаки как в твоей были

молодец , тока есть вопрос - у тебя на приборке паказывало что высокая температура? (у меня показывает в норме)

даже не знаю что смотреть, на ТНВД не похоже, может угол опрежения не коректируется после прогрева? думал может турбокоректор но опаять же черного дыма нет вообще

признаки те же что и у меня

какие еще могут быть соображения? обратил внимание что вроде все происходит после тока как на горячую заглушить и чере некоторое время снова завести

у меня на горячую заводится с пол-оборота

Износ плунжерных пар топливного насоса- можно пожалуйста подробнее? у кого еще какие вариаты?

на холодную все окей, в течении получаса как прогреется до рабочей температуры постепенно авто теряет резвость (особенно это чувствуется когда трогаешься под горку), мотор как бы душится и еще на холодную турбо-подхват срабатывает где-то на 1700 оборотах и довольно активно (особо педальку газа давить не надо) а на горячую где-то на 2000 оборотах да и то не особо эфективно и педаль газа надо душить до плехи, где что смотреть?

подскажите где находятся температурные датчики и как они выглядят

у меня обсолютно таже проблема, огромная просьба выложить фото где, какие датчики что бы небыло непоняток, может я чайник но я не понял где эти датчики находятся

Если не сложно вот мой WF0NXXGBBNXD38753 спасибо!