rdv

Сначала проверка потом замена... ДПДЗ уже поменяли в сервисе, ни чего хорошего из этого не вышло

Сервис топливный насос проверял?

Проверь напряжение мультиметром на АКБ в разных режимах работы. 1. двиг не заведёно 2. на ХХ 3. на средних оборотах по результатам сделаешь предварительные выводы. П.С. Диагноз по интернету поставить сложно, но проверить натяжение ремня дополнительного оборудования не помешает...

Личный вопрос, вы занимаетесь ремонтом авто? На счёт изношенности не согласен 40 т км для насоса - это ерунда. (личный опыт) Не согласен с площадью контактов - она нормальныя, взята как минимумум с двойным запасом по току (15 А) поэтому 7,5 А для них ерунда (Ваши слова) С остальным согласен - недостаток технологии и конструкции, виновато ФМК, вывод устранить или поменять на другой насос. Какое оборудование нужно для этих измерений, методика измерений и самое ценное время. Всё это организовать мне подсилу, получу все эти результаты, правильно их интерпретирую, но только зачем это делать для одного насоса, кагда всегда можно купить новый насос по цене до 3 т.р., или наконец оригинал. В этом форуме я делюсь личным опытом по эксплуатации ФМ3 , а дискуссия как лучше измерить довление насоса мне не интересна, извените но это скучно. А dmit я не советую устанавливать старый насос... лучше 10 бош может и Вам повезёт с ним, мне же повезло (2,5 года пробег более 50 т.км. всё в порядке). Может у Вас не в насосе дело? Последнее друг полгода назад установил Саратовский насос на хонду, двигатель 1.8 с турбиной всё работает!!!!

1. Тем не менее горят контакты, а не предохранитель - почему? Для сведения, у моего насоса выгорел только отрицательный контакт, возможно - это электрохимический процесс. 2. По вашему ток насоса не превышает 7,5 А, тогда измерение под нагрузкой что даст? 3. Про звуки - это очевидно , но новый работал тихо и устойчиво!

Конетакты горят из-за высокого тока. Чем ниже обороты (более туго вращается) - тем выше ток. Взял тупо старый насос (оригинал) с обгоревшим контактом, на сухую подключил к нему блок питания, измерил его характеритики: ток потребления около 1,2 А, напряжение 14 В. мощьность около 16 Вт . При его работе он издавал шумы и скрип, работал неустойчиво ... Вывод - думаю что контакты долго не проживут. Если его поставить на авто - выгорели контакты, мотор - повторили эксперимент, а если тонко окажется в дугом месте... Добавлю подробности установки неоригинального насоса BOSH. С выходного отверстия насоса была случайно удалена небольшая пластмассовая деталь. Возможно она предназначалась для снижения максимального давления в магистрали, могу сильно заблуждатся :?: . Анализировать её назначение врмени не было, поэтому насос был установлен без этой детали. Прошло уже 2,5 года - машина работает. (тьфу, тьфу, тьфу)

Поставил насос "BOSCH" за номером 0580453453-000 (продавался для ВАЗ) в мае 2006 года (стоил 1050 руб + разъём 100 руб). Итог на сегодняшний день: пробег с насосом "BOSCH" составил 42000 км. Динамика машины не изменилась. Максимальная скорость по спидометру 215 км/ч, по GPS в 2006 году была 197 км/ч. Практика показавает что некоторые насосы "BOSCH" подходят для мондео, хотя возможно это исключение приятное для меня. (тьфу, тьфу, тьфу)

интересные водители, проблему говорят а двигатель не указывают :?: возможно это подшипник - ролика натяжителя

После смены термостата на новый, двигатель стал прогревается значительно быстрее и практически полностью повторяет твои наблюдения. На старом термостате, в любых режимах эксплуатации, температура двигателя сильно зависела от температуры окружающей среды, и не поднималась более 70 С. Вывод сделал для себя следующий. В тестовом режиме контролируем температуру двигателя, желательно при -10 за бортом, и если температура в течении 20-30 мин езды не достигает 98 - 100 С, то нужно заменить термостат. Да цена термостата на мой двиг. 3900 руб у нас в городе (оригинал) прокладка в комплекте. Желаю всем удачи, P.S. MISHA уже писал. Если менять самостоятельно, то понадобится головки на 8 и 10 мм, удлинитель 15-20 см, отвёртка шлицевая, и спец. инструмент для снятия ориганальных хомутов (для этого использовал держатель для труб копленные в магазине инструмент за 90 руб, не удобно но справился).

Датчики по-моему разные на стрелку и контрольную лампу, но стоят они в одном месте на корпусе бн. Поэтому решение этой проблемы, либо искать плохой контакт на пути от бака до панели приборов (котрольная лампа тоже нужно проверить) либо вытаскивать насос и ремонтировать весь механизм. Да возможно вы и правы что это перелитый бак но такое есть у всех авто. Но замечу что точность показания стрелочного прибора очень приблизительная, а если учесть что он ещё измеряет жидкость которая постоянно колеблется... Далее датчик уровня топлива говорит не о количестве (в литрах), а о нормированном к объёму баку соотношении. Подведём итог. Датчик расчитан на весь бак, поэтому если взять объём бака у корсы и мондео то их показатели уровня (не количества) топлива в баке будут одинаковыми (при одинаковых размерах стрелочных приборов), чем меньше объём бака тем выше точность измерения (все количественные оценки это только расчёты, причём очень приблизительные).

Я конешно не силён в коробках передач но какой тип коробки стоит у Вас на авто механика или автомат. (управление светом фонарей заднего хода может быть совсем разное). Шурик поправь меня если я не прав. Это первое что нужно проверить. Но у знакомого есть (вернее был) Мондео 3 2.5л с МТХ-75, неисправность заключается в следующем: фонарь заднего хода загорается только когда сильно нажать на рычаг КПП (иначе не работает), при поиске несправности проводили работы и по замене этого датчика (лягухи) но они ничего не дали - фонари заднего хода так нормально и не работают до сих пор (официальный сервис предложил разобрать КПП считая что внутри присутствует дефект). Удачи в ремонте

Эмблема FORD его полностью закроет.

Электрокорректор фар штатное устройство ФМ3 комплектуется с галогеновой оптикой, работать будет всегда вне зависимости от типа лампы (если он исправный ) Автоматический корректор штатно устанавливается на автомобили с линзовой оптикой и ксеноновыми лампами. В форуме это уже обсуждалось. Нужно ставить датчик в подвеску и штатный линзовый ксенон, цена будет соответствующая . Хотя никто не рассматривал вариант установки датчика в подвеску и возможность автоматического управления простой оптикой (электромоторы уже есть). Есть место для работы :!:

По механике он встал практически нормально, пришлось немного подрезать родные прокладки и всё.

У меня стоит ВАЗ БОШ. Поблем с разгоном и максимальной скоростью нет. Время пользования пол года. Плюсы - цена (около 1000 р) и есть всегда в наличии (время). Минусы - требуется переделка разёма, и как мне показалось уровень шума немного выше. Решать и выбирать Вам. P.S. У родного насоса (его заклинило) оплавились контакты и вилка разъёма подключаемого напостредственно к насосу пришла в негодность (найти такой же разъём я думаю будет проблематично), скорее всего придётся менять насос вместе с его корпусом или новым раъёмом.