LSE
-
Постов
110 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент LSE
-
У меня пробег 1000 км... а у вас сколько?? Думаю это особенность подвески, т.к. у нас похоже новые машины.... Как в мультике про простоквашино: - Может мы с ума сошли и это у нас волосатость повышена?!! - Нет, с ума по одиночки сходят.....!!!! Я к тому, что на двух новых машинах одинаковых признаков быть не может или ооочень маловероятно... Но в любом случае нужно набрать статистики именно по этой "проблемке". Кто еще откликнется???
-
Тоже задумался.... при проезде стыка со старого асфальта на новый (достаточно высокий перепад, около 5 см) раздается какой то непонятный еле слышный, щелчок с левой стороны как будто щелкнешь пальцами руки. Так же он наблюдается, когда колесо поднимается достаточно на большую высоту (едешь медленно по достаточно плохой ухабистой дороге), причем, если ехать плавно, то стука нет, а если немного быстрее, то он есть еле слышный... На других ямах и неровностях ничего не проявляется, при проезде ж.д. путей все тихо.... У всех ли так?? Никто не наблюдал??
-
У кого были до фордов русские машины, шестерки, девятки, десятки, тому замена фильтра покажется фигней...
-
еще могу сказать, почему не рекомендуется заливать бензин с более высоким октановым числом. Это связано с тем, что при "взрыве" бензина с более высоким октановым числом, выделяется больше газов (именно из-за этого водитель чувствует поднятие мощности, поршень сильней толкается вниз), создается более высокое давление в цилиндре при неизменном объеме, в следствии этого повышается температура в цилиндре (из вышесказанного закона термодинамики, изобара, изотера, изохора, адиабатические процессы) и может в критический момент ( при длительном обгоне в горку, при длительной поездки на высоких скоростях и т.д.) произойти локальные перегревы металлов (компрессионных колец, маслосъемных колец и т.д.), при этом общий перегрев двигателя вы можете почти не заметить...
-
Там ничего сложного нет! просто желание, аккуратность и прямые руки )))))
-
Думаю по аналогии с ФФ2 <noindex>http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showt...%CB%DC%D2%D0%C0</noindex> Там есть все с подробными фотографиями....
-
Зависимость октанового числа бензина от степени сжатия следующая: При больших степенях сжатия бензин с низким октановым числом будет просто самовоспламеняться (из первого закона термодинамики (PV)/t = const При резком сжатии, в данном случае цилиндр, уменьшается объем, возрастает давление, и повышается температура). Бензин с более высокими октановыми числами самовоспламеняется при более высоких температурах и поэтому для двигателей с более высокими степенями сжатия прописывается бензин с более высоким октановыми числами.... И нет здесь резкой границы что до 11 - 92, а после 11 - 95!
-
Средняя скорость 28км/ч, расход при этом 11,1л/100км Пробег 700км.
-
Машина прогревается быстро, из печки сразу идет теплый воздух, но даже на максимуме я не ощущаю "Африку"!!!!! Езжу с климатом в +24 градуса, комфортно. По моим ощущениям, мой бывший ФФ2 1.6 (115) грелся жутко медленно, но если двигатель прогретый до 90 градусов, то в салоне на максимуме точно Африка!!!! На фокусе печка нравилась больше!!!
-
Стоит в гараже, температура колеблется около 0, днем стоит на улице, температура -5. Даблов нет, заводиться как надо.Тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук, не сглазить!!!! Заправляюсь на Лукоиле (франчайзинг).
-
Накатал мало, всего 300 км в городе. Расход 12.2 резко не ускоряюсь, держусь в общем потоке, переключаюсь в районе 3500.