Mikka Hakkanen

2 способа и оба мной использованы. Проставки под стойки, под задние амортизаторы и пружины по 30мм( комплект покупал), увеличенные шины 215х65х16 В итоге машина поднялась на 50мм. Ездит как кроссовер, валкость если и изменилась, то незначительно, 150-170 норм стоит на трассе

Всем Пис. Катаю обычный рестайлинговый седан 12 го года на автомате с дизелем. И как то в крымских поездках подумал почему бы не не расширить задний ряд до пригодного спального места. Сколотил, точне скрутил скамейку с упором в пол салона, продлевающую задний ряд еще на 30 сантиметров. Получилось вполне приемлемое место для сна двоих мелких. С Симферополя до пляжней евпатории ходу 2 часа, как раз успевали заспать

Вот человек- маньяк. купил и ну ковырять.... Я уже год владею пробежным Максом, тоько лампочки меняю, да масло лью. Один раз зимой засвистел ремень генератора, поменяли в сервисе у неофициалов, и все! Машина ходит как часы, не ездит- летает низко!

У меня Кастрол Маганатек 5w30 лью потихоньку, выходит где-то литр на межсервисный интнервал 10-12 тыс( я не педант меняю масло, как деньги есть), расход порядка 100 г на сотню для этого мотора более чем нормальный. И даже если 200 г будет- тоже ничего страшного, если конечнео это угар, а не течи через сальники.

С маслоотделителем больше страшилок, во первых рвет не у всех, а во вторых ели рвет то сразу идет характерный свист, в третьих в реале этот косяк 1000% решается заменой на маслооотделитель нового образца- у него мембрану уже не рвет.Цена вопроса- тысяч 10-12 у неофициаллов, можно делать привентивно, чтобы не шугаться и не менять потом и маслоотделитель и залитый маслом ремень грм. Мне повезло, на моей машине этк деталь менял первый владелец по гарантии.Есть еще известный баг с клапаном управления турбины, который от времени портится потихоньку, и отсекает турбину не вовремя, но это вообще копейки- пр появлении характерных рывков при разгоне его меняют и все, цена вопроса тысячи 3. Мотор офигеный- не едет, а низко летит, круче только экобуст или дизель 2,2, но цена последних машин сильно выше.

Забыл добавить , чо 2,5Т, это тот, котрый едет просто супер тоже не разу не худеет: 15-16 литров в городе и около 10 на трассе. Если такой расход не пугает- можно брать, едет он куда как лучше перечеисленых, а стоит чуть дорожен 2-х лирового и почти всегда имеет полный фарш(он был новым из самых дорогоих, поэтому 99% таких машин на втричнгом рынке титаниум с допами).Сейчас реально в целом на БУ Максов по сравнению с прошлым годом ценник даже не упал, а "выпал" и крепкий аппарат пусть и не самым фаршем за 500- это реальность.В прошлом году за эти деньги былли только откровенные дрова, что то приличное дешевле 600 не стоило..Я за свой тогда заплатил 670 с легким сердцем ибо реально задолбался среди покойничков бегать. Fetis на моей маскималка 230 тесли что . И до этой скорсти я ездил разок. А крейсерская ближе к 150-ти, ну 160 на той же КАД.Но можно и больше, машина прекрасно упрравляема на любых сколростях . Просто когда едешь 180 все тебе уже мешают.

Шильды 2,5Т фирменные есть( это те, чтьо крепятсчя сбоку), в принципе это как то сербьезней выглядит, чем 2,2

Ну тут грангица разумеого износа должна быть. Все же сэкономитьь 10- 15-20 тысяч долларов от цены нового автомобиля очень заманчиво, а ремонта за 3 года владения достойнвым БУ экземпяром и на 3 тысячи не будет, это конечно если не покупать укатанные до состояния утиля корчи. Уменя минул первый год владенипя автомобилем- чисто ремонт сьел 7 тысяч рублей( ремниприваода доп. агрегатов мотора и новая защита картера). ТО и расходники тысяч 10, ну эту статью и на новой машине никто не отменял, резина и диски- тысяч 40, то же самое. А ездит ни разу не хуже новой. В общем пока - в большом плюсе.

заднего нерт. там три раздельных сиденья. Зато есть офигено удобная регулирвка по углу наклогна спинки задних сидений. Зато треднему пассажиру на втормряду нне придется сидет на подлокотнике, дпа езщще и поджатом туннелем снизу. Зато больше машины за стоько же денег.Зато выше клиренс и лучше проходимость. Много за то... очень много.За 800 тыс можно купить скромгный 2-х литровый Макс 9-10 го года. Что то серьезнее( тот же экобуст на повершифт) стоит куда дороже.

Не знаю, все меняют как дергать начинает, деталь не дорогая, смысла мучать машину нет. Бывает ездят с неисправным подолгу от одной дипагностики к другой , тк его выявить непросто.

Так ты мемюрану менял? Я же говорю провесь корпус, официалы форд который меняют. Я не могу понять- он на моей машине менялся или нет?

Но на представляемом фото я вижу совершено иной номер 30684381 или еще где-то смотреть?http://elchucopanebr...e/138524420.jpg Строкой ниже 6740273296 больше ничего -ни на пластике ни на литом корпусе, только надпись Вольво и Манн-Хаммель.

Это электромагнитный клапан управления турбиной( в случае неисправности он отсекает турбину раньше- в районе 3000 оборотов или чуть выше- когда как). Электронно эту ошибку не определить, сканер ее не видит. Просто поменять- стоит 2500, находится под левым подкрылком, но самому менять гиморно, проще поручить мастерам.

глянуть можно, но для этого нужно знать старый и новый номер, Кто в курсе?

Это ремни привода генератора и кондея(их два). Проверяется легко- убираешь все нагрузки на электросеть должно свистеть тише. У меня тоже было- поменял оба за 3000р, как бабка отшептала