Flash333
-
Постов
49 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Flash333
-
Забей в поиск imrc
-
Заслонки на корпусе вентилятора. У меня справа, без привода.
-
Опустошить очечник и бардачок, проверить "кочергу" и заслонки на радиаторе.
-
Если есть соты, значит рядом пчелы!) Снять, вскрыть, продуть, промыть.
-
На видео звук совсем не похож на детонацию
-
Надо было и мне так сделать. Повелся сдуру на чудо прошивку.
-
Это классическая летняя детонация. Жара, высокая степень сжатия, экономичная фордовская прошивка выставляющая высокий уоз, заглушенный егр - получите результат. У меня егр мертв, поэтому решил шить. (Если у вас живой, то лучше пусть работает) Прошивка от паулюса евро2 (без егр) от детонации не помогла (только добавила комфорта к вождению), в жару заливаю 98, на нем гораздо лучше. Подумываю чуть приоткрыть егр. (на лето) Тут нужен комментарий Вовы Странника)
-
Тойота с допуском форд.
-
Техническое обеспечение мероприятий. Звук, свет, сцена, плазмы и т.д.
-
Их обычно тырят вместе с топливным фильтром!)
-
Полностью согласен (как и прежде), именно поэтому и шился. По ощущениям процедура сработала. Детонации при движении не наблюдается, только при трогании. При этом двигатель не дергается, не чихает, только равномерные щелчки, детонирует один цилиндр.
-
Сайбер, я про свою проблему!)
-
При заглушенном егр, даже если прошивка заточена под это, температура горения смеси растет. Так что вполне вероятно дело изначально в температуре, а далее по цепочке.
-
Проскакивало мнение что причина детонации при трогании - сильно обедненная смесь, которая готовится при выжатом сцеплении. Над педалью сцепления есть датчик, аля концевик. Я пробовал его фиксировать в положении " педаль всегда наверху". От детонации реально помогло, но ездить некомфортно, система автоматически перегазовывала при переключении передач, обороты подскакивали и медленно опускались. Его можно просто отключить, вынуть разъем, пока не пробовал. При фиксации на круиз не влияет, проверил лично, при отключении не знаю. Еще некоторые шаловливые ручки двигают повыше ДПКВ, на более низкий УОЗ. До него пока не добрался. (Хотя он недалеко спрятан)
-
Детонация была на стоке, но егр был мертв. Вынул шток (заглушил) и специально прошился паулюсом (евро 2 с отключением егр и второй лямбды). Больше никакого колхоза.
-
Лямбда новая, егр заглушен, прошит евро 2, imrc новые, свечи новые, катушки чистые, без деформаций, (сцепа, выжимной, маховик - новые) Заводится всегда, обороты не плавают, не шумит, не дымит, ошибок нет. Радиаторы чистые, температура летом в тест режиме редко превышет 98, карлсона почти не слышу. Причина детонации, вероятно, повышенная "маслянная" компрессия в сочетании с локальным перегревом. Проявляется только на горячую, усиливается при толкании в пробках. На фф клубе огромная ветка, у многих такое, есть даже у кого с новья! Некоторые переходят летом на 98 бенз, лишь бы не слышать эти чертовы щелчки!) Имеется елм юсб, форскан, сканмастер. Может глянуть чего?
-
Да шут с ним, с маслом, нагаром. Мне бы детонацию при трогании победить. Сейчас особо не беспокоит, но летом с кондеем она усиливается. "Еврейский" план был такой: 1) Убрать нагар. 2) Перейти на масло 5/40. А чем лавр вредит дюратекам? Нагар разбухает и выдавливает кольца? Видел у хадо аэрозольный баллон антикокс. Типа после него масло менять не надо. Может им помучить один горшок регулярно по чуть чуть? Или только хуже сделаю?
-
Спасибо за советы. Для начала пытаюсь очистить нагар на поршне. Заливал лавр, промывал, продувал, заводил. Сразу повторил процедуру. Перед заводкой добавлял чутка масла и продувал компрессором. (Многие парились с заводкой после лавра из-за отсутствия смазки) Грязи вышло прилично, свечи все черные. Но визуально нагар на поршнях не изменился. (Смотрел видео раскоксовки лавром бмв, там камерой смотрели до и после, эффект был наглядный) Все делал на старых свечах и заглушкой вместо лямбды. К завершению плясок сменил масло. Самый дорогостоящий пункт, если бы не он то заливал бы лавр через день, по полной победы. (Или смерти))
-
Приветствую, мондеоводы и сочувствующие! Авто заводится с пол оборота в любых условиях, прекрасно бегает, вибрациями не докучает. Беспокоит лишь масложор 300-600 мл. на 1000км. (в зависимости от условий езды) и детонация при трогании, в момент пробуксовки сцепления. От чисток и замен всевозможных датчиков и клапанов авто поехал веселей, также был заглушен егр и прошился на евро 2. Но главную проблему с детонацией никак не поборол. При регулярном осмотре свечей заметил что четвертая (которая у дросселя) всегда гораздо грязней чем остальные. Осмотрел с фонариком состояние поршней, картина аналогичная. Первые три с небольшим нагаром, а четвертый весь в черном гумне. У четвертой свечи кроме нагара еще и резьба вся в масле, колодец при этом сухой и чистый (дело не в прокладке гбц). Реальный пробег почти 150тк. Вероятно маслосъемные кольца всё, но первые три вроде живые еще. Случалось ли у кого чудо, помогала ли раскоксовка? Или доктор сказал в морг... (Замена колец и колпачков)
-
Барыги уже приготовили аккумы, форсунки, эвакуаторы))
-
Был дизель, ехал супер, после 150тк дымил ничего не помогало. Сейчас бензин, едет супер, после 150тк детонация, ничего не помогает. Вывод: хороший авто - новый авто!)))
-
ESP на него завязана. (Только не спрашивай что такое esp))
-
Ford 1520326 датчик вертикального ускорения IVD Около 9000р.
-
Нашел сервис (человека) в СПб который согласился относительно недорого поменять пробку, но со снятием рейки. Когда сняли показали что и справа тоже стучит, при мне разобрали и показали внутренности, небольшую коррозию вала. В итоге полная переборка, шлифовка, муфта, резинки, жижа, замена тяг и наконечников, развал (2 оси попросил) вышло почти 11500. Если надо кому - в личку.
-
Это ветка м4, какие вв провода? По теме, как боролся сам: Вялый разгон на низах победил заменой клапана imrc. Дерготня прошла после промывки мап и замены лямбды (первой). Удачи!