serval

Да. Об этом даже в инструкции написано.

Я настраиваю полжение зеркала при движении назад как мне надо. При следующем включении задней передачи зеркало устанавливается в то положение, которое я настроил ранее.

Меня интерсовали только 2 опции - электроскладывание и наклон при движении назад. Вторую опцию без зеркал с памятью не реализовать. Переключение положения зеркал с помощью кнопки при смене водителя мне не надо было - водитель всего 1.

Вообще-то их там всего 32. + 12В - 32, Gnd - 6 и он заработает. CD34X Driver Information.pdf C2MC01.pdf

Достаточно давно установили систему ДД,но не подключали (не меняли прошивку) - искали и ждали нужный ГЕМ. Купили серии CB, внутрь заглянуть не смогли - опломбирован продавцом. Измерение сопротивления цепей антенн системы ДД - относительно земли один контакт антенны - 18.5 кОм, другой - 4.9 кОм одинаково для всех 4 пар контактов (в отличии от ГЕМ серии D, где сопротивление - бесконечность). После прошивки все сразу заработало. Никаких ошибок IDS не обнаружил и за 60 км никаких ошибок на Конверсе не появлялось. Пробовали спустить левое переднее колесо: Возникло предупреждение, накачали обратно: Предупреждение и индикация спущенного колеса сразу пропали.

Вчера поменяли прошивку, добавили электроскладывание и опцию памяти. Теперь: - работает кнопка электроскладывания; - при постановке на охрану зеркала складываются, а при снятии раскладываются; - при включении задней передачи выбранное переключателем зеркало меняет положение,а при выключении или движении вперед возвращается в первоначальное положение. При включенной задней передаче можно настроить необходимое положение для каждого зеркала и оно запоминается. Т.е. функция памяти зеркал работает и для этого не нужны никакие блоки сидений с памятью.

До 15.03.2010 его и не было.

Здесь ответы на эти вопросы

В машинах выпуска с 15.03.2010 датчик температуры внутри салона перенесен в нижний кожух рулевой колонки и совмещен с датчиком влажности.

Далее приступаем к замене нижнего кабеля радиоантенны. В первую очередь, открываем перчаточный ящик у колена водителя, пролезаем внутрь рукой и отщелкиваем две клипсы крепления кабеля и вытягиваем кабель вниз: Далее ложимся на спину и просовываем голову в сторону педалей, из такого положения будет хорошо видно две металлических клипсы крепления кабеля, снимаем кабель и сами клипсы, после чего начинаем аккуратно вытягивать жгут через центральную консоль (по картинке видно что под торпедой есть еще клипса, но где она и как до нее добраться так и не поняли, рукой там пролезть очень сложно, поэтому аккуратно тянули кабель сверху, со стороны разъема магнитолы и одновременно в том месте где он выходит из торпеды, над педалями, защелка отскочила сама): После того как старый кабель у нас в руках, прокладываем вместо него новый жгут. Начинаем вставлять жгут со стороны стойки. Далее защелкиваем две клипсы за перчаточным ящиком и две клипсы над педалями. Для того чтобы проложить жгут под торпедой, просовываем его в то место, где находятся воздуховоды ног водителя. Затем, соединяем верхний и нижний жгуты через разъем на стойке: Ставим новую опору под Блау и закрепляем ее 4 саморезами и 2 болтами, ставим на место пепельницу: Подключаем все разъемы к Блау, вставляем в рамку три верхних кнопки, подключаем разъемы к ним, акккуратно укладываем жгуты, вставляем Блау с прикрепленной к ней рамкой в опору до характерных щелчков. Прикручиваем рамку. Ставим на место накладку консоли тоннеля пола и панель облицовки боковой стойки. Наконец, снимаем бардачок, меняем джампер для работы голосового управления (подробно описано в теме «USB интерфейс, громкая связь, голосовое управление»). Вот тут случилась первая неприятность… голосовое не работает. При нажатии кнопки на подрулевом переключателе Блау реагирует, появляется экран со списком возможных команд, но ни на какие команды голосом Блау не реагирует, кроме того, при разговоре по телефону собеседник ничего не слышит. Если поставить старую перемычку на место, то собеседник все слышит, но голосовое по прежнему не работает! Возможно это из-за того, что голосовое управление и сама Блау не прописаны в машине, может быть необходима самая последняя версия ПО для Блау! Вообщем будем разбираться! Все! Наслаждаемся результатом: Впечатления за пару дней эксплуатации: - звук отличный, гораздо чище и насыщенней чем в SONY - смотрится очень гармонично, дизайн на высоте - навигация работает неплохо, спутники ловит очень хорошо, но не понимает корпуса домов и не показывает сами дома на карте, естественно все названия на латинице, при уходе с маршрута перепрокладывает новый за доли секунды - в прошивке версии 5.1 нет поддержки Bluetooth аудио, должна появиться в версии 6 Все вместе обошлось около 34000 р. (29000 р. из них стоила Блау) Дополнения: Дополнение 1: Блок климата получилось достать для машин от 15.03.2010, в которых датчик температуры воздуха совмещен с датчиком влажности и находится в нижней панели облицовки рулевой колонки (до 15.03.2010, датчик температуры стоял под лобовым стеклом – в полусфере на решетке вентиляции). Если не заморачиваться, то можно просто подсоединить старый блок климата с дисплеем и ручками и спрятать его куда-нибудь под торпеду, управление климатом будет осуществляться через Блау. Но вместо этого, решили доставить новый датчик. Сейчас новый блок климата отлично работает, если на датчик температуры не попадает солнце, если же датчик греется, то климат сильно морозит. Все эти проблемы должны решиться установкой нового типа датчика. Об этом будет рассказано позднее. Дополнение 2: В процессе установки выяснилось, что старая штанга антенны не подходит к новому башмаку, в старом варианте на башмаке была наружняя резьба M6, а на новом башмаке – внутренняя М5: Для того, чтобы не покупать новый штырь антенны, на станке выточили из нержавейки переходник, с одной стороны резьба М5, с другой – М6: Закручиваем переходник в штангу антенны с фиксатором резьбы и вкручиваем в башмак антенны на машине, радио ловит хорошо: Дополнение 3: Для того чтобы снимать Блау, купили на Ebay специальные ключи (примерно 200 р. с доставкой из Англии): Процесс демонтажа Блау выглядит так: Снимаем треугольники центральной консоли, снимаем накладку консоли центрального тоннеля пола (было описано выше), откручиваем 6 саморезов крепления рамки центральной консоли: Снимаем с Блау нижние фальш кнопки: Вставляем 4 ключа как показано на рисунке до щелчка, тянем за ключи на себя и Блау у нас в руках: Надеемся кому-то поможет наш опыт!

Ставим новый башмак на крышу и закручиваем винт в подошве изнутри машины в проеме потолочной консоли: Вставляем жгут в крепления на стойке: Прокладка верхнего жгута окончена, можно ставить на место ручку, козырек, и потолочную консоль. Далее разбираем центральную консоль. Сначала при помощи пластиковой карты снимаем треугольники на центральной консоли: Далее аккуратно тянем вверх накладку консоли тоннеля пола, начиная со стороны подстаканников и постепенно двигаемся в сторону торпеды, накладка сидит на защелках: Отсоединяем от снятой накладки кожаный чехол рукоятки КПП, он на защелках, отсоединяем разъем кнопок обогрева сидений и полностью снимаем накладку консоли тоннеля пола. Вытаскиваем пепельницу, она на защелках и отсоединяем от нее электрические разъемы: Затем, откручиваем отверткой T20 6 саморезов крепления рамки центральной консоли и отсоединяем разъемы блока климат контроля и разъемы 3 верхних кнопок, вытаскиваем кнопки из рамки, нажав на защелки с задней стороны: Откручиваем отверткой T20 4 самореза крепления магнитолы, вытаскиваем ее из опоры и отсоединяем разъемы: Далее отверткой T20 откручиваем 4 самореза крепления опоры на лицевой стороне и угловым ключом T40 откручиваем 2 болта крепления опоры изнутри на боковых стенках: Вытаскиваем старую опору:

Отчет об установке Blaupunkt NX Машина: Mondeo Titanium, МКПП, выпущена в 2009 году во Всеволожске Изначально на машине была установлена SONY 1CD. Блау устанавливали вместе с сыном (rybak) - на все ушло примерно полдня с перекурами! Что необходимо для установки Blaupunkt NX: 1. Собственно говоря, сама Blaupunkt NX. Была куплена в Австрии, через Ebay. 2. Блау была без блока климата, пришлось докупать его отдельно. 3. Рамка под Блау, для комплектации Titanium. 4. Опора крепления, которая вставляется внутрь торпеды, для машин от 15.03.2010, но подходит без проблем (1 677 922 – 800 р. через exist). 5. Башмак на крышу, включает в себя антенну GPS и крепление для штанги радио антенны. 6. Проводка для GPS антенны и радиоантенны. Представляет собой два жгута (верхний и нижний - соединяются через разъем в районе левой передней стойки). 7. Джампер для голосового управления (с буквами BB). Чтобы голосовое управление работало необходимо, чтобы сигнал с микрофона шел сначала на Блау, а уже потом с нее на модуль Bluetooth, а не сразу на модуль Bluetooth, как с обычным джампером. 8. Саморезы для крепления Блау к рамке (9 штук). Какие должны стоять штатно неизвестно – отлично подошли саморезы, которыми крепятся передние антенны системы контроля давления в шинах (1 000 572 – 150 р. за 9 шт. через exist) 9. Штанга антенны – для машин с навигацией она длиннее, чем стандартная на 5 см (ее, к сожалению, достать не удалось, пришлось ставить старую) Процесс установки: Заранее устанавливаем блок климата на свое место (закрепляем с помощью 4 обычных винтов M2.5): Прикручиваем Блау к рамке с помощью 9 саморезов: В машине: Начнем, со снятия верхнего кабеля радиоантенны и прокладки нового жгута проводки GPS антенны и радиоантенны. Для снятия верхнего кабеля проводки, сначала, снимаем панель облицовки передней водительской стойки (тянем на себя сначала за верхнюю часть и потом выводим из нижних креплений): Снимаем потолочный плафон освещения, поддев его сзади плоской отверткой, разъемы от него можно и не отключать, он висит на проводах и особо не мешается: Снимаем всю потолочную консоль, открутив отверткой T20 два самореза креплений, и затем аккуратно тянем вниз, или поддеваем с боков плоской отверткой и отключаем разъем микрофона: Снимаем водительский козырек, открутив отверткой T20 три самореза под заглушками: Затем, снимаем ручку на крыше рядом с головой водителя (два самореза T20 под заглушками): Теперь обшивку крыши можно немного отогнуть вниз для того чтобы получить доступ к верхнему кабелю. Откручиваем винт, который держит башмак антенны под потолочной консолью: Снимаем с крыши старый башмак, вытаскиваем черную пластмассовую втулку его крепления: Вытягиваем через проем потолочной консоли старый кабель радиоантенны и через него же протаскиваем новый жгут. Новый жгут необходимо проложить так, чтобы он образовывал изгиб, для чего ориентируем подошву крепления башмака таким образом, чтобы кабели из подошвы выходили в сторону пассажира, затем изгибаем жгут и просовываем его в нишу на крыше:

Отдельно о том, как снимаются накладки зеркал: Накладки для зеркал, которые шли в комплекте решили оставить, а на новые зеркала поставить старые накладки. Для того чтобы снять накладки, сначала снимаем зеркальный элемент – аккуратно за края тянем на себя, он на защелках: Затем, внутри зеркала нажимаем на 4 защелки (три верхних показаны на рисунке, еще одна сбоку, с левой стороны) и тянем накладку как показано:

Машина: Mondeo Titanium, выпущена в 2009 году во Всеволожске Изначально на машине были установлены зеркала с электрорегулировкой, подсветкой и обогревом. При помощи Kirill8452 (за что ему спасибо) были приобретены зеркала с электроскладыванием, электрорегулировкой, памятью, подсветкой и обогревом. Устанавливали вдвоем, вместе с сыном (rybak) - примерно 3 часа с перекурами, но без пива . Что входит в комплект: 2 зеркала в сборе 2 накладки в цвет кузова Блок кнопок стеклоподъемников и управления зеркалами с кнопкой складывания зеркал Водительский и пассажирский дверные блоки (на пассажирском блоке на один пин в разъеме больше и его основание серого цвета) Процесс установки (на водительской двери): Снимаем пластиковый треугольник с динамиком. Для этого аккуратно тянем его параллельно стеклу в направлении к центру двери. Отсоединяем разъем динамика: Тонкой отверткой или ножом снимаем заглушку внутри панели ручки открытия двери: Отверткой T20 откручиваем саморез: Аккуратно вынимаем панель: Снимаем блок кнопок. Для этого тянем его вверх, начиная со стороны кнопок управления зеркалами, затем отсоединяем электрический разъем снизу блока: Тонким пластиковым ножом или любым тонким пластиковым предметом (пластиковая карта не подойдет - слишком толстая) подцепляем накладку дверной ручки: Откручиваем отверткой T20 два самореза внутри ручки: Далее крестовой отверткой откручиваем 6 саморезов по периметру двери (по два с каждой стороны): Теперь, потянув немного на себя, снимаем дверную обшивку: Проверяем наличие проводки для зеркала с электроскладыванием и памятью - в ответном разъеме должно быть 11 проводов: Далее откручиваем болт ключом на 10 и снимаем зеркало: Затем, устанавливаем новое зеркало (на фото видна белая втулка крепления зеркала, ее лучше сначала вытащить из двери, установить на крепление зеркала, а уже потом ставить зеркало на место): Ключом на 7 откручиваем три болта креплений дверного блока, отсоединяем разъемы и ставим взамен его новый: Подсоединяем все разъемы обратно и собираем все в обратной последовательности. Аналогично меняем зеркало с пассажирской стороны. Сейчас электроскладывание и память не работают – необходима перепрошивка. Об этом будет рассказано чуть позднее. PS После смены прошивки (добавили электроскладывание и опцию памяти): - работает кнопка электроскладывания; - при постановке на охрану зеркала складываются, а при снятии раскладываются; - при включении задней передачи выбранное переключателем зеркало меняет положение,а при выключении или движении вперед возвращается в первоначальное положение. При включенной задней передаче можно настроить необходимое положение для каждого зеркала и оно запоминается. Т.е. функция памяти зеркал работает.

Salavat, Когда-то здесь была тема, но сейчас почему-то нет. Помогает снос звонилки от йоты. У самого была похожая проблема, да и здесь кому-то совет помог.

Фотоотчет о разборке ГЕМа: Номер ГЕМа: Вид ГЕМа со снятой верхней крышкой (крышка снимается очень просто, отжимаются защелки по кругу): Далее вытаскиваются платы - чуть отгибаются стенки ГЕМа и платы вынимаются наверх: Две платы соединены между собой корпусами зеленого, коричневого и синего разъемов и перемычкой: Корпуса разъемов можно аккуратно снять, отжав 4 защелки, по 2 на каждой боковой стенке разъема: Разъединить перемычку не удалось, чисто визуально она и все остальные разъемы ГЕМа вставлены на запрессовке, пайки не видно, хотя возможно после запрессовки контакты прогреты горячим воздухом или в печке, так как сидят очень плотно и сдвинуть хоть на чуть-чуть не удалось, а прикладывать очень большие усилия страшно, потому что ГЕМ - единственный, с машины, не хотелось надолго остаться без колес если что пойдет не так. Со стороны разъемов платы никак не соединены: Все что интересует находится на нижней плате и что-то там увидеть, не сняв верхнюю, нереально: Единственное, что удалось увидеть - не хватает 8 ножечной микросхемы, и двух резисторных сборок, но с контактами антенн ДД ноги не звонятся. При прозвонке контактов антенн ДД с любой цепью ГЕМа показывает бесконечное сопротивление, то есть к ним ничего не подпаяно. Теоретически платы можно разъединить, но если будет запасной ГЕМ. Фотографии сборки плат с двух сторон: сверху: снизу:

Смысл - возможна ли доработка до работающего. Замена на новый - не очень дешево, с учетом того что с этого года пошли новые блоки, скорее всего несовместимые с предыдущими.

Быть может наооборот, серия C включает в себя все опции, поэтому ее и предлагают через ремонтные поставки. а серии D и Е усеченые для снижения стоимости готового автомобиля.

ziron, 1 ряд снизу контакты 1-18 справа налево 2 ряд снизу контакты 19-36 справа налево 3 ряд снизу контакты 37-54 справа налево У тебя прозвонился 22 контакт (коричневый провод сбелой полосой), другой контакт от этой антенны должен быть рядом с ним справа (синий провод с коричневой полосой).

Alex2110, Это распиновка нового GEMа, того который идет с 15.03.2010. Распиновка старого: Разъем С1ВР02-А - пины 33, 34 - левая передняя антенна; пины 21, 22 - правая передняя антенна. Разъем С1ВР02-B - пины 15, 16 - левая задняя антенна; пины 3, 4 - правая задняя антенна. Не должно быть никакой массы, иначе зачем система проверяет, а затем выдает ошибку КЗ на массу.

rav, Она и не могла работать да перепрошивки. Лежа на складе они работают в режиме сна - потребляют мизерное количество энергии (ток - сотни нА). Переход в активное состояния возможен несколькими способами: - активирование низкочастотным (LF) сигналом; - повышением давления выше атмосферного (накачка шины); - от датчика ускорения при вращении колеса, а также любым сочетанием этих способов, что именно работает у нас трудно сказать. LF сигнал может использоваться для: - локализации датчиков; - включения/выключения датчиков (вывод из режима сна и обратно); - запроса давления. Я думаю у нас он исползуется только для локализации.

Il'giz, Да, это приемник, через который работает открывание/зарывание замков от ключа. Эта часть работает, иначе не было бы показаний давления на щитке приборов.

alligator, Это навряд ли - Александр (rav) уже практически два месяца ездит с неработающими антеннами. Датчики, скорее всего, работают от встроенных элементов питания. Они находятся в закругленной части датчика. По неофициальным данным из инета - срок службы 10 лет. Антенны служат для идентификации положения датчиков в колесах. Принцип работы описан в Etis (выдержки были ранее). Существует, так называемая, система pressure-on-demand (давление по требованию). В ней датчики активируются путем подачи на антенну переменного напряжения с частотой 125 кГц. Получив этот сигнал датчик посылает ответ на частоте 433 МГц, который и принимает приемник, расположенный под крышей. Но у форда датчики работают также и сами по себе, посылая сигналы через определенные промежутки времени в зависимости от ускорения, скорости падения давления и т.д. alligator, Следует уточнить - не КЗ, а замыкание на массу. А это несколько разные вещи. Глупо предположить что случайно замкнулась проводка всех 4 антенн (если их конечно не замкнули специально при изготовлении - правда зачем это надо и где это сделано непонятно). Тогда задумаемся - каким образом может осуществляться тестирование провода на замыкание на массу (а помоему там есть еще и проверка замыкания на +12 В)? Обычно такие системы строятся следующим образом: существуют два устройства, подключенные к одному пину (выводу). Одно из них формирует напряжение (в нашем случае 125 кГц), естественно с ограничением тока, дабы не спалить само устройство. Второе измеряет напряжение на пине относительно массы. Оба они управляются микропроцессором. Тогда процесс тестирвания может происходить следующим образом: 1. Устройство формирования выключено. Если напряжение на пине 12 В - замыкание на аккумулятор, если 0 - то проверка 2. 2. Устройстов формирования включено. Если напряжение на пине 0 В - замыкание на массу, иначе - все OK. Что нам это дает? Замыкание на массу, которое показывает IDS может быть вызвано не только физическим замыканием провода на массу, но и отсутствием устройства формирования в GEM (а буржуи любят экономить на деталях не используемых в данной конфигурации) или отсутствием питания устройства формирования. И в том и другом случае на пине будет 0 В, т.е. с точки зрения ошибок -замыкание на массу. Конечно все это пока только предположения. Желательно было-бы выяснить отличались ли блоки GEM устанавливаемые на заводе на машины с датчиками давления и без них. А еще лучше посмотреть внутренности GEM.

DemidSPb, При этом было ли сообщение о неисправности системы? Сам ставил смстему, или с завода?