serval

@federalman, либо тебя дилер разводит либо он полный лох и тебе лучше поменять его. Ставь сам спокойно. В конверс записывается резервная копия конфигурации, которая может понадобиться только при смене GEM и то, при том условии что нет доступа к фордовской базе. Любой у кого есть IDS (а у самого хренового фордовского дилера он должен быть по определению) легко пропишет конфигурацию и пробег установит. То что машина не заведется - твой дилер наверное попутал мондео и фокус.

В первом случае это предупреждение. Во втором - информация. Если в первом варианте нажать Ok - то будет все как во втором.

Вообще-то существуют всего 3 штатные навигационные системы. Две из них расписаны в первом посте этой темы. Третья - мобильная навигация, но она как-то у нас не встречалась, скорее всего ввиду отсутствия карт. Других штатных систем для мондео мне не известно. Так что у Вас все-таки стоит?

В сучае ГЕМа мондео неверная.

@ПалПалыч, Ссылка на схемы Ее и не должно быть, при желании, конечно, можно сделать, запитав память задней кнопки от не пропадающего напряжения (можно взять с передней кнопки), но тогда каждый раз надо смотреть не забыли ли задние пассажиры выключить. Галочка не влияет на работу и память обогрева. Нужна для возможности экономии энергии в критических ситуациях.

Вообще-то на форуме схемы есть. А если коротко, плюс на каждую пару матов (сиденье спинка) отдельным проводом от заднего блока предохранителей. Если разъемов под маты нет, то и контактов под предохранители тоже. Земля от порогов. Управление от кнопки одним раздваивающимся проводом на обе пары матов. Питание и земля кнопки параллельно существующей кнопке управления подогревом передних смдений. Причем плюс, в отличии от передней кнопки, подается одновременно на два контакта - на питание и питание памяти. Но лучше все-таки схему посмотреть.

Разницы нет. В конверсе только одна картинка для включенных фар и габаритов.

В сентябре 2009 передние и задние блоки поменялись. Я когда ставил зеркала поменял только передние, они оказались новые, а задние остались старые. Все работало до тех пор, пока не скинул клемму аккумулятора. После этого задние стекла перестали подниматься от одного нажатия. Помогла установка новых задних модулей. У тебя, видимо, та же проблема, только с точностью до наоборот. Думаю, что когда поставишь передние все само собой пройдет.

Если бы это было так, то у тех, у кого стоят датчики без всяких антенн в арках по причине отсутствия нужного ГЕМа ничего не работало бы, потому как упомянутый конденсатор некому заряжать. Однако это не так.

Изменить пробег в сторону увеличения можно у дилера, или у того кто имеет IDS.

Вообще-то существуют всего два вида - со входом для камеры и без него. Какой устанавливается на конкретный автомобиль определяется тем, входит ли в его комплектацию камера заднего вида или нет. Поскольку у нас выпускаются только седаны, а по замыслам маркетологов Форда ему камера не нужна, то соответственно в наших автомобилях блау с видевходом не найти. В бельгийской сборке могут быть как с камерой так и без нее (определяется см. выше). Конечно могут быть исключения, но к нашим они не относятся. По платам: вся электроника блау сосоит как бы из двух частей (не считая приводов). Это основная плата и блок дисплея. На основной плате из интересующих нас частей расположен только высокочастоный разъем, к которому подключается кабелек от видеовхода. С другой стороны этот разъем подключен к разъему блока дисплея. Т.е. на основной плате никакой обработки видеосигнала нет. В блоке дисплея расположены две платы: плата контроллера и плата кнопок. С кнопками ничего интересного нет. А вот контроллеры дисплея для двух модификаций различаются. На той что работает с камерой установлен видеодекодер и стоят немного другие микросхемы обработки. Так что допаять туда ничего не удасться. Ну и конечно все это различается версией программного обеспечения.

@mukk, cамо устаканится

Свои раскрой и посмотри, и еще покажи место где автор утверждал что руссификации не будет.

Привел бы еще какую-нибудь цитату с первой страницы, они тогда и USB не поддерживали

@А060ОА197, чтобы "голова" появилась на конверсе галочки ставить точно надо. При этом, как правило, еще прописывают и наличие микрофона в машине. Правда, когда ставил себе и без этих галок все нормально работало, за исключением "говорящей головы" конечно.

Про 6000CD не скажу не пробовал, но Sony MP3 в отсутствии машины включается на 1 час. После этого выключается. Приходится снова включать. С 6000CD, наверное, такая же история.

@LoR, Вариантов на самом деле 2 (надо объединить твои 2 и 4 варианты): ошибка отображаться будет точно только в обеих выриантах у официалов прошить не удастся (не умеют они этого или не хотят уметь) Твой 3 вариант это первоначальное неправильное понимание правки конфигурации автомобиля - найти донора и попробовать залить его конфигурацию. Сейчас есть возможность исправлять конфигурацию конкретного автомобиля до нужных результатов. Но это только процесс того что ты называешь "поставить галочку" и только этим штатной работы системы не достугнуть.

Все то же самое, только перемычка другая.

Сходу не отвечу, надо посмотреть.

Я выше писал что никакого "приближения к красной зоне" нет ни в старом ни в новом. Есть нормальная температура и сразу после нее перегрев скачком.

Так это видно и на старом и на новом. При возникновении этой ситуации рестайловый конверс выводит на экран термометр (то что видно в обычном режиме из меню) и внизу индикатор перегрева. Другое дело, что приближение к этому моменту ни на старом ни на новом не определишь.

На самом деле, так как это сделано в мондео - указатель температуры полная лажа. Работает следующим образом. При увеличении температуры начиная с температуры холодного двигателя стрелка сначала стоит, потом начинает двигаться вместе с изменением температуры. Это понятно и правильно. Но дальше дойдя до определенного значения она (стрелка) останавливается при этом температура может увеличиваться. А дальше начинается самое веселое. При увеличении температуры всего на 1 градус выше определенного значения стрелка перепрыгивает с нормальной температуры в режим перегрев и выскакивает предупрпеждение о перегретом двигателе. Так что указатель температуры в конверсе может быть полезен только в случае отслеживания прогрева двигателя.

Перепрошить можно без машины или через диагностический разъем. Правда, через диаг. разъем я не пробовал менять основную версию. Напиши в личку какая у тебя версия конверса, я попробую. Не знаю. Но вид рестайла мне последнее время больше нравится. Реально, а почему нет.

В итоге что имеем по конверсам и их работе в дорестайловой машине. Существуют три вида конверсов, я их называю дорестайл, промежуточный рестайл и рестайл. Дорестайл. Версии 08ХХ -10ХХ. Основные проблемы: отсутствие русского языка в мультимедийных сообщениях, не все версии поддерживают USB. На сегодняшний момент все версии прошиваются последней (1007) прошивкой с русификацией мультимедийных сообщений и исправлением некоторых грамматических ошибок. Кто-то ранее писал что существует аппаратная разница, я ее не нашел и уже много раз заливал последнюю версию во всякие 08ХХ. Все работает абсолютно нормально. Промежуточный рестайл. Версии 11ХХ. Основные проблемы: отсутствие русского языка, постоянно горящий индикатор неисправности подушек безопасности, отсутствие индикации непристегнутых ремней безопасности. Первые две проблемы решены. По третьей – у меня в настоящее время нет такой приборки для исследований, да и желания тоже. Рестайл. Версии 12ХХ-13ХХ. Основные проблемы: постоянно горящий индикатор неисправности подушек безопасности, отсутствие подсветки приборов в режиме «авто», отсутствие индикации непристегнутых ремней безопасности. Все проблемы решены в прошивке для версии 1302 (последняя, которая мне известна). Эту прошивку можно залить в любой рестайловый конверс.

Закончив проект по русификации Sony (дорестайловой), наконец-то руки дошли до конверса. Доделал индикатор непристёгнутых ремней. Правда, есть небольшие глюки. Первый глюк, это когда символ мигает иногда есть рассинхронизация мигания со звуком. Второй - это особенность нового конверса, у него есть как-бы три знакоместа под символы в промежутке между забортной температурой и уровнем топлива. Когда один предупреждающий символ, то он помещается в серединку, т.е. на второе знакоместо. При возникновении еще одного первый перемещается на первое место, а второй рисуется на втором. Так вот, как я раньше писал, новый конверс сам принимает решение о том что надо выдавать предупреждение и сам инициирует этот процесс и он соответственно сдвигает существующий символ на первое место а на втором рисует символ ремней. Когда он мигает, он заменяет его на пустое символ, но первый символ не передвигает. Мне же пришлось учитывать то, что решение о сигнализации принял модуль подушек и конверсу надо только отображать. Когда символ один, то вопросов никаких. Когда уже есть какое-то предупреждение то пока он не мигает, то все нормально, но когда начинает мигать, то первый символ прыгает то на первое знакоместо (когда выводятся оба символа) то на второе (когда символ один). В общем-то это особенно не напрягает, как, впрочем, и отсутствие сигнализации тоже.