Sergei_072

После четырёх лет эксплуатации, благодаря форуму я понял, что на моей Мони не работает первая скорость на вентиляторе охлаждения. Перечитав данный пост я нашёл проблему, она была в резисторе. Сняв и прозвонив его стало понятно что в нём обрыв, но контакты самой пружины были в порядке, а термопредохранитель был в обрыве. Первоначально я решил приобрести резистор от нивы и переделать его как тут писалось ранее, но объехав магазины его я не нашёл. Далее решил воспользоваться советом ddv описанном на 6ой странице поста и поехав в магазин радиодеталей приобрёл восстанавливаемый термопредохранитель на 10 А температурой 139с, стоимость его 45 рублей . Отпаяв старый термопред. я припаял приобретённый. Прозвонив резистор, поставил его на место. Завёл машину, включив климат увидел как карлсон работает на первой скорости . В движении появились плюсы: динамика по ощущениям динамика улучшилась и самое главное пропали плавающие обороты при нажатии на педаль сцепления и выключении скорости. Спасибо всем участвующим в посте мне он помог, надеюсь моё повествование с экономит кому-то время, деньги добавит удовольствия от использования Мони.

Дополню дроссельная заслонка почищенна.

Уважаемые знатоки помогите советом. История такова:на прогретой машине (минут 40 в пути, за бортом +25) как срелка тахометра подходила к 2 000 оборотов машина начинала тупить, обороты падали вплоть до полной остановки и машина глохла. Постояв минуты три машина ехала если не поднимать обороты до 2000 с пару киллометров и опять глохла. Доехав до сервиса знакомых загорелась лампа отсутствия зарядки АКБ. Померяли напряжение от Гены и поняли что он отработал своё. Сняли его и отвезли к спецам. Ремонт ограничился заменой щёток и одной из медных втулок, по которой ходят щетки. Проверили его на стенде и поставили на место. Затем сняли бензонасос, прочистили обе сеточки, решили, что проблема была в этом, собрали всё обратно и о чудо, машина как ракета. Отехав километра три, история повторилась. На следующий день сделали компьютерную диагностику, которая показала, что запаздывает с открытием заслонка и считали старую ошибку клапана ЕГР, было рекомендованно почистить заслонку, форсунки, почистить и заглушить клапан ЕГР. Всё это не очень походило на причины неисправности. Было принято решение проверять бензонасос. Замерили давление бензина в рампе идущей на форсунки, на стоящей заведённой машине давление 3,6 атм, как мы не газовали провалов небыло, решили проехать немного с манометром на рампе, через пару минут обороты упали давление 2.0 атм + когда ставили манометр бензин выходил из рампы с пузырьками. Поменяли маторчик бензонасоса. Поставили росийский Weber от ВАЗ 2110, встал как родной без каких либо переделок, фишка идёт в комплекте, так что и перепаивать ничего не нужно было. Собрали, замеряли давление 4.0 атм, на радостях разъехались. На следующий день проехав с включённым климатом было проехано около 60ти км. и вновь пропала тяга, упали обороты и машина заглохла . Когда стемнело решил посмотреть нет ли пробоев на ВВ проводах и катушке, пробоев замечено небыло и на внешний осмотр провода и катушка без повреждений. Смог выкрутить только крайние свечки. Зазор у них на глаз 2-3 мм, вместо положенных 1,3. через пару дней записался на чистку форсунок и поменяю свечи на этих проехал 30-40 тыс. Посоветуйте что ещё может вызывать данные проблемы ?