Doom

С каких пор клапан ЕГР стал датчиком?

Раз поехал с открытым из-за шланга, не закрывался, где то на 40 давление стало падать, еще газу что бы наверняка проверить, а давление хоть и падает но машина разгоняется, все внимание на манометр, и на 60 капот начинает открываться сначала медленно так, как легкий ветерок перед бурей, а потом все быстрее и быстрее... тормозил юзом, остановился с полностью открытым капотом

вова Подушки на стоячей машине не стреляют и не должны. Между не делают и не должны довольно большая разница, как между страшилками для чайников и инструкциями, этот "смешной" пункт появился после того как фирма заплатила $$$$ по судебному иску за умершую кошку, и что бы больше не платить по подобным искам появился этот пункт

4 раза, 2 раза, пауза это вроде ошибка связи с датчиком удара, находится под замком капота, если туда полезете снимите клемму аккумулятора, а в обще готовитесь к выстрелу подушек ищите тех кто занимается подушками, даже если и устраните неисправность то ошибка будет гореть, надо ее сбрасывать сканером, форум не поможет

она не просто мигает, это код, к примеру 4 раза то нет связи с датчиком удара :cool:

Может тебе просто поискать место откуда воздух туда попадает? даа точно, ищите маленькую дырочку или неплотность через которую затягивается воздух в рампу с бензином под давлением порядка 4 атмосфер только аккуратно может руку засосать по самый локоть

вова возможно имеется в виду что при быстро падающем давлении в рампе, бензин вскипает и выталкивает топливо в бак, из топлипровода и фильтра тонкой очистки, а при пуске бензонасос начинает работать практически в сухую. Да и сам бензин может содержать низкотемпературные фракции для конденсации которых нужно время

предлагаю бюджетный ремонт 1 меняем вертикально расположенный фильтр на горизонтальный, засовываем от ТАЗА возможно нужно будет что отпилить 2 глушим "синий клапан" 3 по периметру корпуса, выше фильтра, делаем большие отверстия в смысле дырки, 20-30 мм несколько штук 4 подгибаем лапку с поплавком у датчика топлива в минус + плюсы не надо покупать насос в сборе можно ставить менее производительный моторчик и самое главное грязь вся грязь скапливается в корпусе насоса, объем корпуса где то 0.5 литра, а у бака мин объемом литров 10, это в 20 раз больше соответственно и грязи надо поболее, что бы достичь такой же концентрации как в стакане, И еще фильтр будет буквально стираться при торможения стартах, и прочих маневрах - минусы дно бака плоское поэтому нужно держать мин остаток в баке ~10л при длительной езде стоянке под наклоном, есть риск даже с 10 литрами заглохнуть Засирание бака, наверно ничего страшного, ведь половина авт именно так и ездят пс Как на самом деле не знаю, не пробовал так делать, кто попробует отпишитесь :cool:

Значит она не содержит в своем составе силикон http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BB%D1...mp;stpar4=%2Fs1

после таких брызганий готовтесь к замене обоих лямба-датчиков, кремнийорганическая жидкость сокращенно силикон, отравляет лямба зонд

Попробовал другой способ, снятие фишки с КХХ и регулировка ХХ винтом дросселя, поездил один денек понравилось, ни бульканий, ни скачков оборотов четко 750-800 оборотов, ляпота, но только не знаю как долго они продержатся и что будет если заводить на холодную особенно зимой, судя по всему придется бегать с ключем, а реально помогла замена КХХ хотя на вид исправный, видимо что-то изнашивается в нем, как писали где то, про покрытие антифрикционное не магнитное, в результате чего сердечник слипается с катушкой

если так, то для начала неплохо бы протянуть все массы двигателя, поснимать и по одевать разъемы, и побрызгать контакт-спреем

смотря как мерить, если крутить и ждать пока стрелка остановится, то любой нормальный двигатель накачает под 18, а если делать по три-4 такта то будет меньше, но главное при измерение не значения, а разница между цилиндрами

даете советы поменяться на время, купить ТО, как будто всегда днем ездите, она же вам и светить будет

Уже писали про забитый выхлоп, так стоит померят давление выхлопа, в обще можно выкрутить первую лямбу и газануть, а также померить давление бензина в рампе должно быть 4+/- ~0.1 атм

насос изношенный, подклинивает ток больше, слабый обжим, конденсат, да и площадь у них небольшая, вот и обгорают интересно что можно измерить без нагрузки?? Только ток, тогда под нагрузкой можно померить токи под давлением плюс мах давление и производительность насоса под номинальным давлении и сравнить с паспортным Вот выдержка из паспорта на насос -1139007-06 ООО «БОШ-САРАТОВ», г. Энгельс 3.2. Производительность в нормальных климатических условиях при противодавлении на выходе 350 кПа и напряжении питания 13,5 В - не менее 60 л/ч, при этом потребляемый ток - не более 5 А.

Контактам пофиг 1,2 А, рабочий ток при давлении в 4 атм, 6 А при напряжении 12.5-13 V, надо ток мерить под нагрузкой, а звуки он издает от того что сухой, вы бы туда еще камней на сыпте, а предохранитель стоит на 7А в случае чего перегорит

в обще же мерить давление нужно, а потом делать выводы

паять нельзя, провода залитые припоем теряют эластичность и при вибрации отламываются, но если всё же паять то потом жестко фиксировать

Не зло если исправные, зло в другом, чем больше деталей тем чаще ломаются А на счёт замены дросселей то эбу надо будет перепрошивать или другой ставить, так то конечно ехать будет но не оптимально

"На низах продувается турбулентным с завихрениями " я и говорю что он работает на хх оборотах может чуть больше, а при оборотах больше 2000 он открывается и в работе не участвует

Что бы что то поворачивалось нужно создать силу, а там нету не моторчика ни соленоида

Там как у вакуумного усилителя тормозов, стоит обратный клапан на самом коллекторе

Геометрия впуска изменяется длиной коллекторов, даже несколько ставят, забавно когда все спортсмены растачивают коллектора мы будем перекрывать его, для нормального наполнения цилиндров на больших оборотах нужен ламинарный поток, а не турбулентный, собственно от этого он так и называется. Да собственно я про него читал в каком то руководстве

Он нужен для снижения со сн и некоторой экономии топлива только на холостых, при большом открытии дроссельной заслонке он открывается (хотя в коллекторе стоит обратный клапан и низкое разрежение сохраняется какое то время) вот тут он как раз открыт http://mondeoclub.ru/remont/fm3/images/kol.../P1010040hh.jpg