sarvi

Оригинал, и это вовсе не ATF.

А если стучат в 90% случаев около 3-4 минут, но на полностью прогретой машине тишина. Кстати, пробовал присадку Ликви Молли - эффекта никакого. Масло меняю через 10000км., только Форд. Угара масла нет.

ОН!

Победил заменой лямбды, она была чуть живая. То есть если обороты достаточно долго стабильны, она отрабатывает нормально. А вот при резких скачках оборотов (изменении смеси) не успевает, и обедняет необходимую богатую смесь, тогда когда уже и сам сбросил обороты отпустив педаль (например при частом трогании в пробке). Про износ поршневой - это может быть и так, но только не в моем случае. С ней все нормально. А вот PCV наверное восстановлю, ведь масло не из него и значит он работает. Поролончик в воздушке в нормальном чуть маслянистом состоянии.

Нестабильное запирание замка при закрытии изнутри путём вдавливания рычажка или поворотом ключа снаружи, зависящее от температуры за бортом и силы захлопывания двери, в моём случае было вызвано износом флажка управляющего микриком в механизме двери, который определяет закрыта дверь на ключ либо изнутри вручную или нет. Лечится разборкой механизма замка и установкой флажка в нужное положение путём поджима либо замены.

Ну это не регулятор ХХ точно. Очень похоже на вакуумный регулятор давления в топливной рампе.

Уважаемый топикстартер, дошли мозги и руки до реальных действий. Заменён регулятор холостого хода на новый Hella - 2900р. Холостые держит очень уверенно, чётко отрабатывая все попытки колебаний, но возможность раскачки оборотов и даже заглохания после этого осталась, в чём убедился на второй день. Сильно расстроился - думал проблему решил. Однако перечитав в очередной раз всю инфу, касающуюся дерганий и холостого хода. Сделал вывод - попробовать (вопреки утверждениям диагностики об абсолютной нормальности всех датчиков) для начала отключить лямбда-зонд. Итог - лямбда отключена в холодном состоянии перед запуском двигателя, далее пуск и ровный, как обычно, подъём до 1500, далее, по мере прогрева, ровное (в отличие от предыдущих ощущений), без подёргиваний, снижение оборотов до 1100 и дальнейшее удержание холостых оборотов в районе 900. Пропала дергатня при езде на очень малых оборотах, ДВС плавно реагирует на педаль от 1100 до 1500 и обратно. Тьфу 3 раза. Проанализировав предыдущие приключения, удивился - почему давно не определил лямбду? Может быть мешала уверенность в диагностике. Вывод: машина глохла или холостые обороты уходили в сильную раскачку с возможным заглоханием ДВС после длительных больших оборотов и остановки, либо перегазовки при частом трогании в пробке и тоже остановки. Полуживая лямбда долго настраивается на один состав смеси и не успевает отреагировать на изменение в движении. Пока езжу без лямбды, уже нашел Bosch ----133 за 1150р. у официалов. Хочу именно её из-за сопротивления подогрева и проверенности одноклубниками.

А вот и то. что интересует. Номер - 978F-9F715-AB

Написал ВИН в личку. На фотках: VDO и Pierburg - не мои. А вот РХХ Форд Мондео - похож, насколько это можно оценить в таком ракурсе.

Уважаемые одноклубники, пытаюсь заказать регулятор холостого хода, но возникла проблема - оригинал около 5000р., а с неоригиналом нет возможности определиться по номеру. Два раза проверяли по изображению (хорошо, что сделал это до заказа) оказался не мой. Отсюда срочная просьба: нужны фотки моего РХХ или его номера у неоригиналов. Заранее благодарен.

Дополнительный вопрос по клапану продувки адсорбера: при каких условиях он работает? А конкретно - на каких оборотах открывается и как долго остаётся в открытом состоянии?

Что то меня наталкивает на мысль, что предхоз накосячил с метками при замене ремня ГРМ. Подскажите есть ли возможность проверить правильность установки ремня ГРМ с минимальным демонтажом частей? И если есть - как это сделать?

Проверил сопротивления: КХХ около 9 Ом потенциометр до снятия от 975 до 3850 после установки от 780 до 3500, видимо тот самый зазор, который дают возможность выбрать болты МАФ реагирует на дуновение Датчик ГУР повышает обороты при снятии штекера Как очередной вариант: выключил клапан продувки адсорбера, заглушил вход от PCV. Проверка подсоса методом закрытия рукой входного потока воздуха перед МАФом показала отсутствие подсосов. Теоретический вопрос: каким образом может влиять на ХХ пропуск воздуха КХХ из одного отверстия в другое (не снаружи), если он на работающем движке находится в очень открытом состоянии, и закрывается полностью только при глушении двигателя?

Проверял под капотом всё, что можно, и решил посмотреть как там ремень ГРМ. Состояние нормальное. Заметил, что на ХХ колебание ремня между шкивами распредвалов около 1 см. Нормально ли это?

Так вот я и спрашиваю, если клапан, даже снятый, пропускает, то это однозначная замена?

Я продувал только клапан.

Смачивание в авиационном бензине. Последующая промывка синтетическим карбоклинером HI-Gear. Продувал усилием легких в каждое из отверстий. Сопротивление не проверял, да и не знаю какое должно быть. Прокладка между КХХ и коллектором присутствует. Сажал без герметика.

Заменил всё-таки топливный фильтр. Старый абсолютно без всяких усилий продувался. Повторное снятие клапана ХХ показало, что между отверстиями существует связь. Дополнительная чистка дала значительное увеличение сопротивления продуваемому воздуху, но абсолютной герметичности в свободном снятом состоянии одного отверстия от другого добиться не удалось. Вопрос: является ли указанная негерметичность однозначным поводом для замены КХХ?

Наверное имеешь в виду в стенке диффузора. А с какой стороны при неснятом положении?

На FM2 в заслонке есть отверстие около 1 миллиметра

А где это в дроссельной заслонке дырка в сантиметр?

Спасибо за оперативность. Стою буквально в дверях квартиры по дороге в гараж. Помоему при предыдущей чистке у меня эти отверстия внутри соединялись. Разберу проверю. Ещё раз спасибо.

Уточните по ДХХ. В снятом свободном состоянии он не должен пропускать воздух из одного отверстия в другое?

Уважаемый топикстартер, судя по количеству советов, мы выжали из думающего сообщества максимум возможной помощи. В итоге всё сводится к следующему: после проведения полной чистки и ревизии контактов всех агрегатов, влияющих на подачу топлива и его сжигание, остаётся только вычисление путём дефектовки либо использования донора агрегата (агрегатов), подлежащих замене.