Tamerllan

тогда получается все 16 цифр "заняты" коэффициентами? мое имхо - в коде полюбому есть контрольная сумма, потому как я пробовал, как и у автора, на одной форсунке - последняя пара цифр нечитаема, я туда вбивал с 3 других - всегда писало - неверный код. А откуда прога может знать верный или неверный код ?....только проверка по контрольной сумме, и .....скорее всего последняя пара - она и есть

Я и хотел их купить, тему почитав, но ждать надо было 2 недели, а монро назавтра - вот и согласился. Интересно как бы лесджифорс под такой нагрузкой повел себя ?.... Просто рекомендация : - не берите Кайабу, Монро - только Lesjfors, почти за те же деньги. А такие грузы я редко вожу - может раз в год приходиться

Недавно поменял задние пружины, ставил Monroe SP2468 -- впечатление: -- на пустой все нормально, но нагрузку как-то хреново держат. Вез я как-то давече 300 кг (6 мешков - по 50), 4 в багажнике, 2 на полу у задних пассажиров и 2 чел на передних сиденьях --- задница просела очень сильно, так по памяти - родные слабее бы просели. Короче, я недоволен, может надо было от универсала брать? .....хотя это скорее монро такое амно

вова Т.е. топливо нужно подавать в шланг, который идет от тройника в насос? И так прокачается весь ТНВД? Пробовал, шприцом закачивал, вошло 20 "кубиков" всего, больше не входило, тнвд нифига не прокачался....

Внушает. НО, ....возникает вопрос, нафига все это надо?? конечно, каждый может извращаться как хочет, дело личное... У нас (Беларусь) люди которые сталкивались с хождением по мукам ремонтом топливной в современном дизеле: - знают, что наш сервис (может ваши и могут) 1) очень дорого, 2) долго, 3) нихрена толком и не сделают, поэтому - сейчас заказывают половинку машины с англии и перебрасывают двигатель, знаю в ФМ-3 ТДЦи поменял на ТДДи (причем именно специально хотел бош 115 коней, т.к. те надежнее) и поэтому (ему так сказали) дороже - половинка 1700 $, машина после этого прошла 200 тыс. Нисан Х-трэйл двигатель работал только в аварийном режиме, скорось 40 км/ч, колбасило сильно - диагносты приговорили 3 форсунки и ТНВД на нижней границе допустимого режима - ремонтировать у нас? Ага, цепляют на буксир и в Литву (границу сам переезжал) там ему меняют двигатель еще и на более мощный - владелец три года ездит. Причем у нас это как-бы легально, ну т.е. не запрещено напрямую. Неужели для Вас такой вариант не предпочтительный? Вы же ближе, во сколько Вам ТНВД обошелся?

да, (сказал уверенно), снузу если обламывается, Можно увидеть - снимаешь колесо, поддомкрачиваешь, чтобы пружина распрямилась - и смотришь, торец пружины (внизу) должен упираться в специальный упор да и вообще видно - если она не правильно сидит, кусок пружины (если снизу) не теряется, т.к. остается внутри противоскрипного ...(хз как назвать) шланга что-ли, у меня так с левой стороны и перед и зад, визуально ничего не замечал, не скрипело, не стучало, а обломы ржавые

Лопнула пружина (пол-витка сверху, когда снял - увидел что и снузу то же и уже давно), сзади слева, пробег 380 тыс., стояли похоже родные: зел-зел-крас. Тему почитал - хотел взять Lesjofors, рекомендованные тут, но их долго ждать надо было, - купил Monroe SP2468 по 31$, Пружины ехали 3 дня, все это время "отмачивал" болты стягивающие стойку и всеравно заломал уже на выходе, пришлось снимить вместе со ступицей. Так, кстати, проще, с другой стороны вместе со ступицей снял за 15 мин. Что интересно, новые пружины монро где-то на 1 см короче чем родные (уже уставшие). Менял заодно и резину на летнию - мля : спереди слева то же пол-витка обломано....

хмм, интересно, возможно это и вариант.... на зиму, . хотя если не прогревается до 88, то и не будет прогреваться до 102

Перестал работать КК, предохранитель (82) поменял, а он снова сгорел. Отключил подогрев форсунок омывателя - все работает. Благодарю Lexsus за наводку.

esc66, да забить то не долго )), а вот зима как раз долго тянеться. Буду потиху искать, чудес не бывает, прошлой осенью (зимой) грелась же, пока вот так получается -

Номер я не помню, но большой точно. Зверь расшифрован, но не в профиле, а в низу сообщений.

Подскажите, а может такое быть, что предохранитель на 60 А есть, а свечей нет??? Я все снизу облазил - ну нету....

Может есть у кого схема охлаждения? нигде не могу найти, что бы глянуть какие там еще возможны "засады"...

мля, у меня "тяжелый случай". т.е. поменял большой и вот теперь малый - ничего не изменилось. - не выходит на рабочую температуру. Как-то я в растерянности, где и что теперь искать? Коллеги, буду рад помощи. Пока ушел на соседнюю тему (допподогревы) - буду искать/проверять свечи кстати ДА, проще (и дешевле) достать оба и в кастрюльку с термометром, либо с заведомо исправным любым другим. Особенно малого касается, дорогой падла, а можно вообще - вода почти кипит, когда они открываются, причем малый тоже на 88, т.к. срабатывают они одновременно.

Спасибо, конечно, всем. Но я же писал - вопрос риторический, конечно, - такого не должно быть.Более того - я утверждаю, что двигатель при исправной системе охлаждения должен выходить на рабочую температуру без всяких подогревов, при "обычной" температуре за бортом. (ну до минус 15-20), ниже конечно уже "тяжеловато" дизельку. Полностью согласен с Smoothly

да, это вариант, с тройником здесь было..... но пока пойдем "штатным" путем, а там если не поможет буду мутить, .... добивать до победного допподогревы - только для ускоренного прогрева, двигатель и без них должен выходить на рабочую температуру. а вообще ...... название темы не правильное, т.к. подразумевает долго, но нагревается, а это уже скорее к допподогревам , а у большинства здесь он вообще не нагревается (до рабочей темп), вот я вчера 2 часа (скорость около 100), а стрелка "лежала" не доходя первой четверти , все время, 2 часа - это достаточно долго ? или нет ? (вопрос риторический). Название темы влияет на поиск, т.е. для нашего же удобства, если форумчане поддержат, предлагаю обратиться к модераторам - изменить название.

Kendama, 1) как я понял - все ставят и результат только положительный, в плане тепла )) то что в старом ДО получается с малого круга забирает тепло , может от 4 мони конструкторы все-таки покумекали что ПОСЛЕ термостата будет лучше ..... 2) вернуть - ну а дальше что? опять же писали, что разница в цене между 3 и 4 очень большая, не в пользу 3 3) ставить - не ставить ----- решать Вам. зы: у самого такая же беда, большой проверил - работает, заказал маленький - дорогой сцука, ну а чё делать? по результатам - отпишусь. По сообщениям этой ветки - 50:50.

DriverOK, так я так и сделал, по-началу сажи летела СТОЛЬКО , что сзади на всю дорогу стоял сизый туман, хоть фары включай . ну .... будем посмотреть как дальше будет. Кстати, "камазовского" выхлопа у меня не было ни на каких оборотах, машина не ехала, но с выхлопом визуально все было в норме.

Видимо пока катализатор останется целым )) кратко - патрубок у меня был лопнутый от интеркулера к ЕГоРу. Затупа получилась с тем, что я знаю как свистит, когда дырка в шланге, и я сразу давай наслух "проверять", а у меня оказалось почти пол-диаметра шланга порвано - и никакого свиста не было.... Купил на заправке лукойл нейкий скоч для заклейки резиновых шлангов, он слегка армирован сеткой, обмотал, пока полет нормальный. Машина снова "пуляет", только вот мне или кажеться, что раньше как-то подхват на более низких оборотах начинался, а сейчас строго от 2 тыс ? .... и опять же на 2 тыс шланг рукой в сжатом состоянии удерживается легко, где-то на 3 000 - уже не удержать. DriverOK, спасибо за наводку.

В последнее время не был на диагностиках, но пару лет назад - куда не ездил (штуки 3-4 об+ездил) везде говорили форда этого прочитать не можем\не чем

У меня 2002, делфи, 130 л.с. - после турбины на выхлоп стоит большой цилиндр (200мм диаметр, 230 мм длина) - это и есть саж фильтр? А если нет (год то 2002) то что там находиться?

я вот сейчас то же борюсь с такой же проблемой. Явно турбина не дает нужного давления, т.е. воздушный шланг сжатый рукой можно удержать сжатым и на 2000 и на 3000. Такого быть не должно. Вижу следующие возможные неисправности: - 1) сама турбина не в порядке. 2) недостаточный вакуум (он у меня есть, шток ходит, руками сильнее не дожимается, глушил с ЕГР - лучше не становиться) вопрос - сколько должен быть единиц по мануалу? может знает кто... 3) забит выхлоп Сразу после турбы стоит здоровенная бандура 200 мм в диаметре и сантиметров 25 длинной это сажевый фильтр??? решил начать с него.....

А может Делф сам не делает фильтра ? А по его заказу кто-то ? Так же, возможно, в твоем случае была подделка ... При цене скажем, кнехт - 5.2$, делфи- 6.5 $ (а где-то так и выходит - разница 10-20%) я выбираю последний !

замена маслянного через 10 тык ... так запоминать удобнее , подогнал под круглую дату ))) (например 230 тык) и пошел 240, 250 ... топливный через раз маслянного (т.е. 20 тык) - т.к. саляру лью только после отстоя 2-3 недели, если без отстоя то наверно менял бы вместе с масляным. technik - согласен 100% :!!: , в теории все так только .... топливный ладно - он в мет корпусе- ничего не видно. Так вот :когда заказывал на Моню, заказал заодно топливный и масляный на Омегу диз брата - меняю: достаю кнехт (стояли до этого и тот и тот) и тихо офигиваю - у делфи растояние между картонными ребрами в 2 раза меньше, т.е. самих ребер где-то в два раза больше - площадь фильтации ..., а масляный - так там еще картон в гармошку сложен .... конечно, на этом делать выводы что кнехт рожно, а делфи гут неправильно, но разное качество изготовления - факт. После этого стараюсь заказывать только делфи, хотя заказ везут 2-3 недели, а кнехт 3 дня...

дык экзист рулит, земеля.