vugluskr

Они самые "передние, нижние, со стороны салона, по одному болту с каждой стороны! Я в свое время заказывал нижние рычаги для Mondeo I, мне пришли от Mondeo III, сказали что для Mondeo I уже не делают, поверил. Ну поставил я их, и выяснил что мои стойки стабилизатора туда уже не вставляются, дырка маленькая, купил стойки от Mondeo III и изогнув их буквой "зю" (без применения "инструмента") прикрутил их к своему стабилизатору. Получается подвеска Mondeo III "практически" совместима с подвеской Mondeo I, за исключением некоторых деталей, стабилизатор например.

Поставил я балку. Старая балка открутилась, но два болта которые находятся около растяжки были наполовину съедены ржавчиной, чудом открутились. Я конечно удивлен!!! С 93 года балку никто не откручивал! Других сложностей не возникло, промазал все болты и площадки в местах соединения балки и кузова графиткой. Новая балка, как я понял, от Mondeo III. сразу вылезла проблема - задний стабилизатор у Mondeo III другой. Так как у меня стойки стабилизатора и нижние рычаги уже были от Mondeo III, осталось теперь найти задний стабилизатор с ушами крепления к балке (уши длиннее чем у Mondeo I). Благо третий мондей новее, проблема с поиском б/у стабилизатора нет, уже заказал, буду ждать. Очень плохо без него в поворотах, зад сильно заваливает.

Кто целиком отручивал заднюю подвеску от кузова? Вопрос, есть шанс открутить шесть болтов (по три с каждой стороны)? Может есть какие-то хитрые технологические места, в которые можно прыснуть WD-шкой и она бы попала на резьбу этих винтов. Я про откручивание вот этой штуки:

На сколько я знаю, к стеклу крепится одна половина красной "штуки", воторая половина находится на механизме подъема стекла (она не снимается с механизма). Две половинки соединяются двумя болтами, гайки вставлены в одну из половинок.

Есть проблема с откручиванием верхних болтов. При откручивании, гайка иногда начинает проворачиваться, для доступа к левому аморту проблем нет, а вот правый — надо бак снимать. Делается это так, снимаем бензобак, сваркой прихватываем верхние гайки и откручиваем болты. Если кого пугает тяжесть полного бака с бензином, отсоединяем обратку от топливного насоса, соединяем ее со шлангом (необходимо купить), другой конец шланга суем в канистру, заводим машину, ну и наблюдаем процесс заполнения этой канистры бензином.

Корпус прикуривателя состоит из двух половинок (внешняя и внутренняя) , выкручивается довольно легко с помощью штекера прикуривателя от нашего производителя. Вставляем такой штекер в прикуриватель и крутим сам штекер против часовой стрелки, в какой-то момент минусовые "усы" этого штекера застревают внутри корпуса прикуривателя и начинают проворачивать эту конструкцию (откручивать). Перед откручиванием рекомендую побрызгать на дно прикуривателя проникающей смазкой, дать ей впитаться.

Обрати внимание, новый корпус термостата продается без крышки, но она тебе и не нужна, выкрутишь от старого. Ну и часто бывают некоторые продают крышку а обзывают ее корпусом термостата. Рекомендую купить резиновое кольцо которое между корпусом термостата и головкой блока.

Я так карбюраторы настраивал, но когда начал покупать книжки по конкретным моделям (солексы, веберы, ....) я стал все делать по инструкции в которых четко были описаны все настройки и все зазоры, ну и чего зачем нужно крутить. P.S. Я же сказал, вопрос с этим винтом лично для меня снят. ТЕМА ЗАКРЫТА!

Я удивлен, тогда смысл промывки какой? Шоб блестел?