Raskin

У Модникова, делал стартер и генератор. Отъездил 2 года - все хорошо.

А какая реальная инфа есть по адаптеру ADS, уж как-то разводом попахивает - плата отдельно за кастрированый адаптер, отдельно за код активации на разблокировку, на 3мес, на 6мес... "Программа ADS работает с самостоятельно разработанным для нее адаптером... И со сторонними адаптерами программа ADS работать не будет... " И причем здесь VAG COM, и форум закрытый. Есть ли счастливые обладатели? Что касается второго варианта, ELM, то уже года 4 как владею - только базовые по двигателю, в моем случае только для бензина, уже не интересно, хотя полезно (брал канадский где-то за 200у.е а сейчас 10???, время бежит)

Опыт 3х летней работы с лакокраской: 1. ruslan_na_forde абсолютно правильно сказал - "...оттенок зависит от давления и сопла краскопульта? Т.е. одна и та же краска на разных пистолетах ..." 2. Нормальные конторы САМИ делают подбор краски и покраску. САМИ - подразумевается наличие выделенного, опытного человека и оборудования,а реально в жизни проще малеру иметь проверенного спеца-колориста, который подгоняет цвет под "руку" малера. Здесь бывает сюрприз по цене со светлыми цветами - отличие от темных может быть в разы дороже. Но дающие реальную гарантию за результат, подготовку под покраску делают сами. 3. Мой совет - конторы действующие по принципу "ты купи свой цвет, а я покрашу" лучше обходить стороной - потом никто не докажет в чем был косяк, колорист или малер.(Помните Райкина - претензии к рукавам или пуговицам имеются? А почему пиджак Вам не нравится?) 4. Краски металик на автосах, фирмах производителях - все разные (по размеру и форме металика, слоях и т.д), тут спец всегда видит крашеные элементы, если нет полного облива. 5. Цена у всех "крутых" мастеров одинаковая - 150у.е. за элемент, но сборка-разборка - это уже отдельные деньги, и тоже могут быть сюрпризы. Да и сами мастера могут удивить, гаражник-любитель может запросить дороже, чем солидная контора. 6. Нюансов в покраске предостаточно, поэтому с помощью Интернет отзывов можно определить только откровенных Халтурщиков. Причем часто бывает, мы сами виноваты - хорошее дешЁвым не бывает.

Как то дизелисты очень обеспокоены этой темкой. А у кого есть дизельный опыт ELM и подобных? По идее стандарт общий, OBD-2, или там, в дизелях, уже полный CAN интерфейс?

sedoj13 когда и где ... Ответил в личку

...ELM 327 2005 TDCi не читает?? Дизеля с 2003 должен был читать. Мне дизеля не попадались, можно глянуть моим ELMом, тем более что в Минске.

m i g ... то должны знать, что есть некая канадская фирма... Уважаемый MIG, Вы и сами знаете предмет обсуждения. Тема и так разбухает на глазах, соотвественно в качестве падает. Можно еще продолжить обсуждать отличие шарманок на кЕтайских ПЛИСах от аппаратной ИС (у меня именно такой, канадский), но... Будете пролетом со славного города Мурома через Минск, с радостью, за рюмочкой чая, готов в расширенном режиме обсудить. В этой теме просто поделился инфой с реального сканера. Удачный Китай, так понимаю, даст подобный функционал. Решение при покупке принимал по результатам форума по автодиагностике OKTJA.RU несколько лет назад. Но чую, что большинству даже такой сканер не нужен, для профи - только ошибки и двигатель, обычным - разбираться с теорией ДВС будет лень... С найлучшими пожеланиями, Юрий.

m_i_g. ...Так зачем платить 190УЕ?... 1. Не вопрос, давайте рассмотрим случаи удачной эсплуатации Китайских шарманок. 2. Другой момент, диагност валит Вас на ремонт больше 1000уев, другого в нашей деревне нет. Что делать??? Ждать... Чего? 3. Квалификация. 23 года работаю инженером-радиоэлектронщиком, не считая школьного радиокружка, стаж в этой области 33 года. Чего мне ждать хорошего от мальчика-диагноста, примерно 23-24лет. Проще разобраться самому в, честно скажем простых, вопросах топливных коррекций и пр..

Если мотор "заточен" под 92 бенз, на 95 выйгрыша скорее не будет. Если моторчик от производителя кушает не менее 95 - можно лить наш 95, просто качество оного желательно проверять хотя бы косвенно по состоянию свечей. То что видел лично после родного 95 - свечи с красным налетом - за парочку месяцов убило катушки зажигания, такой 95 нам не нужен, льем 92. Хаять огульно 92 или 95 бенз смысла не имеет, доверяй - но проверяй.

Сканер ELM (не кЕтай). Опыт эксплуатации 3 года, свой баблос 190уев отбил с запасом, просто спас от горе-диагностов с СТО. Может проще один раз увидеть, и принять решение. Стартовая страница, напряжение АКБ, протоколы подключения. Коды ошибок, бывает интересно. Состояние системы. Сводная таблица данных. Данные в графическом виде. Самое интересное. На графики можно выводить почти все данные из сводной таблицы, с последующим просмотром в реальном времени, встроенной записи графиков нет, но при желании существует решение сторонним софтом. Примеры сделаны с разных авто (Ford Mondeo III, Lexus 350) для большей наглядности. Читает только мотор, но в любом случае для меня данного сканера более, чем достаточно.

ELM на канадском чипе за 200$ как первоисточник от китайского имитатора ELM за 50$ отличается НЕ ТОЛЬКО по цене. Пользуюсь первым уже 3 года, читает только двигатель, но не раз уже спасал от горе-мастеров якобы диагностов. У меня бензин, дизеля Форд не пробывал, дизеля др марок не очень. Диагностика американцев супер, особенно понравились Лексусы, концерн VAG минимум - сброс ошибок и ещё чуть-чуть - там свой сканер. Если человек не понимает процессы статуса топливной системы, лямбды, кратковременной-долговременной топливной коррекции и прочего, то как читалка ошибок ОБД дороговато будет, проще на пиво потратится за знакомство (шутка) . Без осциллографа, газоанализатора и пр. приблуд - это все таки минимальный уровень диагностики для бензина. Покупался в Минске. Человек этот фанат своего дела, сканеры на потоке делает для россиян. Реклама на форуме я так понимаю запрещена, в личку проблем нет. Общий итог - в моем случае сканер отбил себя не раз.

Мой подобный случай был в следствии неправильного зазора свечей зажигания, после работ на ГБО-ошном СТО. Более того, основной проблемой была "заводка" автоса на холодную с 3-4раза. Месяц сбрасывал аккумулятор, потом разобрался с коррекциями OBD сканером, сопоставил с ГБО настойкой, 10 минут работы - и вот оно счастье. Чего и Вам желаем.

Дабл старт мучал всегда при температурах ниже +15С, замены одновременно катушки, проводов, свечей проблему не решали. На RU форуме была инфа о недостатке наших бензинов, в отличие от вражеских - недостаточная испаряемость при t<16 C. Другой вопрос, что после некоторых наших "мастеров" легко может появиться эта же проблема в извращенном виде - холодный старт с 5-7 раза. Лечился сам, благодаря Сергею с OKTJA.RU был приобретен OBD сканер, неделя самостоятельного разбора полетов - найдена отрицательная топливная коррекция благодаря неправильному зазору свечей. Наш 95й это чудо - сам видел свечи с красным налетом - результат перехода на 95й, переход на 92й - вернулось в норму. Но человек на 6 цилиндрах катушки зажигания уже угробил. Вот и 95й.

В моем случае приборка отрубалась при повышенном напряжении с генератора, где то 15,5-16 Вольт, проблемы с цепями управления генератора. Встроенная диагностика в конце концов показала CHECK по превышению напряжения, что и подтвердилось тестером. Неисправность проявлялась первоначально при длительной езде, после 30-40 мин, на трассе.