anatoly4

Gear Это и есть регулировка геометрии.

Понятно. То есть сверху я скорее всего не сдвину. Ладно, пока на это забью. Буду смотреть другие места. Очень уж не хочется ковырять катализатор... Всем большое спасибо за помощь.

Ага, значит у меня геометрия не меняется. Это клапан байпаса. Посмотрю завтра, может быть отсоединю как-нибудь. Кстати Микрокат показывает совсем другую турбину, там такой тяги нет, а от вакуумного блока идёт прямо в турбу(видимо это и есть со сменой геометрии). Sasha71 - у тебя рукой сдвинуть можно?

Я бы посоветовал сбросить показания. Для этого нужно остановиться. Выбрать режим показа среднего расхода и нажать и удерживать кнопку сброса. При обнулении на табло появится 99.9. Как поедете, начнёт падать, и очень скоро будет отображать реальные значения.

Это вид на турбину, тяга выделена красным. Это вид со стороны вакуумника на турбине. Просто крышки сейчас снять не мог, двигатель горячий.

Сейчас сделаю фотку. Вроде я сколько не читал инфы - все говорят что 85КВ ТДДИ с управляемой крыльчаткой, а 66КВ без. Управление вакумником, отсоединить невозможно.

Появился такой вопрос - эта тяга должна свободно передвигаться? У меня она мёртво стоит на одном месте, и рукой я её сдвинуть не смог, несмотря на усилие. Хотелось бы знать, как у вас она передвигается. На заведённой машине, сколько не газуй, передвижения тоже нету(для наглядности клеил наклейку на тягу и смотрел на глаз расстояние)

bay6666 Мои соболезнования. А модуль который вы поменяли не мог оказаться не исправным? На заводах тоже брак бывает, да и при транспортировке может всякое быть...

Просто проверь тестером на сопротивление контакты на клемме резистора - должен быть почти ноль ом.

Чесно говоря, я не уверен как правильно, но у меня так - Если включена клима, то первая скорость работает постоянно. Если она не справляется, то врубается кратковременно вторая. Если клима не включена, то у меня вообще ничего не работает(если на улице жарко, то будет периодически работать первая скорость для охлаждения радиатора ОЖ). В пробке, когда очень жарко(и когда у меня 1 скорость не работала) у меня раза два было срабатывание второй скорости(при отключённой климе). У меня когда вторая срабатывала - народ начинал на улице оборачиваться, такой гул стоял, как от авио турбины. ИМХО Если без остановки молотит вторая(), нужно искать неисправность. Самое интересное, что вчера почистил ещё раз этот резистор, клемму и ради интереса соединил не устанавливая на место. Завёл машину, включил климу - и проматерился. Первая скорость работает. Это означает, что я чего то не догоняю по принципу работы - ведь сопротивление прозванивается как 0ом, то есть короткое замыкание, как будто там ничего нету. Так что получается вся проблемма только в том, что подгорают клеммы и пропадает контакт в цепи. Вобщем собрал всё обратно как положено. В результате имеем следующее: Пропал тупизм машины с включенной климой, до этого иногда приходилось отключать климу, если нужно было тронуться на крутом поъёме или очень резко рвануть с места. Включение-выключение муфты теперь еле ощущаются, и то скорее всего из-за порванной подушки двигла. Клима теперь гонит нормальной температуры воздух и температура в машине стала соответсвовать написанной на дисплее климы. До этого при выставленных на дисплее 22 градусах в салоне получалось около 17-18, и из сопел пёр реально ледяной воздух - пассажиры постаянно ругались. Если ставил ниже температуру, начинали замерзать. Сейчас если выставляешь 20, то по получаешь 20, 18 - 18. Проверял на новом Авенсисе. Выставлял температуру там и здесь. И бегал из машины в машину. Раньше разница была офигенная, щас отличий нет(Это конечно очень субъективно, прошу не рассматривать как истину в последней инстанции). И всё таки, может кто выдвинет идею как работает этот "реостат" ?

Полистал американские форумы по этому вопросу: 1. Устройство сего девайса - резистор + термистор(спираль). То есть сопротивление есть всегда, но при нагреве параллельно подключённого к резистору термистора, суммарное сопротивление уменьшается, обороты растут. Ремонту не подлежит, все детали на контактной сварке. Токи очень большие, пайка не выдержит. 2. Код детали(реостат) 93BB-9A819-AC или F5RZ 8L603-AC. Первый европа, второй америка(америка стоит в два раза дешевле, если есть где достать). Реостат идёт также на первые фокусы (все модели кроме СТ). Код клеммы не записал, но запомнил интересную особенность - клемма стоит в два раза дороже блока реостата. Средняя цена у диллеров в разных странах - 85-90$ за комплект с клеммой (30$ реостат + 60$ клемма). 3. Горят эти вещи очень часто. На фокусах разъём расположен в легко доступном месте, и люди очень удивляются когда ради интереса снимают его, а там усё сгоревшее . Вероятнее всего когда реостат пробивает, вместо первой скорости мы получаем вторую(если у кого при включении климы температура двигла падает до нуля - имхо это тот самый случай), но на небольшой период, так как из-за большого стартового тока очень быстро подгорают контакты клеммы. Как контакты сгорят окончательно, будет работать только вторая скорость.

Сигнал на включение вентиляторов дают мозги, так как он должен работать и для охлаждения радиатора ож и для охлаждения радика кондея. То есть он должен работать при разных условиях. Предохранители и релюхи находятся в блоке реле рядом с аккумулятором. У меня есть общий предохранитель на 60А + две одинаковых релюхи, для первой и второй скорости. Может есть ещё дополнительные предохранители, так не помню, завтра посмотрю. Добавил фотки резистора. Красной точкой помечен контакт который у меня оплавлен. Качество плохое, снимал на телефон. . ЗЫ Забыл добавить, на фотах резистор со снятым защитным кожухом.

Сегодня узнал сколько стоит сей девайс у нас в Таллине - 970 эстонских денег или окола 2к в рублях ИМХО: Насчёт двускоростных вентиляторов дуратека - если там стоит такое же сопротивление, то принцип должен быть у всех одинаковый. Два контура(оба через своё реле), один из них через сопротивление. Включение второго контура отключает первый. И только за счёт сопротивления мы получаем первую скорость. У меня два вентилятора, оба с трёхконтактными разъёмами, но приходят на них только по два провода, так что у меня регулировка может быть только вольтажём.

Доброго времени суток ! Проблемма у меня простая, пытался понять, почему при включённом климате, вентиляторы радиатора издают дикий шум. Путём поиска по форуму выяснил, что у меня не работает первая скорость. То есть при включении климы вентиляторы не вращаются вообще, только когда радик климы перегревается (давление в компрессоре нарастает) врубается вторая скорость. Начал курить с блока предохранителей под капотом - там всё ок, всё целое. Затем снял вентиляторы. Выяснилось, что клемма резистора наполовину расплавленна, сама сборка резистора вся покрыта окислами, защитная железка поржавела. Тестером прозванивается как короткое. Собственнно вопросы: Какое должно быть сопротивление сего девайса ?(Форд ТИС по этому поводу молчит) Можно ли его чинить ? Могла ли проблемма быть в том что контакты окислились ? Для чего форд вообще вынес его к радиатору ? Что ещё стоит проверить, посмотреть ? С уважением, Анатолий ЗЫ Прошу строго не судить, первая тема

Всем привет. Почти год пользовался вашим форумом, наконец решился зарегистрироваться. У меня моня 3 Гиа 2.0 TDDI универсал 2001 года, пробег на данный момент 199000 О себе: Зовут Анатолий, 27лет, живу в Таллине. По профессии программист.