MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Снимать , разбирать, всё реально , зависит от уровня знаний и мастерства.
-
Измерить линейное давление на горячей АКПП на R в режиме холостого хода и Stall testa и сравнить с табличными. Если ниже табличных значений , ремонт однозначно. Как это проверять , куда подсоединять , саму таблицу скидывал в этот топик аж два раза , ищите. Выходит из строя муфта реверс , колечки там износились , периодически пропускают. Дальше будет хуже.
-
Это ошибки по двигателю: - дозирование топлива, цепь управления регулятором, нестабильный сигнал; - перепускной регулирующий клапан наддува, замыкание на массу.
-
P0708 - TR сенсор. Неисправность датчика положения выбора диапазонов передач. В начале топика есть мануал по ремонту, там описано , как его проверить. Если он не работает , то АКПП в аварийном режиме движения стоит или нет передачи какой - нибудь, проверяйте датчик и проводку до ЭБУ; P0401 - Это не по трансмиссии. Рециркуляция выхлопных газов , на работу АКПП не влияет. Судя по ошибкам виновато электрооборудование , датчик TR , МОЖЕТ ОН ПРОСТО НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН. Начните с его регулировки , если не получится , то проверяйте сопротивления , которые он выдаёт в каждом положении , далее разъём и проводку до ЭБУ.
-
Если её одну менять , то 20 - 25 берут. Но это без гарантий , АКПП может сломаться после замены в любой момент , как повезёт.
-
Тормозная лента - обрыв , сервопривод не работает и т.п. Мигает OD/OFF - диагностика , сканер напишет , что нет второй передачи. Ремонт , замена тормозной ленты минимум.
-
Диагностика в Иванове: проспект Строителей - 4. Бош автосервис. АКПП конечно они не ремонтируют , мастера у них нет , снимают и в Москву в МАИ возят , но продиагностировать грамотно они могут! Там подушки крепления АКПП , обычно рвёт заднюю , проверьте и переднюю и заднюю.
-
Глубоко Вам сочувствую , DPO (AL4). Можете смело ремонтировать , тысяч за сто сделают в Москве: соленоиды , гидравлический блок под замену на новый , обязательно перепрошить ЭБУ!!! Ну и так далее , поршня и.т.п.
-
2-а года ,гарантия кончилась. Подушку крепления не смотрели? Скорее всего проблема в ней.
-
JF506E , чего Вы хотели? Пятиступка , цены соответствующие на з/ч и за ремонт тоже. 6-ти ступенчатые ещё дороже в ремонте. За комфорт и новые технологии корпарации деньги отбивают. По шлицам подбирать , но они разные на разных авто. Ищите на разборке от ФМ-3. Других вариантов нет , если денег жалко за новую.
-
Да.
-
1. "стоит проехать буквально пару сотен метров, машина еще даже не нагрелась поидее, начинается шоу - ставишь D и давишь газ как хочешь в пол или не в пол, все равно реакции никакой, машина еле как набирает." - Stall Test провести , посмотреть какие максимальные обороты выдал двигатель; 2. "Еще если бросить газ и нажать во время езды будет удар" - это АКПП , замена блока соленоидов , ремонт гидравлического блока управления; 3. "машина сильно греется, термостат работает проверил." - двигатель греется? Рабочая температура какая охл. жидкости? Если перегревается двигатель , АКПП будет работать не правильно. Сначала довести до ума двигатель. Если неисправен ГТ ,OWC в нём , то авто будет еле еле набирать скорость , после 80 км/час всё нормально , как пинка дали , полетела , при этом двигатель сильно греется. Проведите Stall test , какие максимальные обороты выдал двигатель?
-
АКПП не причём)
-
Лучше коды ошибок в формате OBD-II выложите. Просто иногда криво переводят.
-
В первую очередь диагностику. Вижу уже сделали.
-
1. "АКПП сам ремонтировал не так и дорого )))муторно тока)))" - ничего себе ремонт , а про радиатор потом только узнали? 2. "муторно тока)))" - да главное , что бы после ремонта ходила без проблем тысяч 100 , а не сразу после ремонта начала толкаться , "глючить" и проскальзывать; 3. Хороший хомут , на конце трубка развальцована.
-
"надо что то ставить родной больно дорогой" - а ремонт АКПП ЕЩЁ ДОРОЖЕ , а сколько времени уйдёт...., а нервов.... "Как бы табличных данных нет давления в радиаторе, но по опыту и по схеме гидравлической от 0 до 10 атм. Зависит от температуры ATF и оборотов двигателя. Например кто то ради экономии лепит масляный радиатор от Волги. Я бы посоветовал вот такой например поставить http://transparts.ru/?id=radiators Там в принципе его и купить.
-
Да , тормозная лента работает по этому самому барабану. Могу сказать точно: ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ.
-
1. Муфта обратного хода OWC , должен быть такой урчащий шум в АКПП на первой передаче , это OWC сорвало и она прокручивается. 2. Тормозная лента или система её включения или управления. 4-ой передачи тоже не будет.
-
Смотря где. Вообще тут уж не раз выкладывал , как и , где измерять ЛИНЕЙНОЕ давление и какое должно быть! Баян , почитайте топик , надоело уже баянить !
-
К ремонту. Фильтр АКПП забивается , зимой совсем давления хватать не будет , фильтр не продавит нахолодную. Медленно и верно из за недостатка давления будет АКПП умирать.
-
Как куда дели? Замяли его при ударе , вот и выкинули , а авто , как обычно , на авто рынок. Схема там простая , ставим параллельно основному.
-
"Получается, что если АКПП включается с ударом, то это вовсе не обязательно означает, что она убитая" - конечно не означает.
-
Потому что кольцо там ёрзает + выработка в барабанах , может в каком то положении и сифонит. "вот щас на холодную нормально было" - да потому что холодная ATF гуще , вязкость у неё больше , поэтому и тяжелее ей "через дыру" просачиваться.
-
"По какой причине может пробуксовывать АКПП" - причина одна , утечка давления на элементе. На CD4E пропускают кольца на ступице насоса. Это как бы её "конструктивный недостаток" , ступица насоса очень длинная и на ней "висят" все муфты.