MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Оборвало что то , скорее всего шлицы насосного колеса в гидротрансформаторе. Стуки то откуда идут? Там могло и планетарный ряд перемолоть в АКПП. Это нормально , так и должно быть , рабочая трансмиссия.
-
Ага , отдыхаю... чего то работы привалило много и самое интересное на мыло перестали приходить сообщения , что в этой теме появились вопросы.
-
Причин много... 1. Гидравлический блок управления ремонтировали? 2. Блок соленоидов меняли? 3. Сервопривод тормозной ленты , шток сервопривода проверяли по длине , м\енять его не надо было? 4. Электрооборудование двигателя исправное?
-
Регулируется штоком , если мне не изменяет память три стандартных размера длины штока по каталогу. Посмотрите его партномера на exist.ru
-
Если сравнивать с ценами на б/у то да , нормально; Если ставить новые запасные части , то мало; Если снимали ставили сами , то с гарантии съедут легко - не правильно поставили АКПП , где то "накосячили" и в чём то будут правы. Судя по тому , по работе АКПП , как вы её поставили ,минимум Вы не отрегулировали трос РВД и не отремонтировали проводку , поэтому медленно но верно идёт интенсивный износ АКПП.
-
Ну если за всё 800 , тогда понятно. Сколько заплатили на столько и сделали. "В списке блок соленоидов был,но потом выяснилось что б/у цена на него была 50эвро." - б/у блок соленоидов такое же дерьмо :!!: И Вы хотите , что бы АКПП нормально работала? "Подскажите сколько будет стоить новый блок соленоидов" - 6-8 тыс. руб. "и ремонт гидроблока?" - зависит от региона в первую очередь и у кого ремонтировать. "Ещё при включение селектора в положение 2 работает 3ая,а в положение 1 работает 2ая.Счем это связано?" - отрегулируйте трос , вернее мастер , который ремонтировал и ставил должен был это сделать.
-
- ТАК ОТРЕМОНТИРОВАЛИ , пинаться и переключаться с ударами после ремонта НЕ ДОЛЖНА. Хотя я не знаю . сколько вы заплатили за ремонт , если мало , то понятное дело блок соленоидов не поменяли; КОНЕЧНО ВЛИЯЕТ! Только так проверять его нельзя , вы просто уменьшаете ресурс АКПП. Я думаю , что проблема в сборке АКПП , когда её Вам ремонтировали , не поменяли блок соленоидов , не отремонтировали гидравлический блок управления.
-
Ну если всё в целом рассматривать с "пинком с 1 на 2" , то проблема в гидравлическом блоке управления и блоке соленоидов.
-
COOL - уровень на холодную; HOT - на горячую; Конечно в обоих случаях проверять на заведённом двигателе.
-
Да , это у всех так.
-
Почему потекла трубка на радиаторе то? Сгнила? Рывки вряд ли пропадут с 1 на 2 , это болезнь CD4E , потому что вторая включается сервоприводом , который воздействует на тормозную ленту. Лечится это грамотным капитальным ремонтом.
-
Уровень то после замены правильно выставляли? Если АКПП была на грани излома , то менять ATF ПОЗДНО , после смены , как правило , трансмиссия сразу умирает.
-
1. Да , это бывает , связано с работой гидротрансформатора. 2. Да , тоже нормально.
-
Похоже на электрическую неисправность , как замигает , диагностируйте сразу.
-
"Доброго времени суток Вам господа!!!" Баян , можно было пробежаться по топику и прочитать. - ну если работаете на маслах , то сами знаете , что в АКПП не масло , а гидравлическая жидкость , и она представляет собой набор присадок на определённой масляной базе. http://akppinfo.narod.ru/TO_AKPP/Tip_ATF/Tip_ATF.html Баян. Определение технического состояния АКПП по качеству ATF. Много раз ТУТ давал эту ссылку http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Sostoyanie_ATF/Sostoyanie_ATF.html Писалось уже ТУТ не раз , СРАЗУ ЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ (или тащите у кого как), СЧИТЫВАЙТЕ КОД ОШИБКИ , в противном случае угробите АКПП , если будете её дальше эксплуатировать:!!: ДОБИВАЕТЕ АКПП , чем дольше так ездить , тем ремонт АКПП будет дороже. Как только OD мигнула , надо было ехать на диагностику , обошлись бы малой кровью... А теперь дело идёт к капитальному ремонту автоматической трансмиссии.
-
Настройки сбрасываются , тем более если ЭБУ в аварийном режиме стояло.
-
Сканер подключить и покататься , посмотреть температуру в движении. Может блокировка ГТ не работает или накладку съело вот ATF и кипятится.
-
http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Ruchag/Ruchag_pereklucheniya.html
-
1. Скорее всего заклинивает поршень блокировки гидротрансформатора. Есть у них такая болячка. Его раздувает. 2. Сервопривод тормозной ленты. Гадать не стоит , на диагностику и "поломать" АКПП в движении , разогнаться , через некоторое время затормозить , что бы переключилась с 1 на 2 с ударом , посмотреть , что напишет сканер.
-
1. Высокий уровень ATF; 2. Перегрев ATF;
-
Скакать не должны. Там проблема вырисовывается.
-
"Масло прет через него по страшному." "Прёт" когда: 1. На заведённом двигателе? 2. Может только когда заглушите? 3. Может когда поездите? 4. Может на холодной АКПП сразу , т.е как запустили двигатель? 5. Уровень ATF проверяли? 6. Не мешали разные типы ATF , когда его меняли?
-
Двигатель. Потеря мощности. Причин много , начиная от топливной системы , компрессии и заканчивая электрооборудованием , в том числе система зажигания. НА R (задней) Stall Test проводили?! Тоже такие же обороты? По идее должны зашкаливать в красную зону.
-
Выбить тяжело , некуда бить, если не снимать и не разбирать АКПП. Лучше спец. съёмником , недолго его и изготовить. Если разобранная , то можно по ступице насоса , только не молотком и кувалдой , а например через деревяшку , на конце которой упругая , плотная резина.
-
Ничего криминального.