dos32

Здравствуйте ! что-то не удалось мне найти полуоси свои в Питере, сервис 2 раза перезаказывал и в итоге не те. нужно на старенький Ford Mondeo универсал III 2.0 TDCi VIN: WF0WXXGBBW3K09181 2003 найти полуоси, новые или б/у пофиг, что-то для варианта АКПП+дизель их не особо есть. точнее у дилеров по 70тыр как-то проще машину на разборку сдать когда совсем развалятся. нет вариантов подобрать? обе нужны, левая и правая

сейчас 385. тыс.,из них мои со 100 (немец с пробегом из салона), езжу по областным дорогам 140-190, масло ходит до 15000, масло разное, часто из супермаркета, мобилы,кастролы,ликви молли, равенол и т.д. как попадется. был реомнт турбины на 340 (ротор поменял), тогда-же сделал ремонт форсунок (не замену, ремонт). живучий в общем дизель. продавать не собираюсь, 2-3 машиной в семье будет еще бегать пока не сгниет думаю, не любитель менять без нужды.

а вот мне что-то тоже кажется, что проводка, потому как пару раз оно недолго начинало работать через месяц и более после того как пропало. надо посмотреть, как оно там разбирается.

не разбирал, потому как эсплуатации особо не мешает, а ручным обычно зимой пользуюсь, когда по гололеду ездишь, оно позволяет сотку на 3-1 ехать и до 140 на 4 передаче, а то на 5 по гололеду быстро тнеустойчиво. Но я сейчас просто стал ее по другому использовать, переключение-то не работает, но еслиручка в положени ручного управления, то автопереключение не происходит (ну кроме перебора по оборотам), поэтому я для гололеда или обгона давлю кикдайн, оно переключается на пониженную, я кидаю ручку вправо и оно на ней и остается, собственно мне троник-то и нужен для езды на высоких оборотах, или погрязи и в поле чтоб с 1 не переключалось, я на этой моне с цепями на колесах в глиняной жие днищем с селигерских краях плавал ... так что если просто не трешается и фиг с ней. хотя если можно как-то просто электрику поменять, то я-б тоже поменял, так что если починишь, подешись плиз. мне просто ее чинить особо резону нет, я ее на 320 перебрал дорого (320 без обслуги и замены масла прошла, потом задняя пропала) и .... асфальт провалился, разбил, заварили плохо, сочится. теряю масло 1 литр на 30000. Думал убью быстро, с плавающим уровнем, но если не сам снять-поставить и чинить дорого, поэтому что сразу было чинить, что убить сначала .... итого она оказалась намного более живучей, чем пишут, я правда езжу сейчас мало, она после этого всего 70000 прошла, но уровень масла какой попало, то прозевал, вести начала, на литр ниже уровень оказался, то потом подливал чисто по пробегу, а открутил пробку, оказалось 2 литра переливу ..... пусть пашет пока пашет, я эту машину продавать не буду, осталю выезжать до конца, и теще надо на дачу, моня ездитхорошо, безопасный. пока оно до 190 комфотрно летает, пофиг какого года, средство передвижения, краска снизу на дверях правда малость начала ... ну плюхнул из баллончика акриловой краской за 100р и ... полчаса трассы и в пыли никакой разницы :)/ я сейча глянул, к этой старой моне и коборку контракную можно за 4- купить елси что, и движок за полташку. движок вообще ни разу не потрошили, только форсунки и ротор турбины. .... сейчас на ней жена в ставрополье ... в общем моня живучая, отлично ездит, и все темы о коробке, что она офигеть какая нежная , чуть масло не при 40С поменял капут ..... у меня коробка 320000 по разбитым областным дороггам 140-190 безбзамены масла, и теперь еще 75 тыс с уровнем +2/-1л прошла, причем доливал поверх того, что было с ремонта и дешевый кастроловский дексрон 3, и в осоновном сам равенол для 506 лью. я когда обнаружил, что у меня перелив и нормально, стал вообще извращаться насчет частичной замены мягко говоря ошмарным способом - вливаю в городе пару литров в перелив, еду на дачу 250км, там открываю кот\нтролную пробку и сливаю лишнее. недавно перед отправкой жены в поезду на 5000км повтрил пару раз и чудесно, масло с виду в приличном видео (Это есть не совет всем так делать, это ужасное нарушение прпедписанного ей обслуживания, просто раз уж так сложилось, что заварили плохо .... ну вышел такой опыт) в общем варвар я ... , но немец машину и японец коробку хорошо сделали.

почему не погонять, она поздно сама переключится, только когда оброты за 4000+., я вот вчера с деревни ехал, 140-190, при веселом разгоне она на 5-ю только около 150-160 переходит, она у меня не сачкует . Ее вот вниз принудительно переключить без большого запаса по оборотам до максимума нельзя, подстраховались. а где ее предохранитель ? в основной коробке ? управлять-то я ей и так могу, шарк по кикдауну, чтобы вниз переключилась, сразу ручку вправо на ручное и ... пока за 4000 не зашкалишь не переключится. значит платка сама шалит, понятно у меня просто история грустная, езжу много, на 300+(без обслуги изамен масла, с завода) пропала задняя, перебрал за 85р, потом через месяц асфальт провалился и разбил .... заварили, стала сочиться по сварке. итого уровень плавает, решил не переделывать, а убивать, смысла нет, снять-поставить не самому дорого, так сначала убить, потом чинить, но с тех пор с уровнем масла +2/-1 литр пока 70+ прошла , стал мало ездить, сначала теряла 1 литр на 30000, сейчас вроде и меньше стало, вот доливал по пробегу, в выходные слил лишних 2 литра . В общем теоретически она к уровню чуствительна, и менать надо при температуре в коробке 40, а на практике хрен убьешь, и масло сейчас в ней и то, что с ремонта, и домешагл равенола 506, и тупо кастрола декрон3 в общем понятно, спокойно убиваю ее и беру потом контрактную за 40 тыр. машину просто менять не хочу вообще, пока ездит хорошо, пусть доживает, на случай типа сдохнет и ремонта ждать у меня есть на чем дела сделать. т.е. в болке уравления чожет что-то сгореть так, что все остальное работает, кроме ручного управления ? и значит пред. у меня сейчас по вашему сгорел, вопрос толков ом, заработает после замены преда или снова сгорит .... ... а у меня не совсем так,у меня 2 раза за месяц оно работало .... , или что-то еще недогорело, но и это может быть или наукой о контактах, хотя не уверен,что все из перерыть желания найду. да я вощем-то простот так ради фишки денег тоже на старую машину тратить не хочу, даже не потомц, что никак, а ездит она и фиг с ней. Значит это может продолжаться долго если мозги глючат ... ну и ладно.

моня 2003 tdci , 380тыс пробегал довольно злобно коробка jatco 506e с шифт-селектом (или троником), в общем есть вариант роучного уравления переключениями. перестало управляться руками. посмотрел снизу , тросик от ручки механически управляет только положениями от паркинга до драйва. Итого получается, что перекинув ручну направо мы просто электронике подаем сигнал о своем желании переключиться, т.е. это или контакты где-то типа переключателя или проводка ? пару раз начинало переключать, зависимости не понял. ни у кого опыта нет, где копать ? по сути решив, что это контакты, а не коробка сама сдохнуть собирается,я на это задвинул, но можно-бы и починить, зимой по гололеду приятнее на 3-4 передаче таки 100-140 ехать, а не на 5, как автомат хочет. К дилерам не поеду конечно, старая машина, ездит и фиг с ней, но если можно залезть самому под настроение на даче, то почему-бы и нет.

да, кстати, т.к. у меня оно малость уменьшается, примерно поллитра за 30000км, то надо доливать, стал искать равенол, который тут упоминался, и наткнулся на форуме ниссанщиков или кого-то еще с нашей коробкой в итоге на вот это - Трансмиссионное масло для АКПП RAVENOL ATF JF506E (1л) new с таким описанием : RAVENOL ATF JF506E применяется для современных 5-х ступенчатых автоматических коробок передач типа JF506E производства Jatco, устанавливаемые на FORD Mondeo, Galaxy, Land Rover Freelander, Rover 75, VW Bora, Sharan, Golf, Jaguar X-Type, Seat Alhambra. оказалось есть когнтора рядом с мной, где оно есть в новой версии - http://www.oem-oil.ru/transmissionnoe-maslo-ravenol-atf-jf506e-6581.html/, купил сегодня. Сдается мне что ежели равенол хвалят, то родное для нашей коробки и подавно в тему. надо так сверстать за участком побыстрому бензопилой эстакаду , раз тепло стало, и слив масло посуху епоксидкой ее тупо сверху залатать . а то уже около 50000 после неудачной сварки разбитого поддончика как подтекает, полтора года однако

Народ, я вот тут думаю не заняться-ли мне заменой свечей накала, гпжо проверить, машине 350000, никогда не трогал их, зимой заводится в -30, но думаю уже не свечами а свежим аккумом типа варта блдю силвер на пусковой ток 750А, надо таки облегчить ей жизнь, а вто этой зимой после 3 лет такой-же аккум купил, правда завел с него, поставил старый, новый зарядил хороше

я когда купил был один ключ с кнопками и один простой. поскольку плдумал о грустном, сразу пока целы эти 2 купил еще один простой у дилера и при наличии 2 ключей по мануалу прописал третий. теперь вот летом брелок посеял, открываю простыми ключами, надо к дилеру заехать еще один простой купить, неохота брелок за 7 рублей восстанавливать, мне по сути что ключ, что брелок, главное чтобы меньше 2 ключей не оставалось, а то сам не сделаешь, а пока есть 2 рубля за полтора покупается у дилера третий и нет проблем. в мондео 1 у меня бцыл мастер-ключ и просто ключи, а в моне3 любые 2 программируют третий, а с брелоком оно или нет это до лампочки, ключ с брелоком это сразу 2 вещи - одна просто ключ с вилкой куда пульт встаквляется, а вторая пульт, вилка по сути полноценный ключ которым можно без пульта пользоваться, просто в ней держалка к пульту, а так кроме формы с держалкой или с ручкой ключи у мони3 равноценны,, съемная часть с пультом это отдельный девайс, без нее ключ-вилка имеет чип и работает сам по себе, как и простой ключ с синей пимпой, по кр мере 2003 у меня точно так.

а датчик закрытия задней двери от которого лампочка на приборке горит у нас где (Моня сарай)? а то я обшивку снял, провода там только к механизму замка. В принуципе центральный замок последних года 2-3 подглючивал в плане то закрывал полгода, то нет правую дверь, но я чаще один, не напрягало. Потом был глюк когда закароешь изнутри с водительской двери не открыцвался, токо отстановить и кнопкой с брелка, но тоже черз полгодика с + прошло. брелок посеял тем летом, точнее денег менту не дал, сказал нет, тому было в лом писать пртокол, я вышел, он уехал, а я понял что ключи у него выронил. а раз нет пртокола то нет и контакта где искать. забил, достал из кармана второй ключ, ношу бывает прогреть закрыть и вообще, сел да поехал, восстанавливать брелок не стал, мне по сути что брелок, что ключом, работает средство передвижения и ладно, старое уже и фиг с ним. а тут под НГ на дачу ехал, хлама напихал, умял почти ногой дверь багажника, ну и перестала лампа гаснуть, мол открыт. на нее задвинул, типа не лень будет летом гляну, а тут уже в январе один раз хлоп, и багажник не открыл, ни из салонак кнопкой ни снаружи. скакал вовруг т.к. набо было крупную штуку вынуть и вдруго заработало. Потом долго работало, а тут засунул крупный предмет отвезти по работе в ленобласть, утром грею, компрессор достал подкачал, хочу компрессор убрать и .... вот думаю токо засунь чего в багажник что фиг вытащишь ... в общем через несколько минут сработало и открылся. Ну я прикинул что токо мне не хватало в Волосово еще раз прилипнуть так, защелкнул замок и притянул багажник резинкой с спинке сиденья, доехал, разгрузился, снял обшивку, думаю пока ничего не лижит, а то потом фиг откроешь, посмотрел как если что куда можно ткнуть изнутри со снятой обшивкой если что, да пока так и оставил. решил сначала привяжу к сему механизму тросик страховочный, через дырочку в обшивке скотчем приклею, чтоб если что дернуть было за что, а то эдак с крупным предметом и не подлезешь к двери изнутри, замкнуты круг получится, токо ломать. итого по этой ветке я так понял если сгнила кнопка в багажнике может глючить, т.е. пока можно тупо ее отсоединить и открывать с приборки? если это она, то мешать перестанет. В гофру и джелее я зимой не полезу, какнить летом на даче. я теперь вообще пока не соберусь по теплу страховочный тросик присобачить не буду собирать, а то пользую. багажник активно по бизнесу. пока обшивка тупо в кладовке валяется а вот где у него датчик закрытия двери, который у меня с НГ не гаснет ? в замке самом что-ли ? Нето чтоб особо напрягало, но надо будет на досуге как-нить починить.

не, это я большой менял, до малого руки не дошли, только спросил почем работа, и так прилично вышло перебрать подвеску, поэтому больше ничего не прибавлял. кстати с изолоном сейчас заметно приятнее нагревается и в -20+ стрелка в городе на половину стает при езде. Правда стараюсь пока не прогрею коробкой вручную рулить чтоб обороты от 2500 были, а потом на автомат.

Тоже укрываю на зиму, вот вчера купил изолона в строймаге и со стороны решетки радиатора закрыл все что смог. Раньше термостат не менял, а тут появились копеешные, недавно был в сервисе, так до кучи с прочим ремонтом ахнул на какой-то феби за 700р. По сути ничего не изменилось, на холостых стрелка лежит, но если поедешь встает, если на трассу то и на середине выходит. В общем со стерлкой по зиме в городе низко лежащей сейчас движок уже 350 000 набегал, все идеально, думаю нет повода для беспокойства. Хотя можно конечно будет как-нить в след. визит в автосервис масляный термостат махнуть за интерес, благо на 2003год сейчас много дешевых аналогов появилось.

Тут насчет офигенной критичности уровня масла тут у меня возникли из опыта сомнения, чуть повторюсь. Коробка джатко идеально пахала, прошла на заводском масте 320000,жестко, нестраль на перекрестках, по трассе 140-190 с посточянным кикдауном, и вот сдохла задняя, мягко пропала, остальное все было отлично, неделю проехал без нее, трудно в городе, и поехал перебрал на 85000р. Не повезло после этого, провалился асфальт и пробил снизу. Заварили неудачно, шов подтекает. Итого, подтекает шов незначительно, снять-поставить-заварить по тем ченам ч ио чилил вышло в еще 30т.р., поэтому рещил что сумму совыместима с тем, на сколько увеличится ремонт если я ее убью, поэтому раз уж так вышло буде ездить. Итого с лета через 30 000 почувствовал пробуксову, долил масла, все хорошо. Примерно сталог понятно с какой скоростью течет, 1 литр на 30000. Потом немного поездил влил еще литр, т.е. явно в перелив, тоже проблем не было. Так что возможно я и убью ее раньше, но +/- литр никаких дерганий у меня в ней не вызывает. Относиться к ней так конечно специально не надо, но раз уж у меня так вышло что ей теряыть по деньгам "сейчас или потом" уже нечего . Итого слегка "пробуксовывать" она начала при потере примерно литра, но тем не менее при этом переключалась мягко как всегда, и с переливом почти на литр сейчас тоже переключается идеально.

у меня tdci 2.0 с пробегом 347000 на сегодня. зимой всегда недогрев, раньше забивал, в этом году чисто попробовать поменял термостат заодно в сервисе на копеешный за 700р, в принципе снова кусок изолона положу между решеткой и радиаторпом. Ездить нормально, в салоне тепло, а стрелка да, пока стоит вообще еле-еле только отползает от нуля, вот при езде по трассе точно в середине, зимой часто типтроник на ручное переключаю и пру на высоких оборотах если гололед, сейчас ездил на дачу в Новгородчинк, 140-180 в основном расход за 8 литров, если медленно ехать, до 130, то чуть за 7. в городе расход до 10л , температура при медленной езде и пробках на 5мм от нулевой черты. двигателю это видимо не особо жить мешает - см. пробег. Прадв тепло сейчас, но зимой ничего не меняется. При -30 тоже долго не грею особо, пока подогрев стекла позволит видеть и смахнуть щетками, потом на 1-2 передаче медленно прогреваю.

ну вроде все путем, не поехал к коробочникам на частичную, тупо и дешево заехал в евроавто, жидкость на вид в порядке, долили литр, 470р по работе, все отлично. Итого с за лето-осень за 25000 км потерял литр, т.е. тыр через 15 тпо долью поллитра, а еще через 15 снова прверю с доливом. оно конечно неоптимально, т.к. сварка течет, оптимально уже не будет, бум выкатывать, может хоть тысяч 100 проедет так, так по сути и окупится. Это конечно отнюдь не повд для подражания, но если уж так вышло, может кому история пригодится ? итого не такая уж она и хилая эта джатка, 320000 без замены прошла с завода.