TIKO

Спасибо, коллеги! Вы были правы. В районе плафона подсветки багажника был найден и удалён диод от сигнализации. Теперь все работает штатно.

@Жиша, Спасибо, будем искать.

@strannikk, Это первое, о чем я сам подумал. Позвонил тем, кто делал. Но они клянутся и божатся, что все сделали в соответствии с технологической картой установки. Вообще, есть ощущение, что где-то встречаются два "+". Т. к. если в момент, когда глючит вентилятор печки, нажать на тормоз, то все начинает работать штатно. Но только тормоз отпускаешь, опять включается вентилятор. И так 15 минут. Да, ещё пару раз видел, что в процессе глюка мигает красная лампа на блокировке стеклоподъемников на водительской двери. В процессе исследования вынимал и другие реле. Выяснил, например, что наличие или отсутствие реле зажигания на глюк ни как не влияет. Теперь буду разбираться с реле доп. цепей зажигания (реле сбережения АКБ). Если оно исправно, буду искать откуда там "+" на управлении. Судя по тем схемам, что у меня есть, "плюс" должен быть только с центрального таймера. Поэтому и хочу понять где этот центральный таймер прячется. На ФМ I и II, судя по интернету, оно стоит в моторном отсеке под Блоком предохранителей. А где у нас?

Здравствуйте, коллеги! Вот и меня посетила проблема странно работающего вентилятора отопителя. Но, похоже, вентилятор и КК здесь не при чем. Итак, по порядку. Через 12 лет эксплуатации появился глюк электрики. А именно, выключаешь зажигание, вынимаешь ключ из замка, а мотор не глохнет. На панели загорается несколько значков. Открываешь и закрываешь одну из передних дверей,- машина глохнет. Через пару секунд зажигание включается само, потом выключается и далее все как обычно. Иногда все срабатывало вообще штатно. Предположил, что виноваты дополнительные сигнализация и иммобилайзер, установленные дилером. Снял и то и другое у того же дилера. Глюк сильно видоизменился. Теперь при выключении зажигания и вытаскивания ключа двигатель глохнет, но климат остаётся включённым и НЕ включается магнитола. В этот момент климат можно выключить и включить кнопкой. Привода заслонок тихонько жужжат. Где-то минут через 15 слышен щелчок реле и все, климат больше не работает, магнитола включается и штатно пишет на дисплее 1 час. При открывании машины более чем через 15 минут после закрытия,- начинает работать вентилятор печки. Вставляем ключ в замок поворачиваем в положение I и далее, все начинает работать штатно. Самостоятельная диагностика выявила следующее: при вытаскивании реле дополнительных цепей зажигания (верхнее правое на главном блоке) все начинает работать штатно, кроме освещения салона. Освещение салона не работает. Изучение схемы привело к модулю главного таймера (central timer unit), подскажите где находится этот модуль на ФМ3? Кто-нибудь ремонтировал этот модуль?

Три взмаха отключить нельзя, а вот крайний, который идет через паузу, можно программно отключить. Это к дигностам, у которых есть IDS с разлоченным программированием.

Там по две прокладки с каждой стороны. Верхняя и нижняя. Меняли все 4?

А можно про прокладку впускного коллектора поподробнее. Какие были симптомы? Какую именно прокладку меняли верхнюю или нижнюю? И сколько это стоило, примерно.

А вот когда зеркало, как бы немного проворачивается что-ли и при складывании и раскладывании "пролетает" нужное положение, это лечится? Самое печальное, что при этом зеркало немного болтается.

Если бы только в Карлайне ... ;) У меня вторая машина Дискавери3, так пришлось купить клон VCM модуля, так хорошо диагностируют у ОД и не только. На Форде его еще не пробовал, некогда. Если можно, подскажите о ком речь в Питере. Кто такой Вова и как его найти. Лучше в личку. У меня машина в Питере и сам я оттуда, но работаю сейчас в Москве и дома бываю не очень часто. На Мондео ездит жена.

V6 2004 года, пробег 123000 тыс. горит "Чек". Диагностика на Карлайне, по словам мастера, показала подсос воздуха через прокладки впускного коллектора. С какой стороны им не понятно. Помимо горящего "чека" машина дергается при езде в натяг. Кто-нибудь сталкивался с таким? Какие прокладки пробивает верхние или нижние?

У меня были проблемы с замком прошлой зимой. Машина самопроизвольно открывалась или отказывалась закрываться как с ключа, так и с брелка. т.е. замки срабатывали на закрытие, но тут же открывались. Иногда приходилось минут по 20 закрывать машину. Как потеплело - прошло.

А чего все зациклились на стандартном размере? Как на счет варианта 215/50 R16. Боковины в этом случае явно сильнее. Что касается заводской резины, то она очень средняя по всем показателям. Я проехал с октября 2004 года 52000 км. Можно считать, что половину на летней штатной резине. Так вот резину уже можно выбрасывать. 1. Износ протектора еще только чуть больше чем на половину, а в дождь машина уже всплывает и становится не управляемой. 2. Очень мягкие боковины, из-за чего на скорости больше 100 км/ч машина немного "плывет" в поворотах. При 170 "лошадях", как у меня, это уже заметно. Кроме того от наших дорог лопается корд и резину уже начало вести. Все это при условии, что я езжу очень аккуратно. ИМХО: Я в качестве альтернатив рассматриваю Йокогаму, Пирелли, Мишлен, Бриджстоун, причем модели ближе к топовым с индексом скорости "V". Конечно дорого, но экономит расходы на ремонт проколов, время и нервы. "Нокиан" делает хорошую резину, но уж очень мягкую и быстро изнашивающуюся.