ВВК

Добрый день. Подскажите пожалуйста номерки не оригинала правого внутреннего ШРУСа и приводного вала (в сборе или по отдельности) от него к коробке, номер оригинала в сборе не предлагать - ценник в 30000 руб. не вдохновляет. Путем телефонного опроса выясняется, что якобы кроме оригинала (восстановленного изготовителем) да еще и в сборе, других вариантов нет, но такая же история была с левым наружным ШРУСом - нашел не оригинал – на форуме подсказали. Хочется верить, что и на этот раз получиться отыскать. а/м Мондео, 2006 г.в., 2,5 АКПП.

Был сегодня на диагностике. Выявили люфт в соединении правого (по ходу движения) внутреннего ШРУСа и вала идущего сразу за ним в сторону коробки. Кто-нибудь может подсказать его (вала и внутреннего ШРУСа или они в сборе идут, мне видимо необходимо и то и другое, так как пока не разобрали не ясно из-за чего именно люфт) оригинальный номер, сам в Микрокате что-то никак не могу понять, целая куча валов, непонятно какой откуда и куда и каждый стоит не малых денег ???? Сказали, что если бы делал не «для себя», то предложили бы заварить, есть опыт и положительный и отрицательный. Номер можно сразу и для аналога ни по одному из оригинальных номеров не дает выбора аналогов.....

Всем спасибо за уделенное проблеме время и за информацию. Возвращаясь к сути проблемы (удар при включении задней передачи) в ближайшее время запишусь проверить люфты, по результатам отпишусь, а там посмотрим что к чему, буду надеяться на лучшее. Выражение «люфты в приводах» или «шлицах» мне вообще ни о чем не говорит и не ясно чем это грозит с финансовой точки зрения…

3 цикла по 4 литра, т.е. всего необходимо 12 литров, я правильно понял? И любое из вышеперечисленных масел подойдет? Ну и банальный вопрос: Разница после замены почувствовалась или эффект "плацебо" сработал? Меняли-то почему и на каком пробеге?

Уточнил (в форуме) у Михаила, у него масло (нет в наличии) тоже примерно по 1000 руб/литр, видимо масло не такое как на 4-х ступ АКПП. Работа подешевле.

Первый способ вряд ли, на мой взгляд, можно назвать рациональным, денег наверное будет эта операция стоить, мама не горюй, вот интересно сколько на самом деле это может стоить, надо уточнить. Экономическая выгода второго способа и практическая эффективность тоже под сомнением (в зависимости конечно от стоимости первого способа и от того сколько раз повторить операцию по второму) если примерно прикинуть: за один раз меняют около 4-х литров при стоимости масла 1000 руб./литр (именно такую цену мне озвучили на Юных ленинцев) и 1500 рублей за работу, то сумма выйдет тоже приличная, если менять 3-4 раза. И вообще как понять сколько раз надо повторить процедуру, наверное никаким расчетам это не поддастся. Про масло на весь срок службы я тоже читал. На это мне (не официалы) заявили: «Это для того, чтобы у официалов работа в последующем была, типа тысяч через 150 пробега всё равно начнутся проблемы» довод, на мой взгляд, далеко не веский. В тоже время замена (частичная) масла в АКПП у не официалов на 90 т.км. - это видимо для того чтобы работа была у других сервисов. Вот и думай, кого слушать. На форуме этому вопросу (замене масла в АКПП) тема посвещена, хотя ничего конкретного и обоснованного я там не вычитал.

Про Михаила я уже понял, ему позвонил и на Юных Ленинцев. По телефону в обоих местах указали на необходимость замены (частичной) масла в АКПП в качестве профилактики, последние сообщили, что надо было поменять масло еще на 90 т.км. они же предположили (по моим "симптомам") что проблема не в АКПП, а вероятнее всего в люфтах привода, далее по нисходящей некие шлицы и совсем напоследок, но мало вероятно, ограничитель крутящего момента (или как её еще называют "подушка", где-то в центре), если я конечно все правильно понял. Думаю начать с ШРУСов, ну и маслице надо частично сменить. Только не могу взять в толк какой смысл от частичной замены..... заменить-то можно за один раз около 4 литров, т.е., если я правильно понимаю, только половину и какой эффект тоже половинчатый???? Неужели нет способа принудительно «изъять» масло из АКПП если хоть не 100 %, то хотя бы какое-то значимое кол-во 80-90%????

Я понял про толчок, но я имею ввиду именно удар, по другому это никак, при всем моем огромном желании, не назвать. Это отчетливый удар.

Добрый день. Подскажите, если кто сталкивался. АКПП Jatco, пробег 107000 не так давно, может тысяч 7000 назад, обратил внимание на то, что при включении задней передачи происходит некий «удар» такой, что всю машину передергивает. При этом остальные передачи включаются и вообще в движении нареканий на коробку нет (Пока в коробке ничего не менялось и не ремонтировалось). Есть так же особенность проявления этих "ударов" в том, что если двигался на задней передаче и после включил нейтраль или Р, т.е. не включал режим Д и машина не пыталась ехать вперед, то при последующем включении задней передачи никаких ударов нет и включение передачи происходит плавно. По ощущениям как будто между режимами Д и задней передачей в момент их последовательного использования есть некий «люфт» не знаю как его еще назвать, однако «люфт» «Однобокий», т.е. после задней передачи если включать режим Д, то никаких рывков нет, всё плавно. Не знаю, имеет значение или нет, но одно время (пока не работал ручник) частенько ставил машину на наклонах и передачи «в наклоне» включались как-то трудновато, имею ввиду сам рычаг АКПП передвигался тяжело и порой с некими рывками, как будто ему мешало что-то свободно передвигаться, может причина в этом. Вопрос, сталкивался ли кто-нибудь с подобным, если да то в чем может быть причина и можно ли её устранить «малой кровью», если нет, то посоветуйте нормальных спецов (Москва-Тверь) кто может грамотно продиагностировать коробку и в случае необходимости провести ремонт за разумные деньги.

А какая взаимосвязь между "прогретым хладогеном" и работой кондея зимой, точнее в чем может быть проблема, не ясно? В инструкции, насколько помню, тоже никаких ограничений по этому поводу нет. Я когда только купил машину, это было в декабре и до тех пор пока не разобрался что есть режим ECO, всю зиму проездил на режиме AUTO и вроде с климатом ничего - работает, всё удивлялся, что независимо от погоды стекла не потеют.....

Смысл моего вопроса и заключается, в том нормальное ли соотношение износа колодок или нет, просто на мой непрофессиональный взгляд - большая разница в износе (самая изношенная истерлась на 99,9%, а самая неизношенная лишь на 34% это-то лишь и насторожило. Я когда менял колодки, что мог проверил, в т.ч. направляющие или как их там, те которые в пыльник "спрятаны" и входят и выходят нормально и смазка на них есть и песка вроде не было, сами пыльники целые и диски не греются (это к вопросу о подклинивании)... Теперь вот думаю, может их («направляющие» под пыльниками) надо было промыть и снова смазать, только я этого никогда не делал и да смазку не знаю какую использовать думаю наверное любую высокотемпературную, так для профилактики.

Ситуация следующая. На 69000 заменил передние тормозные диски и колодки (комфорт), все оригинал. На сегодня пробег 107600, снова пришла пора менять передние колодки. Снимаю и что вижу - внутренняя правая колодка стерлась вся почти под ноль даже металлические «усики» колодки начали об диск тереться, правая наружная остаток 5 мм, внутренняя левая остаток порядка 6,5 мм, наружная левая 8 мм и это при том что новая колодка толщиной 12 мм (колодки ATE) мерил только фрикционный материал. На лицо жутко неравномерный износ. Субъективно машина вроде тормозит ровно. Это что норма или нет, если не норма, то кто подскажет в чем может быть проблема или тысяч через 20000 надо колодки менять местами (левые с правыми и наружные с внутренними), чтобы равномерно изнашивались? На предыдущих машинах такого уж неравномерного износа не наблюдал. И в форуме не нашел, чтобы кто-то жаловался на подобное… или нет повода волноваться. Тормоза как никак…. Позвонил официалам, ответ – особенности тормозной системы….

Присоединяюсь к мысле о том, что стекло с обогревом, по сравнению со стеклом без него, гораздо удобнее. Однако в Мондео обогрев не очень удачный в связи с тем, что не все стекло обогревает (остаются не обогретыми треугольники возле стоек). Причем возле правой стойки всё бы ничего (что не полностью отогревает), но лично у меня дворник (стандартный) задевает как раз не обогреваемую часть (правый нижний угол) – как результат рвет резинки. Возле левой стойки так вообще на ходу в снегопад бортик ледяной образовывается (несмотря на то, что щетка в нормальных условиях до самой стойки трет) очень не удобно, постоянно требуется включать принудительный обдув лобового стекла, только тогда оттаивает, но и в машине становится жарко. Когда обратил внимание на подобную «особенность» обогрева (недогрева), стал присматриваться, как на других марках устроен обогрев. Удалось детально рассмотреть только на Туареге – у него все стекло обогревается без каких-либо пустот. А по теме – без внешнего воздействия (в основном камни), стекло повреждений не получало. А камни, так это страховка……

1117408 - должны быть они (по Микрокату пробивается именно этот номер)

Есть способ проще узнать номер своего насоса, чем смотреть Бош онлайн - посмотри предыдущее (прямо над своим вопросом) сообщение, как раз про него идет речь...

У меня тоже появляется предупреждение за 80 км., если принимать, что комп. обсчитывает правильно, а у меня считает достаточно точно, сколько раз специально проверял, то при расходе 10 л/100 км. (опять-таки по данным компьютера), то в баке остается не менее 8 литров. А для выяснения емкости бака и заливной горловины при остатке топлива на 50 км. (по данным компьютера) заливал (сам лично на Лукойле) до отстрела около 50 литров (если точно 49, 89), т.е. бак действительно заявленной емкости (58,5 литров), но если заправляться так чтобы как говорится плескалось в районе пробки, то вошло до 57,72 литров. (это в летний период, Аи-95)

Такая же беда, диагностировали (не официалы) вдоль и поперек - всё типа нормально, но где же нормально если бьёт в руль, на небольшой скорости и на неровностях. Купил при пробеге 40 т.к. стук был, сейчас 58 - стук есть, но правда не прогрессирует. В ближайшее время ожидается ТО 60 - поеду к официалам, может они скажут чего-нибудь дельное, хотя наврядли..............

У меня в ПТС "синий темный", на флаконе с краской "Blue Ambition", по другому "Bahia-Blau Met." В жизни синий перламутр (не металлик). В таком цвете видел лишь еще один Mondeo на МКАД, смотрится потрясающе. Хотел черный брать, но не попался в достойном состоянии.

ФМ III 2006 г., 2,5 Ghia X, пробег 55500 из них с декабря 2007 года 15000 мои. Предыдущий владелец менял уплотнение задней левой двери и крышки багажника по гарантии, я слышу свист и правой задней двери, думаю начать разбираться (наверное тоже уплотнение). Во время диагностики обнаружили, что потекла (не сильно, но все же) задняя левая стойка и порвался пыльник (55000 км.), заказал оригинал, жду. В нижней части облез зеркальный элемент наружного правого зеркала, вроде как гарантийный случай, в этом же зеркале перегорела лампочка подсветки. Сделал диагностику подвески всё остальное Ок и даже без намёков на проблемы, тьфу, тьфу, тьфу. Диски тормозные подизносились рекомендуют заменить. Ну и традиционное мерцание, но это уже из темы "генератор".