ВВК

Для сведения решил написать: на улице -35 (было). В багажнике находились: 1. оригинальное FormulaF (5W30) в заводской упаковке даже не вскрыто (для ТО приобрел 2 канистры) - загустело (в обеих) я не знаю как, короче даже не бултыхалось - меееедленно перетекало; 2. жидкость для ГУРа (красная, оригинальная) по ощущениям еще сильнее загустело чем масло для ДВС), можно даже сказать почти замерзло, но прожать банку можно было; 3. тормозуха (оригинальная) - была жиже всех, но тоже не такая текучая как в -15, в -15 -20 жиденькая была - как обычно.

Уважаемые форумчане. Предлагаю собрать статистику по расходу на Mondeo 2,5 литра (бензин) АКПП. В ответе предполагается, что а/м используется в соответствии с его комплектацией, т.е. если а/м оснащен ESP, то она используется, если климат контроль, то он работает. Предложения по оптимизации расхода предлагаю излагать в ветку темы: Типа отключил ESP- расход упал на 1-1,5. Хотя разрознено вопросы оптимизации расхода имеются в нескольких темах. Сразу оговорюсь, что желательно указывать реальный расход, а не по показаниям бортового компьютера. Для эксплуатирующих а/м в условиях постоянных пробок предусмотрены варианты. Например я считаю реальный расход следующим образом: 1. Заправился "по горлышко", не до отстрела пистолета, так как на разных АЗС они настроены по разному, лично у меня после отстрела вливается от 3-х до 5-ти литров, в среднем 4 литра; 2. обнулил одометр; 3. какое-то время отъездил; 4. заехал на АЗС - заправился "по горлышко"; 5. посмотрел на показания одометра, разделил кол-во заправленных литров на кол-во пройденных километров, умножил на 100. Мне кажется, что получаются довольно точные показания. Если будут предложения по доработке опроса, пишите

Небольшая корректировка по реальным показаниям расхода зимой (температура -15 гр. -20 гр.) в режиме ТОЛЬКО ГОРОД - 18 литров/100 км. Замерял специально для отчета за неделю с 22.01. по 29.01., проехал 264 км на 47,5 литрах. Борт компьютер показывает 12,5 литров, но я его не обнулял около 2500 км. (после поездки в Минск). Прочитал интересную тему про зависимость расхода от включенной ESP, решил добавить- ESP не отключаю, а можно было бы сэкономить 150 рублей за неделю )))).

Почти аналогичная ситуация, считаю нормой. С момента покупки (на 40000 км.). По городу (Тверь с небольшими заторами) 13-15 литров, в мороз (-15 и ниже) расход 16 и выше. По трассе примерно до 8,5 л/100 км. при скорости 90-100, дальше немного больше, при 170-180 около 12,5-13,5 л/100. Бензин, если кто считает что это влияет, всегда только 95 экто или ультимейт, пробег 172 000, климат в режиме авто 21-22 гр., ближний свет, музыка с сабвуфером. Полный бак (по "горлышко") 360-390 км., если только город - зима. По трассе 600-650 км. Если усредненно, то расход в смешанном режиме (примерно 80% город/20%трасса) 13,5 литров.

Можно, мне так "сервисмены" уже сделали. Купил я новый подшипник, а они его (по невнимательности) поставили этой полосой в другую сторону. Как итог конечно же загорелся значок АБС. Выпресовывать новый подшипник не было времени, так они эту магнитную ленту с моего старого подшипника сняли и поставили на новый подшипник. Установка ленты заняла у них минут 15. Проехал уже с тех пор 15 т.км - полёт нормальный, АБС работает без нареканий.

По принадлежности шланга понятно. Поддон крышки АКБ не совсем понял это где - это то пластиковое "корыто" в котором АКБ установлен, но мне кажется там не к чему его крепить..... завтра посмотрю, когда снова АКБ буду менять. Спасибо за информацию.

Добрый вечер. Обнаружил непонятный шланг. Дело было так, менял аккумулятор, вытащил все даже пластиковое корыто, в котором стоит АКБ. Увидел шланг один конец которого был ни к чему не присоединен, другой к чему-то присоединен. Кто-нибудь знает, куда свободным концом он должен присоединяться. Машина едет нормально, ошибок никаких не выдает.

Огромное спасибо, за наглядность. Добавлю от себя, переписывался в форуме с владельцем 215/55 (летняя резина), написал: "именно зиму с шипами 215/55/17 брать-бы не советовал... Этот размер входит в арку на пределе, и на сильных подскоках летом изредка касается подкрылков. Когда не на шипах- это ерунда, а вот когда шипами будет драть...притом что они ещё и торчат немного- думаю это не есть хорошо.Размер 205/55/17 думаю будет и с шипами нормально....."

в том то и дело, что все продолжает работать....

Всем спасибо за высказанные мнения. Офицалы "приговорили" генератор - горит обмотка внутри самого гены или что-то в этом роде. Говорят что заряд на АКБ уже не поступал, странно, но когда у меня первый гена умер так значок АКБ загорелся и еще какие-то, и видно было что что-то не так. А в этот раз все нормально и вот те на. Хотя сейчас вспоминаю в день, когда все произошло, из под капота со стороны генератора раздавались какие-то ритмичные щелчки (раньше их не было). Определил они (офицалы, что гена умер) это так, завели машину и какое-то время она на холостых работала и за ней наблюдали, потом со стороны гены пошел сильный дым, сняли защиту и вроде чего-то там увидели. Причем после описанного мной единственного случая в течении 2-х дней все было нормально, правда ездил от дома до работы и обратно всего километров 20 в день. В салоне (в районе торпеды) тоже смотрели, я так понимаю визуально, там все в порядке. На машине в таком состоянии вообще не рекомендовали ездить - возможно возгорание генератора. У меня вырисовывается тенденция "живучести" генераторов:1-й умер при пробеге в районе 60 000 - замена по гарантии; 2-й умер сейчас - пробег 136 000 км. Генератор живет в среднем около 60 000 км. во всяком случае на моей машине. Так у всех или это мне "повезло"? Офицалы удивили ценой на генератор - 11400 что-то дешево, сейчас буду сверять цену. работа 1200. Правда диагностика вышла в 1600 руб. Виновник на фото.... "продержался" с 19.05.2008 года по 31.10.2010. пробег с 56 289 до 136 000 км.

Добрый день. Нужен срочный совет. В минувшую пятницу во время движения появился едкий, явно различимый запах горелой проводки, даже мне показалось, что и салон окутало каким-то дымом слегка синеватым. Остановился, заглушил двигатель, принюхивался, принюхивался так и не понял откуда. Снова завел поехал, вроде больше не дымило, хотя кто его знает салон пропитался этой заразой и до вечера пахло. Кто подскажет куда и где копать? Понимаю что вопрос слишком абстрактный, в воскр. записался на диагностику к офицалам, не знаю чего найдут или нет. Перед происшествием во время движения (прошло минут 12 с момента старта двигателя после ночной стоянки) работали следующие системы в режиме авто: свет (ближний), дворники, климат режим ECO, перед тем как запахло горелым за пару минут сам выключился обогрев заднего стекла и зеркал, а еще магнитола (штатная) работала (радио). Ошибок никаких нигде не выдает во всяком случае индикаторы никакие не светятся. Может я зря переживаю или все-таки проблему надо искать. Если имеет значение, то в августе меняли (офицалы) торпеду, может там чего накосячили..... Думаю надо добавить - Изменений в работе машины визуально не выявлено.

Несколькими строками выше BALU правильным вопросом, на мой взгляд, озадачился можно ли на штатное литьё R17 с шириной диска 6,5j ставить покрышку на 215. Слышал мнение что можно, но вопрос имеется ли у кого-нибудь, так сказать, обоснованное мнение? Поставить то наверняка можно и скорее всего встанет, но как это будет выглядеть с эстетической точки зрения (не сильно ли покрышка будет "выпирать" за диск) У Вас TYN на штатных дисках 215 стоят или нет? Сам стою перед выбором новой резины на зиму 215/55 с точки зрения клиренса выглядит предпочтительнее, поэтому и возникают вопросы Если есть кто ставил 215 на штатное литье r17 6,5 j отзовитесь

Родной ремень (широкий который) поменял на 80 т.к., не свистел. Офицалы сказали, что рекомендовано его менять вместе с роликами на этом пробеге. Купил только ремень не оригинал, пробег 135 начал посвистывать после больших луж, думаю может обратно поменять на оригинал...... Другие ремни не менял.

На обеих фото один и тот же датчик его специально "утопили", чтобы наглядно было видно как выглядит срез на молдинге. Меня в принципе удивило, что датчик (штатный) так утапливается. По поводу зенковки возможно вариант, но пластмасса на молдинге не достаточно толстая и мне кажется с зенковкой не пройдет, сам датчик (во всяком случае у меня) достаточно толстый. ZenS, а Вы можете фото скинуть с Вашим датчиком на молдинге, хотелосьбы увидеть как это оно выглядит, у меня похоже только такой вариант и вырисовывается - на молдинг и не заподлицо.... но у меня правда и диаметр датчиков большой, прикладывали к молдингу ни на одну из "сторон" не помещается целиком, правда про зенковку не спрашивал надо уточнить получится или нет.

По поводу "грамотности" спорить не буду эффект в городских условиях вероятнее всего будет. Почему говорю про срабатывание на траву, так есть"живые" примеры". На VW Multivan в штатной комплектации задние датчики стоят в бампере на расстоянии не более 30 см.(или около того) от земли при движении задним ходом по мало мальско высокой траве (10 см.) орал непомерно (благо его можно было отключить). BMW X5 в штатной комплектации задний парктроник стоит довольно низко такая же ситуация, что и с VW. Но в обоих описанных случаях парктроник можно отключать, а нештатный ведь не отключишь (во всяком случае у меня не отключается принудительно). Почему пишу про траву, да потому что в моих условиях это актуальная "помеха" и на неё у меня датчики даже стоя под молдингами срабатывали (на высокую конечно же). В юбке мне видится не только указанный "недостаток" но и то, что все же юбка более загрязняющееся место (как снаружи юбки, так и изнутри), а значит надо думать о некой защите датчиков изнутри и чаще их чистить снаружи нежели в молдингах. Так что каждый выбирает для себя то что в его условиях удобнее. Изучая вопрос "перестановки" датчиков с бампера в молдинг столкнулся с такой ситуацией мои датчики "Пармастер" предназначены только для установки так сказать "снаружи", т.е. крепление их заподлицо в принципе не возможно (без какого-нибудь "колхоза"). Поехал в магазин узнавать два вопроса: 1. есть ли в продаже датчики Паркмастер с интересующим меня способом крепления (заподлицо), ответили что не бывает, но так как это Тверь, то я пока не поверил на слово продавцу, буду искать, если кто знает может подскажет.... 2. подойдут ли датчики от от одной фирмы для другой комплекта, услышал два мнения: а)однозначно любые датчики от любых систем взаимозаменяемы б) возможно, надо пробовать эксперементальным путем. Так что в решении своей "проблемы" пока не сдвинулся.Да.. и в моих молдингах заднего бампера к сожалению нет разметки под отверстия штатного датчика. По сообщению Electronа диаметр отверстия под штатный датчик 23,5 мм. Вот кстати прикрепил фото крепления штатного датчика VW - так для примера высоты установки и штатное крепление в молдинге ФМ. (фото любезно предоставлено пользователем Electron). Не знаю правда как его сделать чтобы оно покрупнее было, может быть Модераторы подскажут (фото сейчас лежит в "нормальном" размере в личной переписке).

А в чем "неудачность" варианта (если только высокова-то от земли стоят) т.е. на первый взгляд проблема может быть только в высоте их крепления. А юбка имеет два недостатка: первый который озвучили Вы, а второй более существенный это как раз другая противоположность - стоят низко - будут срабатывать на траву и т.п.

Господа. А почему никто, кроме Monfil не ставит датчики парткроника в молдинги, во всяком случае с эстетической точки зрения, на мой взгляд, это гораздо лучше выглядит (на фото хотя бы), нежели датчики в самом бампере или есть какая-то "засада" в таком положении датчиков (кроме того, что они немного выше получаются чем рекомендовано)? Ведь с завода их именно в молдинги встраивают и наверное не зря? Я тоже думаю вставить датчики от нештатного парктроника именно в молдинги, но дружные рекомендации (рассуждения) по установке в бампер ниже молдингов меня чего-то настораживают или проблем не будет и это лишь дело вкуса и особенностей монтажа, хотя какие особенности, что в бампере сверлить отверстия, что в молдинге не все ли равно, молдин даже можно снять для удобства..... Не понимаю или чего-то не учитываю? Для удобства даже продаются молдинги уже с отверстиями под штатный парктроник, только я понял, что датчики не от всякого парктроника подойдут а от Паркмастера..

Всем доброго дня. Проблемой мою ситуацию не назовешь, но вопрос возник. Приобрел автомобиль с установленными на нем задними парктрониками (по виду и способу установки не оригинальные и по вин не пробивается что были), датчики врезаны в бампер чуть ниже молдингов. Случилось так, что сейчас меняю задний бампер на новый и хотел бы поставить датчики в предусмотренное для них место. «Живьем» ФМ3 со штатными парткрониками ни разу не видел. Посмотрел по Микрокату и если правильно понял, то датчики штатного парктроника устанавливаются в молдинги бампера, т.е. молдинги для них продаются сразу уже с отверстиями и стоят такие молдинги примерно рублей на 500 дороже чем обычные. Судя по всему более ничем молдинги под парктроник и молдинги без них друг от друга не отличаются, в т.ч. геометрическими размерами. Собственно вопрос: Если приобрести молдинги для заднего бампера с местами для установки датчиков парктроника, встанут ли на их место датчики от нештатного парктроника или необходимо будет приобрести отдельно и датчики «штатного» размера? Если потребуется приобретение отдельно датчиков, тогда возникает еще один вопрос: что это будут за датчики (фирма,цена или хотя бы их код) и будут ли они работать, если ими просто заменить нештатные датчики? Есть ли какие-нибудь особенности в такой операции, которые я здесь не учел? Если данная тема уже где-то обсуждалась прошу кинуть ссылочку, самому ничего найти не удалось.

обалдеть, у меня тоже отвалился и болтается на проводах,а я думал, что это такое..... и откуда отвалилось не понял про тему разверни его в другую сторону - это в какую у него же крепление свое, его разве можно не на штатное место прикрепить?

Такая же тема, машине лет 3 с хвостиком и пробег 112000, ксенон оригинальный (включен почти всегда) в темноте в сырую погоду тоже стало видно не очень можно даже сказать плохо, на пробеге в 80000 полировал фары, немного помогло, сейчас думаю лампы заменить. В этой связи вопрос кто-нибудь не так давно менял лампы, скока стоят ОСРАМ ?

По вопросу где ровняю - в Твери. Ровняются, если не сильно засадил, внутренние стороны дисков, во всяком случае я внешние пока не мял (тьфу-тьфу-тьфу) Стоимость правки одного диска в среднем 1000 рублей (пара небольших вмятин). Про Хакку странно слышать о грыжах или канавы были с колесо и скорость приличная? Я на Хакке тоже влетал прилично до вмятины на диске, но без грыж. Грыжа - гарантийный случай, езжай (весной) меняй сейчас уже не поменяют не сезон, если резина конечно на гарантии. Лично на Хакке проехал 15000 за лето (май-ноябрь) резина в хорошем состоянии. На жалею что взял (это всё о R17 205/50).

Летняя резина именно такая и стоит на родном литье, общий пробег 110000, мои 70000. езжу и по "трассе" и по городам и пригородам, проблем в общем нет. На заводской резине Pirelli P6000 по ощущениям была жестковата да и грыж наставил. В этом году поставил Нakka V кажется помягче, деформация резины при тех же условиях эксплуатации отсутствует. Есть одно «но» перед каждым летним сезоном литье ровняю - родные диски мягкие правятся на Ура. Считал на шинном калькуляторе на 17 дисках 205/50 против 16 205/55 клиренс выше. Подумываю взять зимнюю 17.

Проблему «решил» - заварил. При разборке привода было установлено, что пришел в негодность сальник на внутреннем ШРУСе, через него стала поступать всякая грязь в шлицевое соединение в результате чего произошел их износ и почти провернуло вал. Короче всё разобрали, что можно и нужно смазать, смазали в т.ч. подшипник и внутренний ШРУС, заварили и поставили на место. Всё удовольствие 2000 руб. Вместо 30-39 т.р. Надолго ли этого хватит не ясно…… Честно говоря так и не понял почему удар был только при включении задней передачи, ведь если шлицы стерлись, то люфт должен был быть в обоих направлениях, нагрузка же ведь в обоих направлениях или я что-то не учитываю..