ВВК
-
Постов
193 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ВВК
-
Осенью 2010 года офицалы поставил 1478971, с тех по прошло 2 года и 60 000 км., пока работает т.т.т. До этого были два Valeo пришлось их 2 раза менять. А лучше он или хуже других - я не знаю.
-
Такая же неприятность случилась - обломил антенну. Я так понял для замены (без высверливания и т.п.) необходимо купить обе части: 1. "Основа" - 1 087 087; 2. Мачта (верхняя часть) экзист выдает на один и тот же свой номер (1 508 144) разные варианты оригинала: 2.1. собственно сам этот номер ford - 1 508 144 - 314 руб; 2.2. ford - 97GP-18A886-AB - 614 руб., есть еще такой же аналог BSG 97GP 18A886 AB - 440 руб. Кто-нибудь подскажет в чём разница и какую верхнюю часть все же ставить?
-
Судя по содержанию форума - вполне возможно... Много ёмких тем на эту тему.... В принципе, большинство начинает именно с чистки сеток...... Кому помогает, кому не на долго.....
-
Если не секрет, где и чем заправляетесь? Какой-нибудь налёт на свечах при этом образуется?
-
С чего такой вывод? У меня пробег 195 000 и ничего - насос еще родной и работает как ему положено. т.т.т.
-
Не претендую на истину, но возможно, поможет. У меня была примерно схожая ситуация с запахом "горелой проводки" http://mondeoclub.ru...page__hl__запах в итоге пришлось заменить генератор.
-
PW 700 - не мобильный, но у этой фирмы есть и мобильная версия ПЗУ, чуть дороже стоит..
-
Спасибо!!! А вне помещений и не требуется (мне). Хотя использовали с функцией "запуск" и на улице зимой и летом (удлинители тянули....)
-
Ток в режиме заряда -12-16A много это или мало я не знаю ...... выходное напряжение (равно напряжению на клеммах АКБ) 0-15В. "Электронная схема П.З.У. представляет собой двухтактный высоковольтный высокочастотный преобразователь со схемой управления, содержащей три цепи обратной связи по напряжению, току и температуре...." Про трансформатор ни слова..... Идет речь о "надежной гальванической РАЗВЯЗКЕ.."
-
Отлично, если бы я был электромехаником, я Вас, наверное бы, понял. Но увы........... Орион PW700 к таким относится, как это понять?
-
Да как там поймешь каким оно там током заряжает, мое зарядное (Орион PW700) автоматическое, в инструкции ничего толком не написано - типа всё сделает само и даже "восстановит" )))) Единственная на нём стрелка всегда (во время работы) в районе 14 v и никаких регулировок - кнопка "заряд/пуск" и всё.
-
Ну да, разве мало )))) Еще уйдут ошибки, собьется расход. А кроме того, для меня нет большой разницы снять только "-" или еще и "+". Хочется не откручивать ничего - накинул клеммы зарядника и ушел, пришел, скинул, поехал. Так хоть каждый день подзаряжай, АКБ планирую поставить емкий 74 а/ч, вот и хочу попытаться продлить ему жизнь.... Вопрос, в общем-то, именно в том, чтобы НИЧЕГО не снимать, может у кого был опыт (положительный)?...... На других форумах пишут, что положительный опыт были и неоднократно, но не ясно на каких машинах..... Опять таки из личных наблюдений, автосалоны , в т.ч. офицалы, так подзаряжают автомобили в шоурумах, ведь ничего - заряжают, а почему мы не можем? ...... Справедливости ради не могу точно сказать накинуты ли в этот момент у них какие-нибудь клеммы на АКБ. Помнится, что в одном авто, стоявшем в шоуруме и заряжавшемся, всё (освещение, магнитола) работало (хотя могу ошибаться), что означает, что клеммы на АКБ были накинуты.
-
Читал что-то подобное на других форумах.... НО, если скинуть даже только "-" ВСЁ обнулится, а именно этого и не хочется.....
-
Прочитал тему, но так и не понял все же можно=безопасно заряжать АКБ на машине (не скидывая клеммы)? Случаи "головотяпства" и "криворукости" - не в счет. Например, автоматическим зарядным устройством Орион PW700. По теме: стоял Varta Silver Dynamic D21, отработал 3 года (3 зимы) После ночных заморозков (-13-15) начало по утрам "закидывать" стрелки и обнулять показания и это при том, что АКБ недавно (пару дней назад) подзаряжался 12 часов. Думаю приходит конец ему, заказал Bosch S5 0 092 S50 070 74Ah 750A 278x175x175 (-+) - 1 – 3900 руб. "Свежий" - ноябрь-декабрь 2012 года.
-
Машина работает некорректно - факт, так чего тянуть кота за ....., надо искать пока погода "позволяет"....
-
Я для себя понял, что это не 100% показатель, много разных "но" и "если".... тем более тут люди с "дымогенераторами" заморочались, так после такой "диагностики" не только прокладки под сомнение попадают....
-
Так прокладки впускных коллекторов менял или нет? Может дело в них......
-
Отчет: проблема (попытки заглохнуть на "холодную") решена, надеюсь окончательно. Снятие впускных коллекторов и верхних и нижних, показало, что пришли в негодность их прокладки - они "задубели" и стали давать подсос, подсос был выявлен после 2-х попыток диагностики на холодную и разборки. Что было сделано за все это время: 1. промыты - КХХ, ДЗ, коллекторы (в них было много масла в состоянии "почти солидол"); 2. заменены прокладки на обоих коллекторах (поставил оригинал); 3. заодно были заменены нижние прокладки форсунок; 4. Заказал клапан PCV (хотел заменить заодно), но его не успели доставить, собрали со старым (старый не чистили). Доставят - заменю. Два утра подряд (температура -10) прогревочные обороты в норме, никаких попыток "заглохивания". Для сведения: разобрать-собрать коллекторы и их чистка мне стоили 2700. Всем удачи в Новом году!!!
-
Я тоже "проверял" наличие подсоса скидыванием фишки с КХХ. Не буду вводить в заблуждение форумчан, но как мне объяснили сервисмены не во всех режимах и в т.ч. на "холодную" и/или "грячую" скидывание фишки приведет к тому, что ДВС заглохнет или заглохнет, но не сразу. Думаю здесь есть люди кто разбираются в этом вопросе лучше меня - поправят если я не прав. Это я к тому, что скидывание фишки - не "панацея", а один из вариантов проверки, например Oleg51 он помог выявить, мне - нет.
-
Из личных наблюдений. На улице -15-13, машина после полного прогрева простояла (не на холме, но на достаточно продуваемом месте), через 6-ть часов температура двигателя при старте +15 +/- пара градусов (по данным из "тестового" режима).
-
не понятно почему вопрос возник .......))
-
Ну как же - конечно есть нижний и верхний впускные коллекторы, для них даже разные прокладки. Необходимость определяет каждый сам (это сугубо индивидуально, как я понял, определяется после "вскрытия"), а потребность может, наверное, и не в чем не выражаться, но раз уж сняли, то почему бы и не почистить, если есть необходимость, т.е. если он грязный (в масле) Косвенно подтверждается в теме: http://mondeoclub.ru...m/topic/111844/
-
Спасибо, эту темку я читал, не уверен, что у меня это клапан есть, но раз уж разобрали пусть посмотрят, если есть попрошу почистить. Я так понимаю, что вполне возможно при больших пробегах может потребоваться чистка нижнего впускного......
-
Одноклубники говорят, что верхние и нижние одинаковые и подходят Bosch 1 280 210 752 http://mondeoclub.ru/forum/topic/99047/page__st__340#entry2209078
-
Спасибо.
