ВВК

Бывало такое, после работ с генератором, оказалось, что недокрутили или недоодели какой-то провод, всё поправили и стало Ок.

Понял, спасибо за мнение. Передам информацию сведующим людям чтоб посмотрели и проверили. Тоже есть подозрения что какая-то резиночка (прокладочка) "вышла из строя" и загаживает двигатель. Если бы я менял масло каждые 10 000 км. для меня тогда вообще стало бы загадкой: "Откуда на двигателе масло-то, Зин?", ведь уровень-то не уменьшается.......

Согласен, у меня правда свечи NGK Иридиевые, но тоже долгожители. Но опять таки не надо забывать о том кто и какого качества бензином заправляется и в каком режиме эксплуатирует а/м.

Насколько мне известно свечи меняются по пробегу. Например я меняю свечи примерно каждое 3-е ТО, т.е. через 60 000, хотя когда последний раз их выкручивали признаков нуждаемости в замене не было, ну раз уж купил, то заменил. Провода с завода - оригинал, пробег 202 000 км.

Доброго всем дня. Кто что может подсказать по сути "проблемы". Сразу оговорюсь перелопатил кучу тем про масла, в т.ч. на нашем форуме. Собственно двигатель 2,5, пробег 202000 км. я и до меня лили только оригинальное масло Ford Formula 5W30, замена через каждые 20 000 км. (знаю что есть мнения - надо чаще, но в моих условиях эксплуатации, считаю оправданным такой межсервисный пробег). Масло двигатель совсем (ну или почти совсем) не жрет. От замены до замены маслице уходит, но в пределах MAX-MIN (раньше, тысяч до 100 - 150, вообще не уходило). Сопливит задний сальник коленвала, но судя по "расходу масла" не критично. Тут после зимы заехал на сервис (подвесочку потрясти) смотрю через щели в защите, а движочек слегка в масле (не то чтобы течет) как сказал мастер где-то "сопливит", опять таки судя по "расходу масла" видимо не критично. После последней (зимней) замены масла проехал 12 000 км., сейчас масло на отметке МАХ. Если смотреть на двигатель сверху, то слегка в маслице правая боковина в районе ремня гидроусилителя, чутка подтекая по передней поверхности в районе 6-го цилиндра (т.е. значит тоже всё в той же передней правой части). Какие есть мнение стоит озаботится, если да, то куда "копать", или может сменить маслице на более густое, например 5W40 - может время пришло. А может уже надо что-то заменить (может прокладку какую) или не мешать машине ездить. Неспешно готовлю авто к продаже, как-то не презентабельно будет выглядеть двигатель в "масле", да и лишние вопросы будет вызывать. Буду благодарен за высказанные мнения.

TRW тоже должны проявить себя неплохо. Лишь бы не подделка.

Тяги lemferder, пробег 80 000 на низком профиле - вопросов не вызывают. Качество отличное.

Спасибо, буду пробовать.

Я в свое время тоже озаботился этим вопросом вот переписка из лички, для сведения: "Добрый день. У меня лето 215/55/17, а зима 215/50/17... Причины что зима такого размера особой нет...просто сначала менял зиму, и эксперименты с размерами резины начал с неё. Но честно говоря именно зиму с шипами 215/55/17 брать-бы не советовал... Этот размер входит в арку на пределе, и на сильных подскоках летом изредка касается подкрылков. Когда не на шипах- это ерунда, а вот когда шипами будет драть...притом что они ещё и торчат немного- думаю это не есть хорошо." Да простит меня Автор - автор "Хозяин кота Юрика"

А что, часто "гружёным" планируете эксплуатацию? )))

Так 215/50 r17 или 215/55 r17? Если последние, то логика подсказывает, что на них должно быть помягче.....

Шипение равномерное, но на "сухую" (если трубка сухая) еле слышно, если не прислушиваться, то лично у меня можно даже не услышать. Услышал случайно, когда шланг был еще влажный (после мойки ДВС) звук был такой, как когда скороварка равномерно спускает пар, очень отчетливо было слышно. Для эксперимента можно взять пульвелизатор с водой и попшыкать на этот шланг.

@Фитиль, Спасибо, за разъяснения. Что же получается - "лучше" не делать? ))))

Спасибо, буду пробовать. А чтобы этот Г образный заменить, надо всё что над ним снимать, а то я сегодня примерялся к будущей замене, что-то не очень удобно или как? Девяточный тоже Г образный, если нет, то разве не важно, что сечение изменится он ведь "заломится"?

Проблему с пятирением после мойки решил, в свечных колодцах 4,5 и 6 цилиндров была вода (по маковку свечей) выдул, высушил, работает как часы, не считая подсоса через Г-образный шланг.

Понял, спасибо. А что значит подбирается, ВАЗовские ВВ провода отличаются между собой, я имею ввиду у них разве отличаются "юбки" резиновые? Может кто имел реальный опыт подбора, какой конкретно нужен?

Не бывает худа без добра. Пока искал причину нестабильности работы ДВС услышал постороннее шипении, в итоге нашел причину - треснул резиновый "Г" образный шланг (см. фото). Кто-нибудь подскажет номерок сего девайса?

Банка катализатора внешне не потемнела. Потемнела труба на входе в первый резонатор и на стыке фланцев. Я прежде чем мыть визуально посмотрел, что вроде ничего не должен был залить.

Понятно, что делать-то, какие з/ч заказывать?

Парни, выручайте советами. Кратко суть произошедшего. Вчера на мойке помыл двигатель, всё было нормально. Сегодня, будь я не ладен, решил домыть ДВС, там где на мойке не достали. Купил Higear активная пена, открутил переднюю пластмасину с двигателя и попшыкал туда и в район, где ремень гидроусилителя. Смыл всё окатив водой из ведра, лил только дуда куда попала пена. Минут 20 машина стояла с открытым капотом на солнце. Завожу - пятерит, проверил, продул все места из-за которых ранее было, что после мойки ДВС может троить. Не помогло. Дальше хуже. Постоял с заведенным двигателем минут 40, не проходит. Машина всё это время и во время мойки стояла под наклоном (мордой вниз). Начал выезжать наверх машина начала дергаться, почувствовал запах такой как что-то попало на разогретую выхлопную трубу, подумал догарает химия. Чувствую машина не едет и странный звук появился как у работающего трактора, звук исходил из резонатара, тот что за катализатором. Погазовал, смотрю выхлоп с беловатым дымом, запах не выхлопа. Думал поеду прогреется всё продет, а нет, машина не тянет. Проехал примерно 1 км. не быстро 20-40 км/ч чувствую горячим металлом запахло, "тракторный" звук не пропадает. Остановился, посмотрел на резонатор их в его начале труба почернела, из места её стыка с резонатором идет синеватый дым, от самого резонатора горячим "маревом" отдает, буд-то он сильно нагрет, место стыка труб (катализатор-первый резонатор - на фланцах) тоже появилась черная копоть. Такое ощущение, что прогорел, причем одномоментно. Беловатый дым более не шел. Какие есть мнения, что могло произойти?

Как прокладки, он же писал, что менял уже прокладки, причем в Питере......... как сейчас помню ))))

Читал где-то здесь мнение, что кто-то ставил, вроде, нормально, но сам лично рассматриваю 215/55 r17 на штатные литые диски. По шинному калькулятору 215/55 повыше будет чем 225/50

Спасибо, буду иметь ввиду.

Если не секрет, а на каком пробеге поменяли провода? А то смотрю у нас года выпуска а/м одинаковые, у меня пробег 200 000, а я что-то даже и не "заморачиваюсь" заменой проводов и катушки (пока родные стоят), может уже пора? )))

Спорить не буду - это лишь одно из мнений на форуме. Полагаю, что мы говорим о разной "плавучести" я имел ввиду "не плавает" - держит курсовую устойчивость в колее, Вы говорите о "плавании" в повороте...