Alttrans

@Linkur, кнопка блокирует только задние. А у пассажирского сними обшивку и отсоедини разъём кнопки.

Итак, с помощью форумчан был приобретён б/у подъёмник правой передней двери. Время замены - 1 час, не спеша, с перекурами. Самое противное - снятие шумоизоляции.

Присоединюсь к обсуждению. Довольно долгое время кратковременно похрустывал пассажирский стеклоподъёмник. На днях хрустеть начал конкретно и не давал отрыть стекло даже на четверть - просто страшно было это делать. Разобрал всё что надо. Сфоткать было не на что. За основу взял картинку из поста amaich на первой стр. Развернул её зеркально, т.к. пассажирский стеклоподъёмник. Красным обвёл проблемный фрагмент. Попробую описать проблему - красная втулка с пружиной были не на своём месте - втулка просто выскочила оттуда и пружина была разжата. А чёрная втулка, в которой движется трос, сломана пополам и концы выскочили из своих посадочных мест; одна половина прорезана тросом вдоль на половину - отсюда и хруст, имхо. Я поставил красную втулку с пружиной на место. Подъёмником пользоваться можно... Хруст остался. Теперь за советом к вам - менять трос в сборе, менять машину)), или попробовать приколхозить аналог этой чёрной трубки (если да, то какой? и как её продеть через наконечник троса)

@Evgkomok, да, зубцами наружу. Да, пошатывая и вставляя подходящий инструмент в щель. Но как оказалось эту щель можно и не вставляя пилки сделать. Т.е. толку от пилок не оказалось. Видимо руки не из того места растут))

Вчера попытался вытащить магнитолу с помощью пилок от лобзика. Делали в четыре руки. Не получилось. В этой ветке таким методом вытаскивали магнитолы предыдущего поколения. Есть ли кто-нибудь, кто вытаскивал магнитолу как на картинке? И ещё для информации - при нажатии на 1 и 6 выдаёт информацию, в которой нет серийника.

@Evgkomok, Спасибо за инфу, всё учту.

Не могу снять высоковольтный провод со свечи. Какие есть варианты кроме порвать/сломать? Если никаких, то как выковыривать остатки "колпачка"? Свеча вторая справа, если стоять лицом к открытому подкапотному пространству. Это вторая или третья считается? Провода менять все или только этот?

C позволения модераторов спрошу тут, т.к. в "Сигнализации" нет реакции на мой вопрос. Можно ли при заведённой машине, выйдя из неё, закрыть её с кнопки второго ключа?

Народ, напомните, плз, Фильтрон К1008 с поролоном?

Вот фотка. Грязные, одетые на места клипсы (одна, от другого брызговика, лежит отдельно для наглядности), это родные крепления 1019285(с большой долей вероятности). Третье родное крепление по форме такое же как и клипсы с зазубринами, только без прорези и самих зазубрин. Представленные на фото Г-образные пластиковые штучки и клипсы с зазубринами, это комплект для ФФ 1437185, ценой 150 руб. По идее эти клипсы можно и без Г-пластика поставить, потому что они в точности такой же формы как и родные (я, правда, пока не пробовал). Но с пластиком будет надёжней, да и садится он в посадочное место как будто так и надо.

Ещё полезные советы. При замене термостата следует обратить внимание вот на что: разъём, находящийся рядом с термосом можно не разъединять, а просто отцепить от места крепления. Это гораздо проще чем разъединять, и места для манипуляций становится больше. Шланги я снимал после снятия самого термоса. Это гораздо удобней, чем когда термос стоит на месте, особенно учитывая, что усики большого хомута находятся снизу и доступ к ним крайне ограничен. Одевание шлангов я тоже делал до постановки термоса на место. В этом случае важно! перед снятием шлангов заметить их расположение относительно патрубков термоса, чтобы потом избежать перекручивание шланга. И ещё важный момент - хомуты при сборке разворачивать усиками именно в ту сторону как и было, а не как вам удобно, чтобы они не закрывали прямолинейный доступ к головке болта крепления термоса.

Поменял термостат. Поставил от ФМ-4. До замены температура была 76-78 при городской езде и включенной в "HI" печке. Расход бенза выше нормального, в салоне прохладно, прогрев долгий. После замены - температура 94-96, также при городской езде и включенной в "HI" печке. В салоне лафа)). Включение вентирятора на 98, выключение на 96. Без движения, на холостых, после выключения вентилятора, в течение нескольких секунд темп. падала до 91, затем примерно за 2 мин. набирала 98. Теперь о самой замене. Разъём, находящийся рядом с термосом можно не разъединять, а просто отцепить от места крепления. Это гораздо проще чем разъединять, и места для манипуляций становится больше. Патрубки я снимал после снятия самого термоса. Это гораздо удобней, чем когда термос стоит на месте, особенно учитывая, что усики большого хомута находятся снизу и доступ к ним крайне ограничен. Одевание шлангов я тоже делал до постановки термоса на место. В этом случае важно! перед снятием шлангов заметить их расположение относительно патрубков термоса, чтобы потом избежать перекручивание шланга. И ещё важный момент - хомуты при сборке разворачивать усиками именно в ту сторону как и было, а не как вам удобно, чтобы они не закрывали прямолинейный доступ к головке болта крепления термоса. UPD: Добавлено в тему "Термостат".

Две скобы 1 019 285 (сколько в комплекте, одна или две, не знаю) на фото. И ещё одна скоба как на картинке. Найти её проблематично, как выяснилось. Я себе заказал от ФФ2, на картинке (пока ещё не ставил)

Решил посмотреть какой у меня термос. Снял фару, увидел то, что вот на этой картинке http://mondeoclub.ru/remont/fm3/images/termoctat/P1010013.JPG , только с патрубками ессно. Вопрос про разъём - что это за разъём? От него провод идёт в недра движка и подходит к какому-то датчику. В "ремонте", в разделе замена термоса есть фраза об этом разъёме: "Что бы не мешался снимите разъем и рассоедините.", а потом фраза: "Рассоедините разъем на термостате, на фото его не видно." Так вот его не только на фото не видно, его вообще не видно. Или я слепой, или его у меня нет в принципе. Вопрос к тем, у кого термос с подогревом - разъём видно без танцев с бубном? И ещё вопрос тем, кто самолично менял термос - на фото видно два болта крепления термоса, третьего не видно, в т.ч. и "в натуре". Чтобы его открутить достаточно специнструмента, или ещё что-то снимать надо?

Вчера заходил в экзист. Долго искали крепления брызговиков. Брызговики нашлись только передние, задних почему-то не нашли. Крепление передних и задних - 1 019 285 - на фото. Но ведь нужно ещё и такую клипсу - на картинке. Очень возможно, что её код - 5016703 (нашёл на форуме ФФ), в инет-экзисте забил - называется "Скоба крепления заднего брызговика". А вот решение владельцев ФМ4, они нашли применение креплений от ФФ. http://mondeoclub.ru/forum/topic/44458/page__st__240__p__1598213#entry1598213

Ты оказался прав. Спасибо за помощь.

Прилагаю картинку. Сравнение двух разных бамперов. Внешне мой бампер справа. Код я взял с правой картинки.

WF04XXGBB46P74185

Гуру! Подтвердите, пожалуйста, номера: 1464087 - задний левый фонарь (без потрохов) и 1434019 левый молдинг заднего бампера (без датчика парковки). Машинка в подписи. Спасибо.

Ну, если уж по инструкции делать, то, по-моему, нижний как раз-таки откручивают, и суппорт двигается на ослабленном верхнем. Но надо отцеплять ручник, ибо он не даёт высоко задрать суппорт. Кстати, о шланге - он тоже будет мешать, если опираться на нижний болт. Вроде так. Поправьте, если ошибаюсь.

Краткий отчётец. С применением спец инструмента для ввинчивания поршня, колодки заменились за час с перекурами. Остальные условия - вдвоём, домкрат, улица, искусственное освещение. Вворачивание поршня утконосами или ключём от болгарки, да ещё одному, представляется мне очень смутно. Не хватит рук. Надо крутить, давить и ещё удерживать весь суппорт в не очень удобном положении, т.к. его перемещения в пространстве ограничены тросом ручника.

Жиша и серник, спасибо. Теперь всё ясно. На ДОрестайле с несимметричными "рогами" на корпусе суппорта и двумя вариантами закрутки поршня (6-гранник и утконосы) http://www.exist.ru/images/img.aspx?i=56\9D906BF9.JPG (подтверждение тому - рисунок в руководстве для станций ТО) А на рестайле, стало быть, этот http://www.exist.ru/images/img.aspx?i=56\A9F06BF9.JPG с закруткой только утконосами.

Где глянуть такой мануал? Вчера я посмотрел "Руководство для станций технического обслуживания (ФМ3)" вот отсюда http://mondeoclub.ru/remont/files/index.php?SECTION_ID=119 . Но это вроде ДОрестайл. На рисунках показаны вырезы на торце поршня, причём широкие. И кстати, на универсале крутить в сторону заднего бампера, а на седане/хэтче от него. Я вообще к чему всё это спрашивал. Если торец под шестигранник, то можно смело дуть в гараж. Если нет, то скорее всего в сервис к товарищу, а это время и т.д.

Так всё-таки чем вворачивать - утконосом или шестигранником? Спасибо.